Кабинет копирайтера Кабинет копирайтера Thu, 01 Feb 2024 14:21:54 +0000 ru-RU hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.0.7 Авторазборки Scania в мире: особенности и отличия http://copyright.worktruck.ru/2024/02/01/avtorazborki-scania-v-mire-osobennosti-i-otlichija/ http://copyright.worktruck.ru/2024/02/01/avtorazborki-scania-v-mire-osobennosti-i-otlichija/#respond Thu, 01 Feb 2024 14:12:42 +0000 https://copyright.worktruck.ru/?p=6075 Грузовые авторазборки каждый год становятся всё популярнее. В мире с одной стороны укрепляется тенденция к экологичности и повторному использованию запчастей, а с другой – усложняется логистика доставки новых деталей. В разных частях света свои особенности в организации и работе авторазборок.   В Европе оборот б/у запчастей регулируется на государственном уровне, компании-разборки фокусируются на качестве деталей… Читать далее Авторазборки Scania в мире: особенности и отличия

Сообщение Авторазборки Scania в мире: особенности и отличия появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>

Грузовые авторазборки каждый год становятся всё популярнее. В мире с одной стороны укрепляется тенденция к экологичности и повторному использованию запчастей, а с другой – усложняется логистика доставки новых деталей. В разных частях света свои особенности в организации и работе авторазборок.

 

В Европе оборот б/у запчастей регулируется на государственном уровне, компании-разборки фокусируются на качестве деталей и комфорте для покупателя. А их коллеги из Индии зачастую работают нелегально, сваривают одну раму из двух и делают ещё много чего, противоречащего законам и здравому смыслу.

 

Всё чаще встречаются авторазборки, специализирующиеся на одной марке грузовиков. При таком подходе компаниям проще найти надёжные каналы поставки и наладить их. А мастера лучше вникают в особенности автомобилей, нарабатывают опыт и экспертизу.

 

В этой статье пройдёмся по отличиям и локальным нюансам работы грузовых авторазборок, специализирующихся на Scania, в разных частях мира. Рассмотрим особенности и тенденции бизнеса для крупных регионов, а не для отдельных стран.

 

Северная Европа (Швеция, Финляндия, Норвегия, Дания)

Авторазборки в Северной Европе

В странах Северной Европы авторазборки следуют экологическим стандартам и стремятся к высокому качеству деталей. Специализированные разборки Scania часто встречаются в Швеции, где была создана эта марка. Но и цены на б/у запчасти выше, чем в других регионах.

 

Экология. Авторазборки в Скандинавском регионе – это легальный бизнес, поэтому они утилизируют отходы по нормам, установленным законом. Да и само повторное использование запчастей улучшает экологическую обстановку: меньше отходов – меньше вреда природе.

 

Люди в Северной Европе серьёзно относятся к сохранению окружающего мира. Поэтому некоторые компании получают сертификаты соответствия экологическим нормам.

Качество. Запчасти классифицируют по степени износа, остаточному ресурсу и возможности повторного использования. Отдельные детали восстанавливаются в соответствии с нормативами и инструкциями Scania.

Авторазборки Scania в Европе

В Европе ровные дороги, а водители внимательно относятся к прохождению ТО, следуют технике безопасности и не ездят с перегрузом. Поэтому и б/у запчасти изначально качественные. Добавляем к этому профессионализм мастеров-разборщиков, специализирующихся на Scania, и получаем на выходе оригинальные б/у детали с большим остаточным ресурсом.

 

Дополнительно. Большинство авторазборок продают детали через интернет на собственном сайте и отправляют по всей Европе. Также многие предлагают официальную гарантию на свои б/у запчасти.

 

Цены. Качество выше – выше и цены. Детали Scania б/у в Северной Европе обычно дороже, чем в других регионах Европы и мира. Но зато и ходят почти так же долго, как новые.

 

Северная Америка (США, Канада)

Авторазборки в Северной Америке

В Северной Америке популярны грузовики местных марок: Kenworth, Peterbilt, Freightliner. Scania встречается редко, поэтому специализированных авторазборок мало, а цены на запчасти бывают выше, чем в Европе. Деятельность компаний может регулироваться законом по-разному в соседних провинциях или штатах – это её одна особенность Северной Америки.

 

Цены и ассортимент. Меньше Сканий – меньше и запчастей к ним, поэтому и цены впечатляют, иногда запчасти даже импортируют из-за рубежа под заказ. Чтобы починить тягач Scania, возможно, придётся подождать запчастей и заплатить больше, чем за ремонт Freightliner’а.

 

Авторазборки ведут учёт деталей в электронных каталогах, продают их через интернет и дают гарантию. Крупные компании даже получают сертификаты качества на свои запчасти у официальных дилеров. Существуют программы обмена старых двигателей на отремонтированные с гарантией.

Грузовые авторазборки в США

Законы и экология. В США законы, регулирующие деятельность авторазборок, могут отличаться в разных штатах, а в Канаде – в разных провинциях. Отличия касаются экологических норм, требований к утилизации отходов и так далее. В одних штатах и провинциях нормы строгие – на уровне европейских, а в других – почти отсутствуют.

 

Юго-восточная Азия (Китай, Япония, Индия)

Грузовые авторазборки в Юго-Восточной Азии

В Азии авторазборки Scania отличаются в зависимости от страны. В Японии – это технологичные компании с частичной автоматизацией и строгим контролем качества. В Мьянме и других менее развитых странах происхождение запчастей нередко покрыто тайной, а разборки иногда похожи на большие гаражи.

 

Доступность. В Китае и Индии расположены производственные мощности Scania, поэтому шведские тягачи популярны в Азии. Специализированные разборки также встречаются. В продаже можно найти б/у детали в хорошем состоянии и новые оригинальные запчасти по приемлемым ценам.

 

Качество. В зависимости от страны качество запчастей Scania в продаже сильно отличается. В Камбоджи и Индии б/у детали могут быть с маленьким остаточным ресурсом или отремонтированные. Покупателя о таких нюансах извещают не всегда, а гарантия – до ворот. В Японии же б/у запчасти мало отличаются от новых, а продавец даёт гарантии даже на восстановленные экземпляры.

Грузовые авторазборки Scania нередко предлагают ремонт на месте б/у запчастями. В Индии, как упоминалось выше, с помощью паяльной станции и благословения Вишну ремонтируют что угодно, вплоть до сломанной рамы. Сколько месяцев или дней такая деталь будет работать – вопрос открытый, видимо, тоже на усмотрение Вишну. Аналогичная ситуация и в других менее технологически развитых странах.

 

В Японии и Сингапуре на специализированные разборки Scania можно положиться. Они не только контролируют качество поступающих в продажу деталей, но продают их через Интернет и профессионально ремонтируют и восстанавливают грузовики.

 

Законы и экология. К экологическим нормам в Азии относятся проще, чем в Европе. Строгие требования к утилизации отходов и экологичности работы авторазборок предъявляются только в Японии. В других странах государство менее строго контролирует чистоту работы этого сегмента бизнеса.

Авторазборки в Индии

В Камбодже, Мьянме, Индии из-за слабого контроля государства немало авторазборок работают полулегально или вовсе незаконно. Поэтому о гарантии речи не идёт.

 

Западная Европа (Германия, Франция, Нидерланды)

Грузовые разборки в Западной Европе

В Западной Европе ответственно относятся к экологии, повторному использованию и утилизации всего, поэтому деятельность авторазборок регулируется законами и экологическими стандартами. Специализированные разборки Scania используют современное оборудование, продают запчасти онлайн и дают на них гарантию.

 

Качество. Авторазборки в Европе – это крупные технологичные компании, которые нередко занимают внушительные площади и хранят на складах сотни тысяч деталей. Покупатель получает полную информацию, откуда его запчасть получена, как хранилась и так далее. Разборки работают прозрачно, предоставляют документы, когда это необходимо, и дают гарантию на детали. Поэтому б/у запчасти в Западной Европе ходят долго.

 

Цены. Детали на авторазборках дороже, чем в Азии или Восточной Европе. Качество, сертификаты и гарантия стоят денег. Но всё равно цены значительно ниже, чем на новые оригинальные запчасти. А качество выше, чем у аналогов от других производителей. Высокие цены также связаны с высокими налогами и строгим государственным регулированием.

Авторазборки Scania в Германии

Законы и экология. Авторазборки, в том числе специализирующиеся на Scania, работают легально, поэтому покупатели не сомневаются в происхождении запчастей. Все компании обязаны соблюдать экологические нормы по утилизации отходов, жидкостей и так далее. А некоторые получают подтверждающие сертификаты о соответствии более высоким экологическим стандартам.

 

Логистика. В Западной Европе перемещение деталей между странами стоит недорого и занимает немного времени. Авторазборка может быстро привезти под клиента машинокомплект или редкую деталь, не завышая цену до заоблачных высот.

 

Восточная Европа (Польша, Венгрия, Чехия)

Грузовые авторазборки в Восточной Европе

Оснащение авторазборок в Восточной Европе в среднем хуже, чем в западной и северной части континента, а качество деталей отличается у разных компаний. Встречаются запчасти с большим ресурсом и прозрачной историей, но немало и посредственных экземпляров непонятно откуда и без документов. Грузовики Scania в этом регионе распространены, поэтому специализированные разборки существуют.

 

Качество. Не все компании дают полную информацию о деталях в ассортименте. Иногда не получится проследить историю двигателя и так далее. Отношение к контролю качества проще, чем в Западной и Северной Европе, поэтому в продаже попадаются запчасти, которые ломаются вскоре после установки. Но существуют авторазборки, которые дают гарантию на свои запчасти и предоставляют документы на номерные агрегаты.

 

Цены. Б/у запчасти Scania в Восточной Европе дешевле, чем в соседних европейских странах. Это напрямую связано с более низким остаточным ресурсом деталей в продаже, отсутствием прозрачности бизнеса и гарантий. Конечно, это не значит, что все разбирают битые машины и продают неликвид. Встречаются компании, которые не уступают западноевропейским оснащённостью и качеством, например в Польше и Румынии.

Авторазборки Scania в Польше

Соседи по Евросоюзу нередко целенаправленно приезжают в восточноевропейские страны за запчастями: цены ниже, и границы пересекаются без проблем. Также некоторые авторазборки экспортируют детали в соседние государства и даже за пределы Европы.

 

Законы и экология. В Восточной Европе действуют те же экологические нормы, что и во всём Евросоюзе. Авторазборок в основном касаются нормы по утилизации материалов и жидкостей. Большинство компаний следуют правилам, но не все. Сертификаты соответствия экологическим нормам в восточной части Европы ценится не так высоко, как в западной.

 

Латинская Америка (Бразилия, Аргентина, Чили)

Авторазборки в Южной Америке

Грузовики Scania популярны в Латинской Америке, встречаются и специализированные авторазборки. Здесь ремонтируют автомобили до последнего, а не меняют каждые несколько лет, как в Европе. Это касается и грузовиков. Со стороны государства отрасль регулируется слабее, чем в Северной Америке или за океаном, а экологические нормы соблюдают не все компании.

 

Качество и доступность. Качество варьируется от разборки к разборке и от страны к стране. В Бразилии найти оригинальные детали с хорошим ресурсом проще, чем в некоторых соседних странах. Чаще встречаются компании, которые дают гарантию и предоставляют нужные документы на запчасти и агрегаты.

 

Нелицензированные авторазборки встречаются по всей Латинской Америке. Качество деталей у них в основном не лучшее, а происхождение туманное. Но и среди них попадаются ответственные компании с достойным ассортиментом. Некоторые импортируют оригинальные детали из-за рубежа под заказ.

Авторазборки в Южной Америке

На авторазборках немало неоригинальных деталей. Оригиналы же нередко ремонтируют и восстанавливают. В некоторых мастерских адаптируют запчасти от других грузовиков под Scania.

