Рубрики
Категории Сайта

Роликовые толкатели

Роликовые толкатели клапанов Scania сложнее обычных цилиндрических. Кроме того, они имеют повышенный вес, что приводит к нежелательному увеличению инерционных нагрузок на детали механизма газораспределения. Однако при использовании ролико­вых толкателей можно применять кулачки с вогнутым профилем, обеспечивающим более эффективную работу клапанного механизма при сравнительно плавном отрыве и посадке клапанов на уплотнительные фаски.

Толкатели данного типа бывают двух основных видов:

  • Торцевые
  • Рычажные

В первом случае толкатель scania выполнен в виде цилиндрического стержня, в нижней части которого через игольчатый подшипник установлен стальной ролик, а в верхнем торце предусмотрено углубление (пята) под штангу. Во втором случае деталь выполнена в виде рычага с одной опорой, на плече которого установлен ролик и находится углубление под штангу.

Устройства данного типа наиболее широко применяются в моторах с нижним расположением распределительного вала, на новых силовых агрегатах они практически не встречаются.

Техническое обслуживание роликовых толкателей. Обслуживание запчастей считается важным условием для более длительной работы агрегатов, в данном случае двигателя. Важно использовать качественное масло и менять вовремя. По итогу роликовые толкатели прослужат вам долго.

Примеры износов роликовых толкателей:

  • Покрыт рисками по ходу движения ролика (такие ролики выбрасываются, поскольку не подходят к эксплуатации)
  • Когда виден перегрев ролика (нужно заливать вовремя масло)
  • Следы выкрашивания и нарушение цементации поверхности (либо комбинация выкрашивания и перегрева, что является критичной ситуацией)
  • Пятна от нагрева

Мы в первую очередь стараемся выбрать качественную деталь. Поверхность ролика должна быть идеально гладкой, без видимых пятен от нагрева, вкраплений и иных повреждений.

Команда WORKTRUCK поможет подобрать вам нужную запчасть для вашей скание!

Рубрики
Категории Сайта

Прочее газораспределительного механизма

Газораспределительный механизм (ГРМ) работает следующим образом. При вращении распределительного вала его кулачки поочередно набегают на толкатели в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Усилие от толкателей через штанги передается к коромыслам, которые, поворачиваясь на оси, воздействуют на стержни клапанов, преодолевают сопротивление пружин и открывают клапаны. При дальнейшем повороте распределительного вала кулачки сходят с толкателей, которые вместе со штангами и коромыслами возвращаются в исходное положение под действием пружин, закрывающих также клапаны.

У нас в наличии опора в сборе с рокерами DAF, рокер – коромысло насос форсунки DXI EURO4 Renault (выпускное в том числе), мост клапанов ГРМ DAF XF105, мост клапанов ГРМ DAF, направляющий фланец (упор) распредвала, упорная шайба направляющего фланца распредвала, фланцевый и шестигранный болт.

Рубрики
Категории Сайта

Прочее подвески двигателя

При работе двигатель находится под воздействием неуравновешенных сил инерции, моментов этих сил и реактивных моментов при торможении или разгоне автомобиля.
Для защиты рамы или несущего кузова от вибрации применяют упругую подвеску силового агрегата. Вибрационные свойства подвески двигателя определяются конструкцией упругих элементов и размещением опор. Упругие элементы подвески двигателей выполняются в виде массивных резиновых втулок или башмаков при вулканизированных к каркасу. Для ограничения недопустимых продольных перемещений двигателя каркасные летали упругих элементов ориентируют таким образом, чтобы в направлении действия продольных сил резиновый вкладыш имел наибольшую жесткость, или применяют специальные тяги, которые связывают с полмоторной рамой двигатель и не допускают его перемещения.

Рубрики
Категории Сайта

Виброизолятор двигателя

Виброизолятор — виброизолирующее устройство для отражения и поглощения волн колебательной энергии, распространяющихся от работающего механизма или электрооборудования, за счет использования эффекта виброизоляции. Устанавливается между телом, передающим колебания, и телом защищаемым (например, между механизмом и фундаментом).

Технические задачи для виброизоляторов:

  1. Снижение структурных шумов и вибраций, то есть распространяемых от источника по жестким связям (например, по раме транспортного средства).
  2. Компенсация перекосов и деформаций при монтаже и эксплуатации.
  3. Замена трения скольжения в шарнире на эластичную деформацию внутренних связей резинового слоя виброизолятора.
  4. Демпфирование колебаний, ударов.
  5. Предотвращение резонанса.
  6. Являться частью кинематической схемы механизма, совершающего периодические колебания.