 

Цены. Запчасти для Scania в Латинской Америке дешевле, чем в Северной, но и качество в среднем ниже. Цены на экземпляры с большим остаточным ресурсом и гарантией выше, но не такие высокие, как в Европе или США.

Грузовые авторазборки в Южной Америке

Законы и экология. Экологические нормы соблюдают далеко не все авторазборки, так как государства не особо пристально следят за этим. Сегмент бизнеса в целом не полностью легальный. Но в последние годы правительства берут под контроль разборки, поэтому компании постепенно выходят «из тени», начинают соблюдать экологические законы, платить налоги и так далее.

 

Африка (Кения, Нигерия, Чад)

Авторазборки в Африке

В Африке немало стран с развивающейся экономикой, поэтому ремонт и подержанные запчасти пользуются спросом. Грузовики Scania распространены в южной и восточной частях континента, здесь довольно много авторазборок, где предлагают оригинальные запчасти и аналоги. Качество б/у деталей ниже, чем в Европе и Америке, и редкие компании дают гарантию.

 

Качество. Новые оригинальные запчасти в Африке встречаются реже, чем в других частях света из-за сложной логистики и особенностей экономики. Поэтому тут активно используют б/у детали, ремонтируют и восстанавливают их. Встречаются авторазборки, которые предлагают запчасти с большим остаточным ресурсом и дают на них гарантию, но таких меньшинство, в основном – в Южной Африке.

 

Доступность. В отдалённых и экономически слабых регионах нет авторазборок. Чтобы отремонтировать грузовик понадобится ехать в соседний регион или заказывать доставку. А сайты в интернете есть далеко не у всех разборок.

 

Цены. Б/у запчасти в Африке значительно дешевле новых и сравнимы по цене с аналогами. Какое качество – такая и цена.

Грузовые авторазборки в Африке

Законы и экология. За правильной утилизацией отходов в Африке следят редко – экологические нормы не такие строгие, как в Европе. Кроме того, здесь немало нелегальных авторазборок, которые не платят налоги и не заботятся ни о природе, ни о качестве запчастей.

 

Россия

Грузовые авторазборки Нижний Новгород

В России работает немало грузовых авторазборок. В большинстве продают запчасти для всех марок тягачей. Но существуют и специализированные разборки Scania. Качество деталей варьируется от сравнимых с новыми до таких, которые не работают сразу. Цены ниже, чем в Европе даже при сравнимом качестве. С точки зрения экологии авторазборки не контролируются, а многие компании работают и вовсе вне закона.

 

Качество. Если детали сняты с грузовика, работавшего на российских дорогах, качество оставляет желать лучшего. Перепады высот и температур, разбитые дороги, езда с перегрузом – это обычные черты российских грузоперевозок. И всё это приводит к повышенному износу узлов и деталей тягачей. Такие запчасти долго не прослужат. Нередко на разбор покупают битые автомобили, качество деталей с них тем более сомнительно.

 

Встречаются авторазборки, которые покупают подержанные тягачи в Европе и продают запчасти с них. У таких деталей остаточный ресурс больше, так как в Европе дороги ровнее, с перегрузом не ездят, а ТО проходят вовремя.

 

Гарантию на детали дают компании, уверенные в качестве. В основном это те, кто привозит тягачи из-за рубежа. Многие авторазборки не берут на себя ответственность за качество и дают гарантию «до ворот».

 

Доступность. Поставки запчастей и грузовиков из-за рубежа в 2022-23 годах затруднились. Увеличилась доля деталей с грузовиков, работавших в России. Но всё ещё остались компании, которые доставляют автомобили Scania на разбор из Европы.

Авторазбрка грузовых авто

Большинство компаний продают запчасти в интернете: на собственном сайте и через соцсети. Отправляют транспортными компаниями по стране и за рубеж.

 

Цены. В России цены на б/у запчасти для Scania зависят от качества, но даже самые лучшие и дорогие варианты стоят меньше, чем в Европе. Это обусловлено другим уровнем жизни. Но не всегда цена однозначно определяет качество. Важно уметь выбирать детали с большим остаточным ресурсом.

 

Дополнительные услуги. Разборки иногда не только продают детали, но и устанавливают их за отдельную плату или без. Также некоторые компании ремонтируют грузовики и восстанавливают их после ДТП. Этим занимаются те, у кого есть штат опытных мастеров.

 

Законы и экология. Авторазборки не получают специальных экологических сертификатов, но ответственные компании утилизируют отходы с минимальным вредом для природы. Безответственных тоже хватает.

Грузовые авторазборки в России

Некоторые компании работают «в серую»: не платят налоги, могут в любой момент исчезнуть и не отвечают за качество деталей. Образ российской авторазборки, похожей на большой гараж, сформировался именно из-за них.

 

Другие компании работают легально – таких больше, особенно среди тех, кто на рынке уже не первый год. К таким относится компания Wokrtruck. Мы более 7 лет привозим тягачи Scania из Европы, разбираем их и продаём запчасти с большим остаточным ресурсом. Работаем официально: платим налоги и даём до 30 дней гарантии на детали. Также восстанавливаем грузовики Scania после ДТП. В общем, стараемся изменить устоявшийся образ российских авторазборок в лучшую сторону.

Сообщение Авторазборки Scania в мире: особенности и отличия появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>
http://copyright.worktruck.ru/2024/02/01/avtorazborki-scania-v-mire-osobennosti-i-otlichija/feed/ 0
Тормозная система Скания: EBS, ABS, APS http://copyright.worktruck.ru/2024/01/30/tormoznaja-sistema-skanija/ http://copyright.worktruck.ru/2024/01/30/tormoznaja-sistema-skanija/#respond Tue, 30 Jan 2024 06:29:44 +0000 http://copyright.worktruck.ru/?p=4522 Рассмотрим, как работает тормозная система на тягачах Scania 5 и 6 серии. В современных грузовиках этой марки тормоза состоят из электроники, воздушной системы и тормозных дисков или барабанов. Для примера возьмём автомобиль с EBS и барабанными тормозами – распространённый в наших широтах вариант.   Немного теории   EBS – это электронно-пневматическая тормозная система. Водитель нажимает… Читать далее Тормозная система Скания: EBS, ABS, APS

Сообщение Тормозная система Скания: EBS, ABS, APS появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>
Рассмотрим, как работает тормозная система на тягачах Scania 5 и 6 серии. В современных грузовиках этой марки тормоза состоят из электроники, воздушной системы и тормозных дисков или барабанов. Для примера возьмём автомобиль с EBS и барабанными тормозами – распространённый в наших широтах вариант.

 

Немного теории

 

EBS – это электронно-пневматическая тормозная система. Водитель нажимает на тормоз, датчик положения педали тормоза передаёт данные на блок управления. Далее блок управления даёт команду модуляторам, создать в тормозной системе достаточное давление воздуха для торможения, заданного педалью.

EBS

Принцип работы барабанных тормозов. Барабан жёстко закреплён на колесе и крутится вместе с ним. Тормозные колодки закреплены на поворотном кулаке. Воздух в пневмосистеме давит на тормозной вал с заданным усилием. Вал поворачивается, колодки расходятся, от чего колесо затормаживается за счёт силы трения.

Барабанные тормоза

Контуры. Пневматическая часть тормозной системы разделена на контуры:

 

  • Первый – задний мост.
  • Второй – передний мост.
  • Третий – стояночная тормозная система.

 

 

В воздушной системе Scania предусмотрено ещё 2 контура, которые не относятся к тормозам:

 

  • Четвёртый – дополнительное оборудование.
  • Пятый – подвеска.

 

ABS – это антиблокировочная система, благодаря которой водитель сохраняет управление автомобилем при торможении. Она предотвращает блокировку колёс, управляется давлением воздуха.

ABS

Далее рассмотрим подробнее, как тормозной механизм приводится в действие.

 

Тормозная камера

Тормозная камера

На Scania 5 и 6 серии устанавливается два вида тормозных камер: с энергоаккумулятором и без. В камере без энергоаккумулятора нет стояночной тормозной системы. При нажатии на ручной тормоз колесо с такой камерой продолжит крутиться.

 

Тормозная камера с энергоаккумулятором состоит из двух отсеков. Первый отсек – рабочий. При нажатии на педаль тормоза в рабочий отсек подаётся сжатый воздух. Шток тормозной камеры давит на тормозной вал, колодки разжимаются и колесо затормаживается.

Второй отсек отвечает за стояночный тормоз. Когда из этого отсека удаляется воздух, в нём разжимается пружина. Этим усилием через тормозной вал колодки разжимаются – срабатывает стояночный тормоз.

Тормозная камера с энергоаккумулятором 2

В энергоаккумуляторе предусмотрен винт, который позволит растормозить колесо, когда нет возможности накачать воздух в систему. Откручиваем винт, пружина сжимается, а колесо растормаживается.

Тормозная камера с энергоаккумулятором 3

Компрессор

 

Тормозная камера использует сжатый воздух, чтобы механически затормозить колёса. Рассмотрим, откуда этот воздух берётся.

 

Воздух в тормозную систему накачивает компрессор, который закреплён на двигателе и соединён с ним шестерёнчатым приводом. Запускается мотор – запускается и компрессор.

 

В Scania шестой серии устанавливается отключаемый компрессор, чего не было в пятой и более ранних сериях. В «шестёрках», благодаря сцеплению, компрессор отключается, когда в системе нагнетается требуемое давление. Крутится одна шестерня, воздух больше не накачивается.

 

На входе в компрессор установлен глушитель, который, как понятно по названию, снижает шум от работы агрегата.

 

Устройство компрессора похоже на двигатель в миниатюре. В корпусе на коленчатом валу установлено два цилиндра и два поршня. Поршни накачивают воздух, а далее он направляется в первый охладитель.

 

Охладители

 

Воздух, полученный снаружи, в компрессоре разогрелся. Охладители предназначены для того, чтобы воздух снова охладить и конденсировать влагу из него.

 

Конденсат в воздушных трубках зимой замерзает и нарушает работу тормозов. В тёплое время года из-за конденсата трубки и другие узлы ржавеют и быстрее изнашиваются.

 

Из компрессора воздух поступает в первый охладитель, потом во второй. На обоих этапах воздух постепенно охлаждается, влага конденсируется. Далее он попадает в систему подготовки сжатого воздуха.

 

APS – система подготовки сжатого воздуха

Блок подготовки воздуха APS

APS состоит из трёх блоков:

 

  • Осушитель;
  • Блок защитных клапанов, который распределяет воздух по контурам;
  • Электронный блок управления (ECU).

 

После охладителей воздух с конденсатом поступает в картридж осушителя, заполненный силикагелем. Этот же материал лежит в пакетиках в новых ботинках, но силикагель в картридже лучше поглощает влагу.

 

Воздух, пройдя через силикагель, осушается, освобождается от конденсата. Теперь этот воздух готов к работе в тормозной системе.

 

Рассмотрим подробнее устройство осушителя.

Устройство осушителя

Аварийный клапан сброса. Рабочее давление в тормозных контурах – 12,3 бар. Когда давление в системе превышает 14 бар, открывается аварийный клапан и сбрасывает лишний воздух, благодаря чему давление выравнивается до рабочих величин. Клапан механический, открывается усилием пружины.

 

Регулятор давления воздуха в стояночной тормозной системе. Давление регулируется поворотом болта. Поворачивать его нужно постепенно – на 1-2 оборота за раз. Если провернуть сразу на 10 оборотов – регулятор сломается. Давление в стояночной тормозной системе не должно превышать 8,5 бар, поэтому и нужен регулятор. 8,5 бар – это евростандарт, на такое давление рассчитаны прицепы и полуприцепы.

 

Клапан основного сброса воздуха. Силикагель в осушителе собирает конденсат. Чтобы картридж служил долго, силикагель периодически просушивается. При заполнении пневматической системы и выключении зажигания воздух:

 

  • Проходит сквозь осушитель;
  • Выпускается через клапан основного сброса;
  • Продувает систему;
  • Сушит силикагель.

 

Осушитель на Scania 5 серии при необходимости подогревается также продувкой. Процедура следующая:

 

  • Блок управления по сигналам с датчиков понимает, что окружающая температура опустилась ниже +1 °С.
  • В компрессоре закрывается электромагнитный клапан.
  • Тёплый воздух с компрессора подаётся в осушитель и продувается через клапан основного сброса.

 

Клапан основного сброса не отвечает за сброс лишнего воздуха. Когда рабочее давление в контурах достигнуто:

 

  • Блок управления подаёт сигнал на электромагнитный клапан за осушителем;
  • Клапан открывается;
  • Воздух по отдельной трубке порционно подаётся обратно на компрессор;
  • В компрессоре воздух уходит на клапан, который открывает дополнительную камеру и перекрывает подачу воздуха в контуры;
  • Воздух циркулирует в компрессоре, новый воздух в систему не подаётся, давление не увеличивается.

 

Контуры тормозной системы

 

Объёма компрессора недостаточно для работы всех элементов тормозной системы, поэтому сжатый воздух запасается в хранилищах-ресиверах. А ресиверы распределены по контурам: воздух для заднего моста берётся из одних ресиверов, для переднего – с других, для стояночной системы – с третьих.

Контуры тормозной системы 1

Контуры тормозной системы 3

На Scania 5 серии точки для доступа к воздушным контурам расположены справа под капотом. Точка рядом с масляным щупом расположена отдельно от панели с точками-входами по контурам. Эта точка называется «контрольный вывод» и предназначена для закачивания воздуха в тормозную систему в ситуации, когда иначе автомобиль не растормозить.

 

Например, автомобиль в полуразобранном состоянии требуется передвинуть в другое место. Находим контрольный вывод и закачиваем туда воздух. Растормаживаем колёса и перекатываем машину.

 

Воздух после контрольного вывода проходит через осушитель, и только потом попадает в тормозную систему. В осушителе воздух очищается от конденсата, поэтому важно подавать воздух только через эту точку.

 

Точки доступа к контурам, как упоминалось выше, собраны в одну панель и пронумерованы. «21» – это первый контур, задний мост. «22» – второй, «23» – третий.

 

В ситуации, когда нет возможности закачать воздух через контрольный вывод, а растормозить автомобиль нужно, допустимо использовать точку 23. Это точка доступа к стояночной тормозной системе. Наполняем её, растормаживаем машину и передвигаем её. Конденсат в этом случае попадёт в систему, но, по крайней мере, только в один контур.

 

На Scania 6 серии точки доступа к воздушным контурам расположены в других местах. Контрольный вывод находится за передним левым колесом под водительской дверью. Рядом виден красный переключатель. Ещё ниже расположены две диагностические точки, в них воздух закачивать нельзя.

 

Панель с точками доступа к тормозным контурам установлена снизу за передней левой фарой. Чтобы добраться до панели, снимаем декоративную панель за фарой, открываем облицовку сверху, откидываем нижнюю подножку и открываем фару.

 

Порядок работы тормозной системы EBS

 

  • Водитель нажимает на педаль тормоза.
  • Блок управления определяет конфигурацию автомобиля, проверяет присоединён ли прицеп. Наличие прицепа определяется по подключённым «перекидкам».
  • Блок управления определяет загруженность автомобиля и прицепа. Нагрузка определяется по сигналам датчика давления в подушке заднего моста. Чем больше давление в подушке, тем больше нагрузка.
  • Блок управления обрабатывает возможность торможения горным тормозом и ретардером.
  • На основании всех этих данных блок управления передаёт команду на модуляторы.
  • Модуляторы открывают подачу воздуха. Модуляторы получают воздух из ресиверов в зависимости от контура. Например, модулятор заднего моста получает воздух из ресивера первого контура.
  • Воздух идёт на кран ABS.
  • Далее воздух поступает в тормозную камеру, и далее колесо тормозиться колодками, как описано выше.

 

Работа ABS

Работа ABS 1

Работа ABS 2

ABS находится «в резерве» во время штатной работы EBS. Когда на панели отображается ошибка EBS – это не значит, что у автомобиля «нет тормозов». Тормоза есть – работает ABS. Как сказано выше, задача ABS – сохранить контроль над автомобилем на скользкой дороге, в заносе и так далее. На заблокированных колёсах в аварийной ситуации больше вероятность вылететь на обочину или в препятствие.

Датчик ABS

На каждом колесе предусмотрен датчик ABS, по которому система определяет скорость вращения. На ступице установлено импульсное кольцо с зубцами. Напротив него закреплён датчик, который по зубцам определяет скорость вращения колеса. Если зубцы изношены или кольцо погнуто, датчик не сможет точно определить скорость вращения колеса, а ABS не будет работать корректно.

 

Итог

 

Тормозная система в автомобилях Scania 5 и 6 серии устроена непросто, но работает эффективно. Кроме механических элементов в ней используется сжатый воздух, электроника и программное обеспечение. В тормозной системе предусмотрены защитные механизмы и продуманы разные возможные в дороге ситуации. Благодаря проработанности и опыту инженеров Scania тормоза на тягачах этой марки работают корректно и служат долго.

Сообщение Тормозная система Скания: EBS, ABS, APS появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>
http://copyright.worktruck.ru/2024/01/30/tormoznaja-sistema-skanija/feed/ 0
Кабина Скания http://copyright.worktruck.ru/2024/01/26/kabina-skanija/ http://copyright.worktruck.ru/2024/01/26/kabina-skanija/#respond Fri, 26 Jan 2024 07:29:55 +0000 http://copyright.worktruck.ru/?p=5369 Кабина – это рабочее место водителя. Дальнобойщик проводит за рулём до 10 часов в сутки, а в рейсах нередко и спит в тягаче. Поэтому кабины в грузовиках Scania – комфортные и надёжные.   Органы управления под рукой, сидение и рулевая колонка настраиваются. В салоне достаточно ящиков и полок для личных вещей, в зависимости от комплектации… Читать далее Кабина Скания

Сообщение Кабина Скания появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>
Кабина Скания

Кабина – это рабочее место водителя. Дальнобойщик проводит за рулём до 10 часов в сутки, а в рейсах нередко и спит в тягаче. Поэтому кабины в грузовиках Scania – комфортные и надёжные.

 

Органы управления под рукой, сидение и рулевая колонка настраиваются. В салоне достаточно ящиков и полок для личных вещей, в зависимости от комплектации для отдыха предусмотрено одно или два спальных места.

 

 

В России встречаются грузовики Scania 5 серии с кабинами типов P, G и R. В 6 серии добавился ещё вариант – S. Типы кабин отличаются назначением, размерами, салоном, высотой потолка и так далее.

Например, для магистральных перевозок подходят Scania с кабиной R, в которой доступно исполнение Topline с высотой крыши до 220 см и двумя спальными местами – это самая большая кабина Скания. А для развозок по городу подойдёт тягач с P-кабиной, благодаря компактности и маневренности.

 

Почему стоит купить кабину Scania у нас

 

Ассортимент запчастей. В WorkTruck вы можете купить кабину Скания 5 и 6 серии в сборе и отдельные элементы: от сидений и стеклоочистителей до каркаса и пластика. Кабины сняты с автомобилей Scania из Европы без пробега по РФ. Благодаря стабильным поставкам, ассортимент постоянно пополняется.

 

Кабина под заказ. Если вы не нашли у нас подходящую кабину, привезём нужную из Европы.

 

Покраска. Если вам нравится в кабине всё, кроме цвета – перекрасим. Для этого у нас работает рихтовочно-малярный цех.

 

Замена кабины Скания. Меняем кабины разного типа со всеми сопутствующими работами и переделками. Заменим P-кабину на R и так далее.

 

Дополнительные работы. Переделаем кабину, рассчитанную на автоматическую КПП под механическую: вырежем отверстие под кулису, всё оформим и подключим. Переварим крепления лонжеронов: с 1020 мм на 1040 мм и наоборот. Поставим шумо- и виброизоляцию. Переделаем высоту крыши. Если в Low или Normal не хватает места, чтобы встать в полный рост или второго спальника для хранения вещей, переделаем в Highline или Topline.

 

Правильное хранение. Мы храним запчасти с соблюдением необходимых условий: в крытых тёплых ангарах, в смазке и так далее – в зависимости от конкретной детали. Следим, чтобы кабины не ржавели.

 

Помощь в выборе. Наши менеджеры помогут подобрать подходящую деталь, узел или агрегат. Подскажут, объяснят нюансы и помогут сэкономить. Сохраним элементы с заменяемой кабины для удешевления работ. Например, перенесём ваши сидения в новую кабину и сэкономим ваши деньги.

 

Гарантия качества. Перед тем как купить деталь, у нас можно её осмотреть, проверить, запустить. Мы продаём только исправные запчасти и отвечаем за качество. Если при транспортировке кабина или элемент повредится, то мы исправим это бесплатно. Риски берём на себя.

Сообщение Кабина Скания появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>
http://copyright.worktruck.ru/2024/01/26/kabina-skanija/feed/ 0
Грузовые шины Scania: виды, маркировка, как выбрать б/у http://copyright.worktruck.ru/2024/01/25/gruzovye-shiny-scania-vidy-markirovka-kak-vybrat-b-u/ http://copyright.worktruck.ru/2024/01/25/gruzovye-shiny-scania-vidy-markirovka-kak-vybrat-b-u/#respond Thu, 25 Jan 2024 11:05:02 +0000 https://copyright.worktruck.ru/?p=6036 Шины отвечают за контакт грузовика с дорогой. От них зависит управляемость, проходимость, тормозной путь и расход топлива. Грузовые шины при должной эксплуатации ходят от 70 до 180 тысяч километров. Срок службы зависит от самих покрышек, условий работы и стиля вождения.   Рассмотрим, какие шины для грузовых автомобилей бывают, и как их выбирать. В том числе… Читать далее Грузовые шины Scania: виды, маркировка, как выбрать б/у

Сообщение Грузовые шины Scania: виды, маркировка, как выбрать б/у появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>
Шины отвечают за контакт грузовика с дорогой. От них зависит управляемость, проходимость, тормозной путь и расход топлива. Грузовые шины при должной эксплуатации ходят от 70 до 180 тысяч километров. Срок службы зависит от самих покрышек, условий работы и стиля вождения.

 

Рассмотрим, какие шины для грузовых автомобилей бывают, и как их выбирать. В том числе разберёмся, как узнать год выпуска шин, и что означают цифры на шинах. Начнём с классификации.

Грузовые шины

 

Классификация – грузовые шины: виды

На тягачи Scania 5 и 6 ставятся грузовые шины диаметром 22,5 дюйма. Посадочный размер обода стандартизирован: покрышки размером 22,5 дюйма подойдут не только на Scania, но и на тягачи других европейских марок. На внедорожной технике Scania, типа карьерных самосвалов, встречаются шины диаметром 20 и 24 дюйма.

Грузовые шины 22,5 и другие варианты

На грузовиках Scania в России встречаются летние и всесезонные шины. Зимние ставят только на севере – в регионах со сложными дорожными и внедорожными условиями. В центральной полосе водители и перевозчики чаще отдают предпочтение всесезонной резине.

 

Шины для грузовиков классифицируются по строению, месту установки и условиям эксплуатации. По строению выделяют радиальные и диагональные – отличаются прокладкой корда в шине. На технику Scania ставят только радиальные покрышки, поэтому диагональные рассматривать не будем.

Покрышки

 

По месту установки

По месту установки грузовые шины разделяются на рулевые, ведущие, для прицепов, универсальные и специальные.