Амортизаторы используют для защиты от ударных нагрузок оборудования на различных транспортных средствах. Устройства способны сглаживать резкие толки и движения, предотвращая механизмы, корпусные части от износа и обеспечивая плавность хода.

Рубрики
Категории Сайта

Шатун

Шатун – это соединительная деталь между коленвалом и поршнем, основное назначение которой является преобразование поступательных движений поршня внутри цилиндра во вращательные движения коленчатого вала, с которого вращение передается на колеса автомобиля через трансмиссию. Служит для передачи газовых сил возвратно-поступательно движущегося поршня к вращающемуся коленчатому

Шатун служит связующим звеном между поршнем и кривошипом коленчатого вала. Так как поршень совершает прямолинейное возвратно-поступательное движение, а коленчатый вал — вращательное, то шатун совершает сложное движение и подвергается действию знакопеременных, носящих ударный характер нагрузок от газовых сил и сил инерции.

Ремонт шатунов двигателя — работа не сложная. Хотя при поломке последствия могут быть очень плачевными, поэтому важно уметь определять поломку этой детали и пути быстрого ремонта.

Первый признак поломки — стук в двигателе. Но многие могут спутать его со звукам распредвала, клапана или других элементов двигателя. Перепутать стук шатунов двигателя с другими звуками очень сложно. Он очень сильно похож на частый и громкий стук молотка.

Шатуны производятся двумя способами — штамповкой из высокопрочной стали или литьем из чугуна. В дизелях применяются шатуны, изготовленные из легированной стали методом ковки или горячей штамповки.

У нас в наличии шатуны: PDE DC-16, DAF EURO 3, под 4 болта (колотый), под два болта, DC13 XPI в сборе, а также у нас имеется винт под шатун 14 на 70.

Рубрики
Категории Сайта

Разное по кривошипному механизму

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали:

Подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палецшатунколенчатый вал с подшипниками или кривошипмаховик.

Неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания) и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала.

У нас имеются в наличии кронштейн уравновешивающих валов в сборе, шейка коленвала, крышка клапанного механизма DAF XF 95, болт фланцевый под внешний торкс длина резьбы, болт фланцевый (длина резьбы 30 мм, прочность10.9)

Прямая схема: Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Коленчатый вал состоит из:

  • шатунных шеек
  • коренных шеек
  • противовеса

Обратная схема: Коленчатый вал под действием приложенного внешнего крутящего момента совершает вращательное движение, которое через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень» преобразуется в поступательное движение поршня.

Рубрики
Категории Сайта

Маховик

Маховик – неотъемлемая часть современных бензиновых или дизельных двигателей внутреннего сгорания. Несмотря на свою простоту, эта деталь играет очень важную роль в работе мотора – его нормальное функционирование без нее невозможно. Поговорим более подробно, зачем она нужна, как устроена и какие у нее могут возникнуть неисправности.

Маховик – деталь автомобиля, которая отвечает за передачу крутящего момента с коленвала на сцепление.

Устройство маховика очень простое. Он представлен в виде тяжёлого диска или колеса с зубчатым краем (зубчатым венцом). Чаще всего его изготавливают из чугуна, его диаметр 35-40 см. Он закреплён на задней части коленчатого вала. Элемент обеспечивает соединение двигателя внутреннего сгорания с трансмиссией автомобиля.
Маховик необходим в силу того, что двигатели внутреннего сгорания (ДВС) работают неравномерно. Невооруженным глазом это невозможно заметить, но между каждым тактом есть небольшой промежуток. Он составляет всего несколько миллисекунд. Если бы энергия передавалась от мотора к колесам напрямую, без участия маховика, подобные интервалы отразились бы на передвижении машины – она начала бы ехать с небольшими рывками. Маховик предотвращает возникновение подобной ситуации.

У нас имеются маховики Scania DC-16, D13, D11 и D12 (также без венца), зубчатый венец.

Рубрики
Категории Сайта

Демпфер крутильных колебаний. Для чего нужен демпфер крутильных колебаний?

Гаситель колебаний (демпфер) вводят в конструкцию сцепления для предохранения трансмиссии автомобиля от резонансных крутильных колебаний, возникающих при совпадении одной из частот собственных колебаний трансмиссии с частотой действия возмущающей силы, вызываемой пульсацией крутящего момента двигателя.