 

Рулевые шины устанавливаются на колёса рулевой оси. В маркировке присутствует буква F. Задача этих колёс – направлять движение автомобиля, им не нужна повышенная проходимость, «цепкость» и так далее. Поэтому рисунок протектора рулевых шин состоит из продольных бороздок.

 

Ведущие шины устанавливаются на колёса ведущей оси или осей, если их несколько. Маркируются буквой D. Ведущие колёса приводят автомобиль в движение, им нужно прочное сцепление с поверхностью. Поэтому на этих шинах присутствую продольные и поперечные канавки.

 

Шины для прицепов и полуприцепов называют «батонами». Маркируются буквой T. На колёса полуприцепа приходится большая нагрузка, поэтому шины на них ставятся шире, чем на сам тягач. Протектор этих колёс выполнен с учётом основной задачи – минимизировать сопротивление качению.

 

Универсальные шины подходят для установки любую ось. В маркировке присутствует буква Z. Водители нередко приобретают их ради экономии. Комплект универсальных шин дешевле, чем комплект из ведущих и рулевых. Ставят поэтапно: новые покрышки на рулевую ось, походившие – на ведущую.

 

Специальные шины разработаны для спецтехники: строительных и карьерных самосвалов и тому подобных машин. Это шины с усиленным профилем, повышенной прочностью и проходимостью в зависимости от задач.

Грузовые шины виды

 

По условиям работы

В зависимости от условий работы грузовику требуются разные шины. На рынке десятки вариантов рисунков протектора, прочности и состава шин. Их разделяют на группы: шоссейные, региональные, городские, строительные и внедорожные.

 

Разделение отчасти условное, например региональные и городские не сильно отличаются. Но при выборе шин стоит ориентироваться на эти группы. Симметричный направленный узор протектора распространён на всех типах шин – он универсальный. Но встречаются и другие варианты.

 

  • Шоссейные. Предназначены для дальних перевозок: международных или через всю страну. Задача таких шин – обеспечивать достаточную скорость, сохранять управляемость и снижать расход топлива. Повышенная проходимость от них не требуется. В рисунке протектора преобладают продольные канавки: распространён ассиметричный ненаправленный тип. Встречается ассиметричный направленный тип – со стрелкой, которая указывает, как правильно установить колесо.
  • Региональные. Ориентированы дороги, менее ровные, чем шоссе. На протекторе региональных шин больше поперечных канавок: встречаются симметричные направленные и ассиметричные направленные варианты.
  • Городские. Рассчитаны на частое торможение и разгон. Должны быть более износостойкими, чем шоссейные. Но высокая проходимость также не требуется.
  • Внедорожные. Рассчитаны на повышенную проходимость. По сравнению с шоссейными, региональными и городскими внедорожные шины прочнее, шире, с более «цепким» протектором.
  • Строительные. Основное требование – повышенная прочность. Самосвалы на стройках и в карьерах постоянно наезжают на твёрдые и острые предметы – шины должны «пережить» это.

 

Покрышки для разных условий

 

Маркировка – обозначения на шинах

Производитель размещает на шинах информацию о назначении шины, дате производства и других параметрах.

 

В маркировке типа 315*80*R*22.5 отражены основные параметры шины:

 

  • Первая группа цифр – ширина протектора, беговой дорожки, в миллиметрах. В примере – 315.
  • Вторая группа цифр – высота протектора в процентах от ширины. В примере – 80% = 252 мм.
  • Буква R обозначает, что шина радиальная. У диагональной этой буквы в маркировке нет.
  • Последняя группа цифр – посадочный диаметр в дюймах. В примере – 22,5 дюйма, стандартный размер для Scania.

 

Маркировка грузовых шин

Узнать год выпуска шины можно по обведённым овалом цифрам. Это два двухзначных числа: неделя изготовления и год выпуска. Например, «1421» означает, что шина изготовлена в апреле 2021 года.

Что означают цифры на шинах

Другие параметры, на которые стоит обратить внимание:

 

  • Индекс нагрузки. Две цифры через косую черту. Первая – это допустимая нагрузка с одним колесом, вторая – с двойным.
  • Индекс скорости. Одна буква: D, E, F, G, J, K, L, M, N или P. Значения – в таблице ниже. Если буквы нет, считается, что максимальная допустимая скорость – 110 км/ч.

 

Обозначения на шинах

 

Бренды грузовых шин

Водители и владельцы грузовиков нередко разделяют грузовые шины на Michelin и остальных. Опыт показывает, что покрышки Michelin крепче и ходят дольше, чем варианты других производителей.

 

Другие популярные и проверенные производители: Bridgestone, Goodyear, Continental, Yokohama. В настоящее время набирают популярность отечественные шины Кама и варианты китайских производителей.

 

Проблемы с шинами: как не пропустить и избежать

Шины изнашиваются и повреждаются в процессе эксплуатации. Грузовые автомобили постоянно в пути, поэтому и на шины нагрузка повышена.

 

  • Износ. Протектор постепенно стирается. Недопустимый износ – когда виден корд. На протекторе предусмотрены цифры-маркеры для определения степени износа. Об этом – далее.
  • Неравномерный износ. Из-за неправильной работы подвески шина может изнашиваться «волнами» – это видно, когда смотришь на шину «в профиль».
  • Износ «срезом». Заторможенные колёса на полуприцепе стираются с одной стороны, так как не крутятся.
  • Грыжа. Вздутие на боковой части шины. Изредка бывает на рабочей поверхности. Ездить с грыжей нельзя – это слабое место, которое в любой момент может порваться. Подробнее про грыжу на шинах – в отдельном материале.
  • Недостаточное и избыточное давление. Недокачанные шины изнашиваются быстрее, как и перекачанные. Нередко проблемы с неправильным давлением появляются из-за неисправного манометра.

 

Сколько должно быть давление в шинах? Зависит от места установки, точные данные – в документации на шины и автомобиль. Водители усредняют и накачивают шины грузовиков до 8 атмосфер – это универсальный и проверенный вариант для тягачей.

Б/у грузовые шины

Перед каждой поездкой рекомендуется проверять все шины на грузовике. В том числе использовать манометр, если шина выглядит недокачанной или перекачанной. Таким образом получится избежать проблем на дороге. Проколы и грыжи видны при визуальном осмотре – главное, не пренебрегать им.

 

Как выбрать шины на разборке

Б/у грузовые шины имеет смысл покупать после внимательного осмотра и проверки. Покрышки после ремонта использовать не стоит, даже если они выглядят хорошо. Не забываем, что на одну ось ставятся одинаковые шины, это касается и степени износа.

 

Износ б/у шин определяем поэтапно:

 

  • Осматриваем с внешней и внутренней стороны – нет ли заплаток.
  • Осматриваем протектор – нет ли одно стороннего износа.
  • Смотрим, не нарезана ли шина – проверяем маячки износа.
  • Смотрим, не наварена ли шина.
  • Проверяем остаточный ресурс протектора глубиномером или штангенциркулем. На глубиномере допуск обозначен. На штангенциркуле должно быть не меньше 1,6 мм.

 

Узнать год выпуска шины

Нарезка – это углубление протектора по всем линиям. Таким образом продлевают срок службы шин и скрывают следы износа. На нарезанной шине не видны маячки износа, зато видны следы болгарки или регрувера.

 

Маячок износа – это цифра на протекторе. На одном уровне с ней на боковине должен быть треугольник или маркировка «TWI». Находим сбоку маркер, смотрим по нему, есть ли цифра-маячок. Если маячка нет – шина нарезана, брать не стоит.

 

Наварка – это «приваривание» протектора поверх износившегося. Если шина наварена в специализированной мастерской, то она какое-то время ещё отходит. В хороших мастерских наваривают протектор вулканизацией с соблюдением нужных условий. В плохих – кое-как.

 

Непрофессионально наваренный протектор в дороге может сдвинуться относительно шины, даже оторваться. Поэтому лучше не стоит покупать наваренные шины.

 

Наварка определяется по штампу мастерской или наплыву резины. В сервисах по навариванию на готовую шину сбоку ставят штамп. Если штампа нет, то наваренную шину выдаёт наплыв сбоку – он частично закрывает название бренда или другие заводские штампы.

Сколько должно быть давление в шинах

 

Вместо заключения – малоизвестные факты о шинах в Европе и СССР

В СССР был способ продления «жизни» шин – кольца на покрышки. Резиновые кольца надевались на шины: для бездорожья одни, для шоссе – другие.

 

Водитель съезжает с магистрали на бездорожье. Останавливается, слегка спускает давление в шинах, надевает на них кольца для бездорожья – и едет дальше без опасений. На шинах предусмотрены пазы для колец, поэтому трудностей при замене не возникало.

Грузовые шины – кольца на покрышки

В Европе принято нарезать и наваривать шины. Таким образом водители экономят средства и улучшают экологию, ведь шины выкидываются реже.

Протектор износился – владелец нарезает его в специализированной мастерской и ездит дальше. Когда и нарезанный протектор исчерпал ресурс, шины наваривают в оборудованном сервисе. На таких шинах автомобиль ходит ещё несколько тысяч километров. И только после этого шины заменяются на новые.

Сообщение Грузовые шины Scania: виды, маркировка, как выбрать б/у появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>
http://copyright.worktruck.ru/2024/01/25/gruzovye-shiny-scania-vidy-markirovka-kak-vybrat-b-u/feed/ 0
Как закрепить груз http://copyright.worktruck.ru/2024/01/23/kak-zakrepit-gruz/ http://copyright.worktruck.ru/2024/01/23/kak-zakrepit-gruz/#respond Tue, 23 Jan 2024 11:13:44 +0000 https://copyright.worktruck.ru/?p=6020 Во время транспортировки в прицепе или полуприцепе грузы в обязательном порядке закрепляются. Незакреплённые коробки, контейнеры и другие грузы могут в дороге повредиться или повредить стенки прицепа. Тяжёлые и твёрдые грузы могут ранить или убить водителя в ДТП. Причина – инерция на поворотах, во время разгона и торможения. Строго говоря, инерция не смещает предметы, а удерживает… Читать далее Как закрепить груз

Сообщение Как закрепить груз появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>
Во время транспортировки в прицепе или полуприцепе грузы в обязательном порядке закрепляются. Незакреплённые коробки, контейнеры и другие грузы могут в дороге повредиться или повредить стенки прицепа. Тяжёлые и твёрдые грузы могут ранить или убить водителя в ДТП. Причина – инерция на поворотах, во время разгона и торможения.

Как закрепить груз

Строго говоря, инерция не смещает предметы, а удерживает их в положении, в котором они были до начала движения. Из-за инерции груз в прицепе стремится сместиться:

 

  • При разгоне предметы в прицепе откатываются назад. Чем быстрее разгон, тем больше вероятность, что груз сместится к задней стенке фуры.
  • На поворотах инерция «толкает» предметы в сторону внешней по траектории стенки. Поворачиваем налево – груз сдвинется к правому борту и наоборот.
  • Во время торможения грузы сдвигаются вперёд. При резком торможении тяжёлые предметы могут пробить переднюю стенку прицепа и кабину.

 

Инерционные силы действуют во время ускоренного и равномерного движения, поэтому груз необходимо закреплять всегда. Сценарий, когда водитель плавно стартует, едет рейс на стабильной скорости и плавно тормозит, в реальности невозможен. Но даже в этом сценарии незакреплённый груз будет сдвигаться под действием инерции.

 

Общие правила крепления грузов перечислены в законодательных актах о грузовых перевозках. Также водители и перевозчики ориентируются на международные нормативы.

 

Правила крепления грузов основаны на физике и логике. Основная идея – равномерно распределить нагрузку по платформе прицепа или полуприцепа и надёжно закрепить все предметы.

 

  • Крупные и тяжёлые грузы располагаются на продольной оси симметрии в центре кузова. Также учитывается количество и расположение осей.
  • Допустимая нагрузка не должна превышаться: общая и на каждую ось.
  • Однородные предметы укладывают в равное число ярусов.
  • Лёгкие и небольшие грузы ставятся на более тяжёлые и крупные – самые тяжёлые снизу.
  • Длинномерные грузы, например трубы, разных размеров размещаются по аналогичной логике: длиннее снизу, короче – сверху. В одном ряду располагаются предметы одинаковой длины.
  • Предметы в прицепе располагаются так, чтобы во время разгрузки не создавалось повышенных нагрузок на оси. Особенно важна очерёдность разгрузки при транспортировке сборных и попутных грузов. Кстати, об этих типах грузоперевозок мы писали ранее.

Как перевозить груз

 

Типы крепления грузов

Груз закрепляется так, чтобы в процессе транспортировки он не повредился и не повредил окружающим. Выделяют три типа крепления: прижим, растяжка, блокировка. Рассмотрим их подробнее.

 

Прижимное крепление

Груз прижимают к платформе ремнями, верёвками или цепями, благодаря чему он не сдвигается с места во время движения. Прижим увеличивает силу трения, которая компенсирует инерцию. Для увеличения силы трения грузы ставят на нескользящие ковры, маты или поддоны, а потом прижимают крепежом.

Крепление груза

Прижимные ремни используются чаще, чем верёвки или цепи, так как они с меньшей вероятностью повредят закреплённый груз. Ремни производятся из прочных и эластичных синтетических материалов, которые прочно удерживают груз, но не ломают коробки. С другой стороны, цепями стоит закреплять только прочные металлические грузы, например, трубы. Картонная коробка повредится, если прижать её цепью.

 

Прижимные ремни также называют рэтчетами. Их материалы, длина и крепежные механизмы стандартизированы, поэтому для разных грузов получится подобрать подходящие ремни. Рэтчеты предназначены только для крепления, поднимать и подвешивать на них груз запрещено.

Перед закреплением груза необходимо проверить состояние ремней: степень износа, повреждения и так далее. Рэтчеты не натягиваются на острые углы, не перекручиваются и не завязываются в узлы.

 

Ремни перекидываются через груз и закрепляются снизу на платформе в отверстиях или петлях. Один предмет прижимается минимум двумя ремнями. Чем габаритнее и тяжелее груз, тем больше требуется рэтчетов. Типы крепления также бывают разные:

 

  • Последовательное расположение ремней. Два и больше ремней накидываются поперёк груза один за другим.
  • Крест-накрест. Ремни также накидываются сверху и попарно перекрещиваются.
  • Петля. Такой тип крепления подходит для грузов без углов: цистерн, катушек и так далее. Два ремня закрепляются в двух точках, а не в четырёх, как в предыдущих методах. Важно, чтобы крепление выдержало увеличенную нагрузку.
  • Шпринт. Ремни накидываются не верхнюю переднюю и заднюю стенки груза так, чтобы препятствовать смещению вперёд и назад, соответственно. В этом случае обязательны дополнительные блокировки распорками, уголками и так далее.

Перевозка груза

Крепление растяжками

Груз растягивается четырьмя ремнями в разные стороны, как будто разрывается. Таким образом предмет фиксируется по всем направлениям. Важно, чтобы ремни были натянуты под одинаковым углом с одинаковой силой и не касались острых выступающих углов.

 

Растянутые ремни занимают дополнительное место по сравнению с креплением прижимом. Но фиксация растяжкой надёжнее. Если планируется рейс по плохим дорогам, с высокими подъёмами, спусками и так далее, то имеет смысл крепить груз растяжками.

Как перевезти груз

Крепление блокировкой

Грузы размещаются вплотную друг к другу и блокируются распорками, уголками, колодками и так далее. Часто метод используется в качестве дополнительного. Пространство между грузами также заполняется для надёжного крепления.

 

Распорки ставятся между бортами спереди и сзади груза. Металлические распорки крепче и легче. Деревянные дешевле, но тяжелее. Кроме того, дерево искривляется при намокании и высыхании.

Как подвешивать груз

Пневматические мешки вставляются между грузами и надуваются, чтобы заполнить пространство. Мешки лёгкие, в сдутом виде занимают мало места, а поставить и надуть их может один человек. При этом мешки надёжно фиксируют предметы. Удобны для крепления бочек и других грузов без углов.

Закрепить груз

Дополнительные крепёжные средства

Грузы закрепляют сетками, когда прижим ремнями может повредить товар или упаковку. Принцип тот же: сетка накидывается сверху, растягивается и крепится к дну платформы.

 

Пленка дополнительно фиксирует сыпучие грузы. Применяется термоусадочная и растягивающаяся плёнка. Подробнее о сыпучих грузах – в отдельной статье.

 

Как лучше закрепить груз?

Как зафиксировать груз

Практика показывает, что для надёжной фиксации груза нужно комбинировать методы крепежа. Коробки ставят на поддоны и нескользящие маты, фиксируют ремнями и блокируют уголками или распорками, а дополнительно прокладывают надувными пакетами. В зависимости от дороги, дальности рейса и характера груза требуется совмещать два и более типа крепления. Это тот случай, когда лучше перестраховаться. Главное – не превышать допустимую нагрузку.

 

Сообщение Как закрепить груз появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>
http://copyright.worktruck.ru/2024/01/23/kak-zakrepit-gruz/feed/ 0
Колёсные редукторы Скания. Качественные изделия, доступные цены http://copyright.worktruck.ru/2024/01/22/koljosnye-reduktory/ http://copyright.worktruck.ru/2024/01/22/koljosnye-reduktory/#respond Mon, 22 Jan 2024 08:29:13 +0000 http://copyright.worktruck.ru/?p=5181 Главные передачи с колёсными редукторами используются в мостах, рассчитанных на нагрузки 13-20 тонн: от строительной техники до тягачей. Основное увеличение крутящего момента происходит в колёсных редукторах с солнечной передачей, поэтому в центральном редукторе устанавливаются шестерни поменьше. Главная передача становится компактнее, из-за чего увеличивается дорожный просвет.   Маркировка главной передачи   Владельцы автомобилей Scania меняют главную… Читать далее Колёсные редукторы Скания. Качественные изделия, доступные цены

Сообщение Колёсные редукторы Скания. Качественные изделия, доступные цены появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>
Главные передачи с колёсными редукторами используются в мостах, рассчитанных на нагрузки 13-20 тонн: от строительной техники до тягачей. Основное увеличение крутящего момента происходит в колёсных редукторах с солнечной передачей, поэтому в центральном редукторе устанавливаются шестерни поменьше. Главная передача становится компактнее, из-за чего увеличивается дорожный просвет.

 

Колёсные редукторы

Маркировка главной передачи

 

Владельцы автомобилей Scania меняют главную передачу вместе с мостом или отдельно. Иногда нужно поменять скоростной редуктор на тяговый и наоборот. В этих случаях основные параметры узла понятны по маркировке.

 

Пример: RBP832

 

  • Первые буквы: от одной до трёх – тип редуктора.
    • R – главная передача для одиночного заднего моста или заднего в тележке;
    • RP – главная передача с колёсными редукторами на одиночном мосте, заднем в тележке или переднем мосте;
    • RB – главная передача для переднего моста тележки;
    • RBP – главная передача для переднего моста тележки с колёсными редукторами;
    • RH – колёсный редуктор;
  • Две цифры – относительная величина передаваемого момента (01-99).
  • Следующая цифра – вариант исполнения (0-9).

Сообщение Колёсные редукторы Скания. Качественные изделия, доступные цены появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>
http://copyright.worktruck.ru/2024/01/22/koljosnye-reduktory/feed/ 0
Маркировка карданного вала и особенности установки http://copyright.worktruck.ru/2024/01/18/markirovka-kardannogo-vala-i-osobennosti-ustanovki/ http://copyright.worktruck.ru/2024/01/18/markirovka-kardannogo-vala-i-osobennosti-ustanovki/#respond Thu, 18 Jan 2024 07:29:42 +0000 http://copyright.worktruck.ru/?p=5506 Основные параметры карданного вала Scania заложены в маркировке, которая состоит из буквы P и трёх цифр. P – обозначает, что это карданный вал. Первая цифра – это относительная величина, характеризующая передаваемый момент и прочность вала. Вторая цифра – это тип исполнения Третья цифра – это вариант. По типам карданные валы Scania в маркировке детали бывают:… Читать далее Маркировка карданного вала и особенности установки

Сообщение Маркировка карданного вала и особенности установки появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>
Маркировка карданного вала

Основные параметры карданного вала Scania заложены в маркировке, которая состоит из буквы P и трёх цифр.

  • P – обозначает, что это карданный вал.
  • Первая цифра – это относительная величина, характеризующая передаваемый момент и прочность вала.
  • Вторая цифра – это тип исполнения
  • Третья цифра – это вариант.

По типам карданные валы Scania в маркировке детали бывают:

  • 0 – вал с подвижным соединением от коробки передач. Не применяется в грузовиках с раздаточной коробкой.
  • 1 – промежуточный вал без подвижного соединения с опорным подшипником.
  • 2 – вал с подвижным соединением для ведущей тележки.
  • 4 – вал с подвижным соединением к раздаточной коробке и между раздаточной коробкой и задним мостом.
  • 6 – вал с подвижным соединением между раздаточной коробкой передач и передним мостом.

 

На двухосных магистральных тягачах встречаются карданные валы типа 0, а другие типы устанавливаются в полноприводных грузовиках и автомобилях с несколькими ведущими мостами.

 

Угол сопряжения – это угол между плоскостью карданного вала и плоскостью моста или КПП. Чем он меньше, тем ниже биения, меньше вибраций. Но он не должен быть нулевым. При прямой установке кардана с углом 0° подшипники изнашиваются быстро – вплоть до разрушения. А при установке под углом 1° вибрации минимальны, подшипники и другие элементы соединения изнашиваются медленно.

 

Неисправности и диагностика карданного вала Scania

 

В карданном валу со временем изнашивается крестовина и шлицевое соединение. Износу подвержены и опорные подшипники в узлах, которые соединяет вал. Труба вала повреждается реже, но и такое случается.

 

Неисправность Возможные причины
Стук при резком изменении частоты вращения Ослабление крепления фланцев
Износ выступа крышки подшипника
Износ игольчатых подшипников
Шум при движении «накатом» Недостаток смазки в шлицевом соединении
Износ деталей шлицевого соединения: шлицов и втулки
Вибрация, биение Ослабление крепления фланцев
Ошибки монтажа карданного вала – не отбалансирован
Износ или разрушение игольчатых подшипников
Изгиб или перекрут вала
Разбрызгивание смазки при вращении Износ или повреждение торцевого уплотнения подшипников

Неисправности карданного вала

Перекрученный карданный вал

 

Вибрации не всегда доставляют водителю ощутимые неудобства, но чем раньше обратить на них внимание и найти причину, тем лучше.

 

  • Если вибрация возрастает с увеличением скорости, то нужно отбалансировать карданный вал или промежуточный карданный вал, если он есть. Вал балансируется наваркой или удалением грузов в специализированных сервисах.
  • Если вибрации возникают на разных скоростях, то причина в подшипнике шарнира – нужно менять крестовину.
  • Если вибрация меняется при изменении высоты подъёма заднего моста, то нужно уменьшить углы сопряжения.

Углы сопряжения

Износ крестовины, диагностика. При появлении вибрации и биений стоит проверить крестовины карданного вала. Ставим машину на ровную поверхность, включаем передачу. Под машиной пытаемся повернуть карданный вал в местах крепления. Люфта быть не должно. Если есть ощутимый люфт – крестовина износилась, нужно менять.

 

Износ опорных подшипников в КПП и редукторе. Причиной биений бывает износ подшипников в узлах, которые соединяет карданный вал. В этом случае подшипники заменяются.