Гаситель крутильных колебаний (а) и его нерабочее (б) и рабочее <в) положения:

1 и 9 — накладки диска; 2 — пластинчатая пружина; 3 — ведомый диск; 4 — фрикционные шайбы; 5 — ступица ведомого диска; 6 — регулировочная шайба; 7 — пружина; 8 —пластина гасителя.

Для предотвращения передачи угловых колебаний от двигателя на валы трансмиссии в конструкции сцепления предусмотрен гаситель крутильных колебаний (демпфер). Пружины демпфера обеспечивают упругую связь ведомого диска сцепления с его ступицей.

При отсутствии передачи крутящего момента вырезы фланца ступицы и ведомого диска, в которых расположены демпферные цилиндрические пружины, совпадают. Передача крутящего момента от ведомого диска к его ступице осуществляется через демпферные пружины. При этом ведомый диск поворачивается на некоторый угол относительно фланца ступицы и между ними возникает трение. Таким образом, энергия крутильных колебаний превращается в тепловую. Предельное угловое смещение дисков ограничено размером вырезов во фланце ступицы.

Гаситель колебаний (демпфер) вводят в конструкцию сцепления для предохранения трансмиссии автомобиля от резонансных крутильных колебаний, возникающих при совпадении одной из частот собственных колебаний трансмиссии с частотой действия возмущающей силы, вызываемой пульсацией крутящего момента двигателя.

Упругий элемент гасителя служит для снижения жесткости трансмиссии. При этом уменьшаются частоты собственных колебаний трансмиссии и устраняется возможность появления высокочастотного резонанса. Поскольку минимальную жесткость упругого элемента гасителя приходится ограничивать из конструктивных соображений, трансмиссия автомобиля не может быть предохранена от резонанса на низких частотах. Поэтому помимо упругого элемента, в конструкцию гасителя приходится вводить поглотитель энергии низкочастотных резонансных колебаний обычно при помощи трения.

Рубрики
Категории Сайта

Вкладыши. Типы и характеристики вкладышей коленчатых валов. Вопросы выбора и замены вкладышей.

Подшипники скольжения коленвала делятся на типы по месту установки, назначению и ремонтным размерам.

По месту установки вкладыши бывают двух типов:

• Коренные;
• Шатунные.

Коренные подшипники скольжения устанавливаются в постели коленвала в блоке двигателя и охватывают коренные шейки коленвала, обеспечивая его свободное вращение. Шатунные подшипники скольжения устанавливаются в нижней головке шатуна и охватывают шатунную шейку коленчатого вала.

Также вкладыши делятся на две группы по назначению:

• Обычные — обеспечивают только снижение сил трения в местах контакта деталей;
• Фиксирующие коренные — дополнительно обеспечивают фиксацию коленчатого вала в постели, предотвращая его осевые смещения.

При подборе подшипников скольжения необходимо отталкиваться от модели двигателя, износа сопряженных деталей и наличия ремонтных вкладышей. Как правило, вкладыши изготавливаются для одного модельного ряда или даже одной модели двигателя, поэтому заменить их деталями от другого мотора нельзя (за редким исключением). Также нельзя использовать вкладыши без учета износа шеек коленвала, в противном случае ремонт обернется еще большими проблемами. На схеме показаны примеры износа или неправильной установки, недостаточной смазки и прочее.

Рубрики
Категории Сайта

Траверса клапанов, солдатик

Траверсы – стальные, закаленные, унифицированные для впускных и выпускных клапанов. Для фиксации на клапанах траверсы имеют с одной стороны цилиндрическое гнездо, с другой стороны паз.

Изобретение относится к области машиностроения. Известны траверсы для привода клапанов двигателей внутреннего сгорания, выполненные в виде штока с рычагом, применение которых позволяет устранить изгибающие усилия на штоке траверсы, возникающие из-за разной высоты стержней клапанов над плоскостью головки и разной затяжки клапанных пружин. Кроме того, траверсы автоматически выравнивают зазор между ударниками траверсы и стержнями клапанов, что позволяет при применении в системе привода механизма газораспределения гидравлического компенсатора зазора свести к минимуму зазоры между клапанами и ударниками и создать одинаковые условия работы клапанов.

Однако эти траверсы сложны в изготовлении и недостаточно надежны.

С целью повышения надежности и упрощения изготовления предлагаемая траверса отличается тем, что рычаг выполнен съемным и имеет отверстие для установки с зазором штока, снабженного опорой, взаимодействующей с рычагом по цилиндрической поверхности контакта. Кроме того, опора штока может быть выполнена съемной.