 

Поломка вала: перекрут, изгиб. Труба карданного вала – прочная деталь, которая ломается только от высоких нагрузок. Если часто ездить с перегрузом и при этом резко трогаться, вероятность изгиба вала увеличивается. Когда от КПП подаётся большой крутящий момент, а на ведущем мосту перегруз, карданный вал может свернуться и даже порваться от перекручивания.

Поломка вала

Болты крепления карданного вала считаются одноразовыми, но стоят достаточно дорого, поэтому некоторые мастера ставят их повторно. В таком случае стоит особенно внимательно проверять состояние болта. Если он даже слегка растянут, металл «устал», то в дороге болт разрушится, карданный вал сорвётся, и повредит узлы вокруг: КПП или редуктор.

 

Шлицевое соединение изнашивается. Шлицы стираются, заминаются. Втулка истирается и повреждается. В таких случаях шлицевое соединение под замену.

Износ втулки шлицевого соединения

Как замерить биение карданных валов на Scania

 

Чтобы точно изменить биение карданных валов потребуется циферблатный индикатор и стойка для него. Артикул индикатора по каталогу Multi – 98 075

 

Сначала биение измеряется в точках крепления и сочленения – пример на рисунке. Автомобиль ставим на ровную поверхность, в точках измерения снимаем краску, индикатор устанавливаем на стойку. В каждой из точек допустимое биение – 0,5 мм.

Биение карданного вала

Далее измеряем направление биения. Для этого индикатор устанавливаем на каждую из 4 точек крестовины. Подробнее – на диаграмме.

Направление биения

 

Сообщение Маркировка карданного вала и особенности установки появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>
http://copyright.worktruck.ru/2024/01/18/markirovka-kardannogo-vala-i-osobennosti-ustanovki/feed/ 0
Как питаться дальнобойщику в дороге, чтобы не уснуть и сберечь здоровье http://copyright.worktruck.ru/2024/01/17/kak-pitatsja-dalnobojshhiku-v-doroge-chtoby-ne-usnut-i-sberech-zdorove/ http://copyright.worktruck.ru/2024/01/17/kak-pitatsja-dalnobojshhiku-v-doroge-chtoby-ne-usnut-i-sberech-zdorove/#respond Wed, 17 Jan 2024 11:58:15 +0000 https://copyright.worktruck.ru/?p=5988 Дальнобойщику в рейсе непросто питаться правильно и полезно. Водители нередко едят в дороге полуфабрикаты, фаст-фуд, блюда быстрого приготовления и так далее. Это экономит время и деньги, но «растрачивает» здоровье. Но следят за своим питанием не все даже дома, не говоря уже о дороге. Еда дальнобойщика в России варьируется от совсем вредной, до умеренно полезной. В… Читать далее Как питаться дальнобойщику в дороге, чтобы не уснуть и сберечь здоровье

Сообщение Как питаться дальнобойщику в дороге, чтобы не уснуть и сберечь здоровье появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>
Дальнобойщику в рейсе непросто питаться правильно и полезно. Водители нередко едят в дороге полуфабрикаты, фаст-фуд, блюда быстрого приготовления и так далее. Это экономит время и деньги, но «растрачивает» здоровье. Но следят за своим питанием не все даже дома, не говоря уже о дороге.

Как готовят еду дальнобойщики в кабинах

Еда дальнобойщика в России варьируется от совсем вредной, до умеренно полезной. В долгий рейс с собой еды не наберёшь – испортится. Покупать продукты в пути и готовить в кабине – нужен навык и оборудование. В придорожных кафе цены от доступных до неприятных, а по качеству продуктов – лотерея. Выигравший получает недорогой вкусный и питательный обед, а проигравший – отравление.

 

А вот совместить всё вышеперечисленное в разумных пропорциях – хорошая идея. Взять с собой часть продуктов и готовых блюд на первые дни, заезжать в проверенные кафе и иногда готовить в кабине. Если при этом есть ещё запас полезных и сытных перекусов, то проблем с желудком можно не опасаться.

 

Разберёмся с нюансами питания дальнобойщиков в дороге. Что брать с собой, как готовить в кабине, как разделить приёмы пищи, чтобы не терять концентрации, и так далее. Приведённые далее советы помогут забыть об изжоге, вздутиях, тяжести в животе и других неприятных, но распространённых среди водителей проблемах.

 

На что обращать внимание

Можно начать с дневной нормы потребления калорий и соотношения белков-жиров-углеводов, но вряд ли дальнобойщики будут заморачиваться с подсчётами и следовать диетам. По крайней мере, многие на это не готовы. Но следование базовым правилам поможет чувствовать себя лучше и не засыпать за рулём.

Чем питаются дальнобойщики

Меньше вредного

Стоит ограничить потребление жирного, острого, солёного, сладкой газировки и блюд быстрого приготовления. Острая еда провоцирует изжогу, как и сладкая газировка. Жирная пища долго и сложно переваривается, вызывает тяжесть в желудке. Солёное вызывает жажду, приходится больше пить, отвлекаться от дороги и останавливаться.

 

Энергетики, сладкое и кофе помогают какое-то время бороться со сном, но вредят организму при постоянном употреблении. Пара энергетиков даст час бодрости, но потом сонливость только усилится. А «в комплекте» с сонливостью может быть изжога или вздутие.

 

Всевозможные «дошираки» – это пустые калории с малополезными добавками. Голод утолят, но дадут тяжесть в настоящем и проблемы с желудком в будущем. Иногда дальнобойщики доходят до совсем уж необычных блюд, вроде лапши с пельменями, сосисками и майонезом – лишь бы забить голод надолго. И это работает, но потом тянет в сон, крутит живот и так далее.

Обед дальнобойщика

Больше полезного

Стоит добавить в рацион фрукты, овощи, сухофрукты, орехи. В этих продуктах много клетчатки, белков, витаминов и других полезных веществ. Они не дают моментального чувства насыщения, как пельмени с лапшой, но не вызовут и побочных явлений.

 

Пить достаточно воды. Идеально – 2 литра в день. Кофе, чай и соки – это не вода, а больше еда, поэтому не считаются. Полезно иметь под рукой бутылку минеральной воды без газа, она нормализует работу желудка и солевой баланс организма.

 

Заменить красное мясо на белое – тоже хорошая идея. Белое мясо усваивается быстрее и меньше нагружает желудок. Также от курицы или индейки нет той сонливости после плотного обеда с говяжьей котлетой или пельменями.

 

Дополнительно

Что взять в дорогу дальнобойщику из еды

Стоит брать с собой «стратегический запас» консервов, хлебцев, галет и так далее – «сухпай» для дальнобойщика. От внезапной поломки в поле никто не застрахован. Проверенные полуфабрикаты, макароны и крупы не помешают, если есть желание готовить и нужное оборудование.

 

Планирование – залог успеха, здорового пищеварения и вкусного питания. Перед рейсом стоит выделить время и решить, какие продукты взять с собой свежими, какие замороженными, сколько нужно консервов и так далее.

 

Например, взять курицу в фольге на первый вечер-два – как в поезд. Захватить немного свежих овощей, чтобы сделать салат, фруктов – на перекусы. Этим питаться 3-4 дня. А на следующие дни прихватить замороженных домашних блюд. По дороге заезжать в магазины и докупать продукты по желанию. Если нет времени или желания готовить-размораживать, всегда можно заехать в кафе. В общем, хороший план питания особенно ужен для дальних рейсов.

 

Приёмы пищи и перекусы

Рецепты дальнобойщиков

4 приёма пищи. Из-за сидячей работы и необходимости фокусироваться на дороге, дальнобойщикам подходит четырёхразовое питание. Чтобы питательные вещества успевали усваиваться, между приёмами пищи должно проходить 4-5 часов. При этом основную часть стоит съесть в первой половине дня, чтобы не чувствовать сонливость и не нагружать желудок на ночь. Например, завтрак – 25%, полдник – 25%, обед – 35%, ужин: 15%.

 

Плотный завтрак поможет быть в тонусе с утра, полдник и обед без перееданий дадут бодрость на весь рабочий день. А лёгкий ужин позволит легко уснуть и встать с утра без ощущения тяжести. Поэтому на ужин стоит есть больше овощей, сухофруктов и других лёгких для усвоения продуктов. Красного мяса, теста и прочей тяжёлой еды вечером лучше избегать.

 

Не переедать. Как упоминалось выше, дальнобойщики нередко пытаются съесть максимальное количество калорий за раз, чтобы тратить минимум времени на еду. Но такой подход в перспективе приведёт к проблемам с ЖКТ (желудочно-кишечным трактом). А сонливость и тяжесть в животе наступят почти сразу. Водитель теряет концентрацию, когда его клонит в сон, а это распространённая причина аварий.

 

Перекусы могут быть полезными. Чипсы, сухарики, солёные семечки помогают не уснуть и утолить голод, не останавливая грузовик. Но от них бывают уже упоминавшиеся последствия: вздутие, изжога, тяжесть, жажда. Поэтому имеет смысл перекусывать орехами и сухофруктами. Хлебцы и галеты тоже лучше чипсов для желудка. Если хочется чего-то сладкого – можно добавить мёд. Он хорошо хранится, полезен, и его можно есть прямо из банки.

 

Заготовки и хранение – что взять в дорогу дальнобойщику из еды

Питание водителей

Количество и тип продуктов, которые дальнобойщик берёт с собой, зависят от длительности рейса и маршрута. Если ехать пару недель, а городов с нормальными магазинами вокруг мало, то стоит взять побольше продуктов с собой. А если рейс займёт пару дней по крупным городам, то можно и вовсе не возить с собой заготовок. Тут уже всё зависит от того, насколько водитель любит домашнюю еду.

 

Для хранения продуктов и готовых блюд в дороге нужен автомобильный холодильник. Если тягач им не оборудован, а рейсы долгие, имеет смысл приобрести холодильник самостоятельно. Важно его правильно подключить: не забыть про предохранители, поставить подходящий инвертор, если вольтаж не подходит, и так далее. Это касается любой электрической техники в кабине.

 

Автомобильные холодильники нередко однокамерные с двумя режимами: морозилка или холодильник. То есть, взять с собой замороженную домашнюю еду и продукты, которые нужно хранить в холодильнике, не получится. Хотя никто не мешает приобрести второй холодильник: один для заморозки, другой для охлаждения.

 

При наличии холодильника в рейс можно брать: замороженные готовые домашние блюда или хорошие полуфабрикаты, незамороженные блюда, свежие продукты. Для разогрева потребуется плитка со сковородкой или микроволновка.

 

Замороженные домашние блюда

Еда водителей дальнобойщиков

Перед рейсом прикидываем, сколько нужно готовых блюд, и заготавливаем их порционно в контейнерах или пакетах. При выборе рецептов не забываем об описанных выше правилах: поменьше красного мяса, не перебарщиваем с калориями в одном блюде и так далее.

 

Картофель после любой термической обработки замораживать не стоит – после разморозки он потеряет вкус и остатки полезных свойств.

 

Замораживать можно супы или рагу без картошки, блины с начинкой, голубцы, пироги и так далее – на что хватит воображения. Также имеет смысл захватить замороженные овощные смеси от надёжных брендов. Разогреваем их в сковородке, добавляем специи и мясо – и блюдо готово.

 

Покупные полуфабрикаты вроде пельменей, блинов по вкусу редко могут сравниться с домашними аналогами. А замороженные блюда с соусами и добавками ещё и хранятся хуже. Кроме того, качество мяса в таких полуфабрикатах на совести производителя, а они любят экономить. В овощных же смесях что-то испортить сложнее.

 

Свежие продукты

 

Овощи и фрукты пролежат без холодильника пару дней, если на улице не жара. Если холодильник не в режиме морозилки, то в нём продукты не испортятся 4-5 дней. Это же касается колбасы, сыра, ветчины, карбоната и так далее.

 

Сыр и колбаса дольше хранятся в пергаментной бумаге или фольге. В плотно закрытом контейнере – поменьше, а в полиэтилене испортятся за пару дней. Если берёте с собой варёные яйца, то варите их подольше – до часа. Из-за этого они хранятся дольше. Треснувшие во время варки яйца брать не стоит – быстро испортятся.

Питание в дорогу

Вакууматор – альтернатива замораживанию. Стоит относительно недорого, но позволяет хранить в холодильнике готовые или почти готовые блюда. Продукты в этом случае не замораживаются, а только охлаждаются, поэтому вкус остаётся ярким, да и полезных веществ сохраняется больше. Блюда без соуса или бульона вакуумировать и распаковывать проще, но при желании можно заготовить и рагу, и даже густой суп.

 

Консервы, хлебцы и галеты

 

Мясные, рыбные и овощные консервы хороши в роли перекуса или дополнения к горячему блюду. Например, в готовую гречку, рис или овощную смесь тушёнка добавит сытности и вкуса. Главное – поймать пропорции.

 

Галеты и хлебцы подойдут для перекуса за рулём. Их можно обмакнуть в мёд или варенье. Или намазать плавленым сыром. Вариантов – масса. Самый полезный перекус – сухофрукты и орехи. В магазинах встречаются фруктово-злаковые батончики, которые неплохо восстанавливают энергию, но по вкусу придутся не всем.

 

Готовка и оборудование – как готовят еду дальнобойщики в кабинах

 

Для того, чтобы приготовить или разогреть блюдо в кабине, потребуются кухонные гаджеты: плитка, сковородка, кастрюля, микроволновка, мультиварка, гриль. Не обязательно все сразу, но что-то точно нужно.

 

Плитка

Еда дальнобойщика в России

Дальнобойщики часто покупают газовую плитку, которая работает на маленьких баллонах. Её не нужно встраивать в электрическую систему автомобиля, и она не увеличивает расход горючего. Но газ – не самый безопасный вариант готовки в полевых условиях. А готовка на сковородке занимает время и требует минимальных умений.

 

В дорожных условиях на сковородке удобно разогреть заморозку, пожарить яичницу или сделать что-то такого же уровня сложности. Заморачиваться с более сложными операциями у большинства водителей нет ни времени, ни желания.

 

Мультиварка

Что из еды взять в дорогу дальнобойщику

Мультиварка подходит для приготовления разных блюд без особых усилий. Современный кухонный гаджет, который облегчает жизнь и экономит время. Пожарить мясо, сделать плов, запеканку, отварить макароны, сварить суп – всё это «умеет» мультиварка.

 

В мультиварке удобно готовить крупы, добавляя к ним овощи и мясо по вкусу. В продаже встречаются и готовые сухие смеси. Это не обычные «бпшки», а простые и довольно полезные блюда. В составе крупы, сушёные овощи и специи – такие смеси хранятся долго, и в них нет усилителей вкусов и вредных добавок. Брать аналогичные смеси с мясом не стоит – много вопросов к качеству мяса. Но ничего не мешает добавить белка уже в мультиварке.

 

Добавляем нужные ингредиенты, выбираем программу и запускаем. Через заданный интервал времени блюдо готово – остаётся перемешать, добавить соль и специи. Поэтому готовить можно в дороге – за процессом следить не нужно. Хорошая экономия времени на стоянках.

 

Отложенный старт и поддержание тепла – ещё пара полезных функций. Например, водитель остановился, перекусил свежими продуктами и планирует следующую остановку через 4 часа. Чтобы не тратить время на готовку, он закидывает в мультиварку крупу, мясо, специи и выбирает режим «Плов». Время готовки – 1 час. Водитель выставляет отложенный старт через 3 часа.

 

Теперь через 3 часа мультиварка начнёт готовить плов, через 4 часа он будет готов – как раз к следующей остановке. А если по дороге попадётся замедление, и водитель доберётся до стоянки только через 5 часов – ничего страшного. Мультиварка будет поддерживать готовое блюдо тёплым.

Мультиварка для дальнобойщика

В мультиварке, независимо от модели, запрограммировано несколько базовых режимов готовки: суп, каша, запеканка и так далее. Во всех случаях блюдо готовится под плотно закрытой крышкой, поэтому мультиварка без проблем работает в дороге.

 

Встречаются модели с режимом жарки, в котором блюдо готовится с открытой крышкой. В этом случае мультиварка заменяет сковородку: можно приготовить яичницу, поджарить мясо и так далее. Но уже на стоянке, а не в пути.

 

В продаже попадаются мультиварки, рассчитанные на напряжение в электрической системе грузовиков. Обычно это бюджетные модели с доставкой из Китая, но постепенно появляются и варианты в местных онлайн-магазинах и маркетплейсах. А если есть подходящий инвертор, то получится подключить и бытовую модель.

 

Гриль

Электрогриль для дальнобойщика

На гриле удобно жарить мясо: котлеты, стейки, куриную грудку. Овощи-гриль – тоже вкусное блюдо, а есть ещё и сыр для жарки. На гриле всё готовится быстрее и удобнее, чем на сковородке. Да и пережарить на гриле сложнее.

 

Котлеты и другие заготовки можно сделать дома, завакуумировать и положить в холодильник. На стоянке достаточно будет вскрыть пакет и обжарить.

 

Не помешает: витамины и лайфхаки

 

Суммируем описанное выше в рабочий вариант. Водителю стоит приобрести мультиварку, холодильник и инвертор по необходимости. Этого хватит для приготовления еды в дороге.

 

  • Дальнобойщик берёт с собой готовые вакуумированные блюда, немного свежих овощей и фруктов, колбасу, сыр. Это хранится в холодильнике. В ящиках лежат консервы, макароны, крупы, смеси для готовки. На перекус сухофрукты, орехи, хлебцы, галеты. Из сладкого – мёд и шоколад. Запас воды и минералки на несколько дней и другие мелочи по вкусу.

 

  • По дороге водитель заезжает в магазины, чтобы пополнить запасы овощей, фруктов и так далее. Когда попадаются хорошие придорожные кафе, останавливается в них. Плотный обед дальнобойщик готовит в мультиварке из готовых смесей или собирает из отдельных ингредиентов.

 

  • Лень готовить – лишняя остановка в кафе. Не было времени заехать в магазин – открывает консервы. С таким подходом водитель не останется голодным, и не потратит много времени и денег.

Как готовят еду дальнобойщики

Лайфхаки

 

  • На незнакомых трассах стоит отдавать предпочтение тем кафе, где на стоянке стоят фуры.
  • Если рейс будет проходить в основном вне крупных городов, стоит взять с собой побольше консервов и продуктов длительного хранения.
  • В некоторых европейских странах водителям запрещено готовить в кабине. Это стоит уточнить перед выходом в рейс.
  • С собой полезно брать средства для ЖКТ и дополнительные витамины.

 

Витамины и лекарства

 

  • Витамин С помогает дольше оставаться бодрым и сфокусированным.
  • Мультивитамины помогут восстановить недостаток витаминов.
  • Пробиотики помогут пищеварению.
  • Активированный уголь или другой сорбент в случае лёгких отравлений.
  • Панкреатин от последствий переедания.
  • Средства на случай запоров и диарей: Мотилак и Лоперамид и аналоги.
  • Средства от изжоги.

 

На основе советов выше дальнобойщик сможет улучшить свой рацион, сэкономить время и деньги. Всё одновременно использовать не обязательно – выбор зависит от обстоятельств, привычек и пищевых предпочтений. Главное – это задуматься о питании в рейсе и спланировать его, а не оставлять на волю случая. Тогда и здоровье улучшится, и вероятность неприятностей на дороге уменьшится.

Сообщение Как питаться дальнобойщику в дороге, чтобы не уснуть и сберечь здоровье появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>
http://copyright.worktruck.ru/2024/01/17/kak-pitatsja-dalnobojshhiku-v-doroge-chtoby-ne-usnut-i-sberech-zdorove/feed/ 0
Лайфхаки по работе с КПП http://copyright.worktruck.ru/2024/01/17/lajfhaki-po-rabote-s-kpp/ http://copyright.worktruck.ru/2024/01/17/lajfhaki-po-rabote-s-kpp/#respond Wed, 17 Jan 2024 07:00:33 +0000 http://copyright.worktruck.ru/?p=5706 Советы ниже взяты из инструкции к автомобилю Scania, которая поставляется вместе с тягачом. Практика показывает, что водители редко читают эту инструкцию, из-за чего не знают простых способов упростить рабочий процесс.   Общие моменты – для начинающих дальнобойщиков   На стоянке рычаг КПП оставляем в нейтральном положении. Во время буксировки двигатель должен работать. Если нет возможности… Читать далее Лайфхаки по работе с КПП

Сообщение Лайфхаки по работе с КПП появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>
Лайфхаки КПП Скания

Советы ниже взяты из инструкции к автомобилю Scania, которая поставляется вместе с тягачом. Практика показывает, что водители редко читают эту инструкцию, из-за чего не знают простых способов упростить рабочий процесс.

 

Общие моменты – для начинающих дальнобойщиков

 

  • На стоянке рычаг КПП оставляем в нейтральном положении.
  • Во время буксировки двигатель должен работать. Если нет возможности завести двигатель, снимаем карданный вал, иначе повредится КПП.
  • Для переключения на заднюю и пониженную передачу, выжимаем сцепление и ждём 5 секунд, прежде чем включать передачу. За 5 секунд валы в КПП замедлятся – в этом случае уменьшится износ синхронизаторов.
  • Чтобы продлить срок работы сцепления, на гружёном тягаче стоит трогаться с первой передачи нижнего ряда демультипликатора. На пустом автомобиле можно трогаться со второй низкой или второй высокой по желанию.

 

Пониженная передача

 

Пониженная или ползучая передача – это маневровая передача вперёд с похожим передаточным отношением, что и задняя. Нужна для манёвров в узких местах, чтобы отпустить педаль сцепления и ехать на низкой скорости. В тяжёлых условиях пониженная передача не поможет – вылезти из грязи, так как на ней отсекается часть мощности.

 

Например, на «ползучке» передаточное число 16, а двигатель выдаёт 2500 оборотов. Получается, на пониженной передаче должно передаваться 2500*16 = 40000 Н*м. Но на карданный вал с КПП выходит нагрузка не более 29000 Н*м, поэтому часть мощности теряется, и смысла от пониженной передачи в сложных условиях нет.

 

Демультипликатор и делитель

 

Переключать передачи с включением демультипликатора разрешено только в нейтрали и на скорости ниже 30 км/ч. Переключение без нейтрали увеличивает износ КПП, передачи включаются тяжелее.

 

При включении демультипликатора на скорости выше 30 км/ч активируется блокировка переключения рядов. Блокировка предусмотрена для того, чтобы защитить двигатель от превышения частоты вращения. При «перекруте» мотора страдает клапанный механизм, что приводит к капитальному ремонту движка.

 

Когда водитель переключает передачу с включением демультипликатора, желательно удерживать рычаг в нейтральном положении не меньше 1,5 секунды. КПП при переходе через нейтраль каждый раз подаёт сигнал на переключение демультипликатора – передвижение эпицикла. Передвигается эпицикл воздухом через поршни, процесс занимает 1 секунду.

 

Например, демультипликатор в верхнем положении, а водитель переводит его в нижнее – воздух подаётся в поршни, эпицикл в нейтральном положении сдвигается. Если демультипликатор был в верхнем положении, и водитель оставил его в нём же, просто переключил передачу, то воздух подаётся в поршни, но эпицикл не сдвигается, нагнетённый воздух сбрасывается.

 

Неисправность демультипликатора часто выражается в том, что «выбивает» передачи. Если в таком случае водитель выжимает сцепление, переводит рычаг в нейтраль, включает передачу, и машина едет – повредился демультипликатор. Необходимо ехать на ремонт, иначе велика вероятность поломки КПП целиком.

 

Делитель переключается каждый раз, когда водитель нажимает педаль сцепления. Если выбило передачу, но рычаг остался на месте – это признак неисправности делителя. Если в этом положении водитель выжимает сцепление, и автомобиль едет, значит делитель неисправен.

 

Блокировка рядов демультипликатора – что делать

Блокировка рядов демультипликатора

Переключение рядов демультипликатора блокируется при нескольких видах неисправностей, например, при поломке датчика скорости. На дисплее отображается ошибка, ряды не переключаются. В этом случае доехать до сервиса поможет следующий способ.

 

  • Глушим автомобиль полностью.
  • Включаем зажигание, рычаг КПП в нейтрали.
  • Выбираем нижний ряд демультипликатора в течение 10 секунд после включения зажигания.
  • В этом случае ряд включится. Получится также и переключиться на верхний ряд.
  • На светофоре глушим автомобиль и так же включаем нижний ряд в течение 10 секунд после зажигания.

 

Аварийный режим Limp Home – как переключиться и поехать

 

Аварийный режим Limp Home поможет доехать до сервиса, если КПП перестала переключать передачи из-за неисправности датчиков: механическая часть работает, но один или несколько датчиков вышло из строя.

 

В режиме Limp Home коробка передач передаётся в ручное управление водителю, независимо от показаний датчиков. То есть, передачи нужно переключать корректно, чтобы не повредить КПП механически.

 

Активация Limp Home для двухпедального и трёхпедального Opticruise.

 

  • Глушим автомобиль.
  • Переводим рычаг Opticrusie в нейтральное положение. Убеждаемся, что на дисплее появилось отображение режима N.
  • Отводим рычаг Opticruise от руля и удерживаем в этом положении.
  • Удерживая рычаг, включаем зажигание и ждём сигнала зуммера – пока пикнет приборная панель.
  • Отпускаем рычаг и сразу снова отводим его в направлении от руля.
  • На дисплее появится индикация NL – аварийный режим активирован.

 

Движение в аварийном режиме для двухпедального Opticruise (без педали сцепления).

 

Как упоминалось выше, в аварийном режиме КПП игнорирует датчики, поэтому «не понимает», в каком положении автоматическое сцепление.

 

  • Поворачиваем кольцо на рычаге Opticruise в положение в положение D.
  • Автоматически выбирается самая низкая возможная передача трогания. Процесс занимает 3-5 секунд: каждое переключение передачи занимает 1 секунды, а КПП на нейтрали.
  • Переключаемся в ручной режим М, выключаем стояночную тормозную систему.
  • Нажимаем педаль газа до конца, но не до положения kickdown.
  • Включаем стартер, машина трогается.
  • На текущей передаче раскручиваем мотор до максимума и переключаемся на более высокую передачу. Это поможет включить передачу при механических повреждениях КПП.
  • Если передача не включается, пробуем следующую.

 

Из-за механических повреждений КПП автомобиль может не тронуться на автоматически выбранной низкой передаче. В этом случае глушим автомобиль и снова активируем режим Limp Home. В аварийном режиме пробуем тронуться на другой передаче. На одной из передач машина поедет.

 

Движение в аварийном режиме для Opticruise с педалью сцепления.

 

  • Выжимаем педаль сцепления и не отпускаем.
  • Выбираем движение вперёд или назад.
  • Если выбрано движение вперёд, автоматически выбирается высшая передача.
  • Выбираем подходящую низкую передачу трогания, не отпуская сцепление.
  • В зависимости от повреждения КПП, те или иные передачи могут не работать, отображение на дисплее может быть неточным.
  • Отпускаем сцепление.
  • Нажимаем газ и трогаемся на выбранной передаче.

Сообщение Лайфхаки по работе с КПП появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>
http://copyright.worktruck.ru/2024/01/17/lajfhaki-po-rabote-s-kpp/feed/ 0
Как устроена КПП Scania http://copyright.worktruck.ru/2024/01/15/kak-ustroena-kpp-scania/ http://copyright.worktruck.ru/2024/01/15/kak-ustroena-kpp-scania/#respond Mon, 15 Jan 2024 12:25:48 +0000 https://copyright.worktruck.ru/?p=5950 В тягачах Scania 5 и 6 серии шведы устанавливают КПП собственного производства. В компании разработали варианты коробок передач для разных условий эксплуатации: от городских и магистральных перевозок, до строительных и карьерных работ.   Рассмотрим, как работает коробка передач Scania, и из чего она состоит. Для начала разберёмся, как читать названия моделей КПП.   Модели КПП… Читать далее Как устроена КПП Scania

Сообщение Как устроена КПП Scania появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>
В тягачах Scania 5 и 6 серии шведы устанавливают КПП собственного производства. В компании разработали варианты коробок передач для разных условий эксплуатации: от городских и магистральных перевозок, до строительных и карьерных работ.

 

Рассмотрим, как работает коробка передач Scania, и из чего она состоит. Для начала разберёмся, как читать названия моделей КПП.

 

Модели КПП Scania

КПП Scania

По названию КПП понятны её основные характеристики. Разберём на примере GRSO925R.

 

Буквы в начале – это тип КПП:

 

  • GA – автоматическая КПП;
  • GR – механическая КПП с демультипликатором;
  • GRS – механическая КПП с демультипликатором и делителем.
  • GRSO – механическая КПП с демультипликатором и делителем, у которого передаточное число меньше единицы – с повышающей передачей.
  • GRSH – механическая КПП с демультипликатором, делителем и гидротрансформатором. Встречается редко.
  • GTD – раздаточная КПП с дифференциалом.

 

Две цифры после букв – это относительная величина передаваемого момента. На Scania 5 и 6 серии встречаются варианты: 89, 90, 92.

 

Третья цифра – вариант, поколение. На Scania 5 серии встречаются 0, 1 и 5. На моделях 6 серии появился вариант 6, например GRS926.

 

Буква R после цифр указывает на наличие ретардера. Если этой буквы нет, нет и ретардера.

 

Получается, что GRSO925R – это механическая КПП с демультипликатором и делителем, у которого передаточное число меньше единицы. Относительная величина передаваемого момента – 92, поколение – 5. Также КПП оборудована ретардером.

 

На тягачах Scania 5 серии в России распространены модели КПП 895 и 905 в разных исполнениях:

 

  • GR895
  • GRS895R
  • GRSO895
  • GR905
  • GRS905
  • GRS905R
  • GRSO905

 

Как устроена КПП Scania

Коробка передач Scania

На тягачах Scania 5 и 6 серии устанавливаются механические и роботизированные коробки передач с Opticruise. Коробка автомат встречается редко.

 

Opticruise – это «надстройка» управления механической КПП, которая по командам блока управления и сигналам датчиков автоматически переключает передачи. Подробнее об Opticruise – в отдельной статье.

 

Грузовикам недостаточно пяти или шести «легковых» передач. Для перевозки тяжёлых грузов и для маневрирования с ними нужны пониженные и мощные передачи. Но КПП с 12-14 передачами занимает много места, ведь передачи – это, грубо говоря, последовательно установленные на валу шестерни.

 

Для увеличения числа передач без ощутимого увеличения размеров КПП используется делитель и демультипликатор. В КПП Scania 3 основных передачи, которые с помощью демультипликатора и делителя «превращаются» в 12. Варианты с 4 основными передачами встречаются реже.

 

Принцип КПП Scania не отличается от коробок переключения передач других производителей – это многоступенчатый редуктор, который установлен между двигателем и ведущим мостом. КПП передаёт и изменяет крутящий момент от двигателя на ведущие колёса.

 

Крутящий момент или мощность входит в КПП от двигателя через первичный вал, проходит через промежуточный на вторичный вал. На этих валах установлены шестерни. В зависимости от выбранной передачи, в зацеплении находятся разные шестерни – это разный путь мощности. На пути крутящий момент изменяется. Таким образом при одинаковых оборотах двигателя, на ведущий мост передаётся разный момент.

Демультипликатор КПП Scania

Демультипликатор КПП Scania

 

Демультипликатор – это планетарная передача, установленная в задней части КПП. Она повышает передаточное число на 3,75 – создаёт дополнительный диапазон, ряд. Было 3 передачи, добавляем демультипликатор – получаем 6. Первая, вторая и третья передачи с включённым демультипликатором становятся четвёртой, пятой и шестой соответственно.

 

В выключенном состоянии сателлиты солнечной передачи не крутятся вокруг своих осей, поэтому не меняют мощность, приходящую на демультипликатор. Во включённом состоянии эпицикл перемещается, и сателлиты начинают крутиться. От этого приходящая мощность меняется – передаточное число увеличивается на 3,75.

Делитель КПП Scania

Делитель КПП Scania

 

Делитель – это две пары шестерён в передней части КПП. Благодаря им из 6 передач с демультипликатором получается 12. Делитель добавляет «половинки»: вторая пониженная и вторая повышенная – это вторая без делителя и с делителем.

 

Две шестерни делителя расположены на первичном валу, одна из них связана с синхронизатором делителя и синхронизатором второй и третьей передач. Две нижние шестерни неподвижно закреплены на промежуточном валу.

Синхронизатор КПП Scania

Синхронизатор КПП Scania

 

Синхронизаторы позволяют переключать передачи плавно, без ударов и без двойного выжима сцепления. Когда водитель нажимает сцепление, разрывается связь между мотором и КПП. Далее водитель даёт команду на переключение передачи – в зацепление должны войти другие шестерни.

 

В это время валы КПП всё ещё крутятся, хотя уже не с той скоростью, что коленвал двигателя. Если «воткнуть» другую передачу без синхронизатора, то шестерни повредятся, да и в зацепление войдут не сразу.

 

Ступица синхронизатора зафиксирована на валу, муфта-эпицикл при переключении передачи перемещается, блокирующее кольцо синхронизатора прижимается к шестерне передачи. За счёт силы трения скорости шестерни и синхронизатора выравниваются, и шестерня входит в зацепление быстро и без удара.

 

На первой передаче в КПП Scania устанавливается тройной синхронизатор – с тремя поверхностями трения. Шестерня первой передачи тяжёлая – её сложно тормозить. На второй передаче установлен двойной синхронизатор, на третьей – одинарный.

 

На делителе в КПП до поколения «5» устанавливался одинарный синхронизатор. Но в моделях 905, 925 и 935 на делителе расположен уже двойной синхронизатор с двумя поверхностями трения. Водители часто переключают делитель, поэтому инженеры Scania рекомендуют менять одинарный синхронизатор на двойной в КПП до поколения «5».

 

Дополнительные передачи. В КПП на тягачах Scania 5 и 6 серии кроме увеличения числа передач за счёт делителя и демультипликатора, присутствует одна или две пониженных передачи и передача заднего хода. Итого в востребованных моделях КПП – 14 передач плюс задняя.

 

Отличия КПП GRS и GRSO

Коробка переключения передач Scania

В GRS шестерни расположены по возрастанию размера. На нижнем ряду маленькая шестерня передаёт момент на большую и так далее – скорость вращения уменьшается, но увеличивается сила. В верхнем ряду поток мощности проходит напрямую.

 

В GRSO первая пара шестерён отличается: у верхней больше зубьев, чем у нижней. Из-за этого на высшей передаче вторичный вал вращается быстрее первичного – передаточное число меньше единицы. У GRS больше передаточное число на пониженной передаче, а GRSO – более экономичная КПП для магистральных перевозок.

Сообщение Как устроена КПП Scania появились сначала на Кабинет копирайтера.

]]>
http://copyright.worktruck.ru/2024/01/15/kak-ustroena-kpp-scania/feed/ 0