Рубрики
Полезно знать

Эксплуатация грузовика в зимних условиях.

Зима-весьма сложное время года для эксплуатации грузовиков. И все это из-за некоторых погодных условий, таких как:

  • низкая, а порой экстремально низкая, температура воздуха, 
  • гололед, 
  • сугробы и довольно плотный высокий слой снега. 

Все эти природные явления пагубно влияют на различные элементы грузового автомобиля и могут сильно ускорить попадание воды в основные узлы. А это, в свою очередь, приведет к скоплению отходов и повышению вязкости масла. Из-за этого может снизиться общая работоспособность механизмов автомобиля, быстрее появится коррозия, а износ деталей ускорится. 

В нашей и близлежащих странах зима долгая, иногда даже по полгода. Техническому состоянию грузовиков в это время стоит уделять больше внимания, иначе расходы на ремонт транспорта и покупку запчастей значительно превзойдут плановые затраты на эксплуатацию грузового автомобиля.

Чтобы подготовить грузовик к зимнему рейсу стоит помнить о некоторых вещах, прямо зависящих от погодных условий и напрямую влияющих на безопасную эксплуатацию транспортного средства:

Чтобы гололед не доставил много проблем и тягач управлялся уверенно и спокойно нужно приобрести качественную зимнюю резину. Таким образом, вы в разы повысите безопасность использования грузовика. Протектор шин должен быть правильно подобран по высоте для обеспечения хорошего сцепления с дорожным покрытием. Также, низкая температура воздуха приводит к уменьшению давления, следовательно проверять в холодное время года нужно чаще. 

Правильная работа нагревательных элементов и системы кондиционирования позволят быстро и правильно устанавливать и регулировать уровень тепла в кабине и обеспечат салон притоком отфильтрованного свежего воздуха, что сделает работу водителя значительно комфортнее.

Зимой повышается процент аварий на дорогах из-за плохой видимости, которая является результатом высокого уровня реагента и песка, разбрасываемого коммунальщиками. Чистота лобового стекла должна обеспечивать хорошую видимость. Поэтому надо проверять резинки дворников, чтобы они плотно прилегали к стеклу по всей длине и вовремя менять их, а также заливать незамерзающую жидкость, подходящую температурному режиму, в противном случае она может замерзнуть по всей системе, что может повлечь за собой выход из строя самого бачка и прочих трубок, шлангов и форсунок. 

Такой элемент, как аккумулятор, зимой сильно подвержен перепадам температуры. В холода этот элемент питания может быстро выйти из строя, потому что нагрузка, которую он испытывает, сильно увеличивается. Проверить его состояние, а так же уровень заряда и необходимые условия хранения батареи, необходимо перед наступлением холодов. Таким образом, вы сможете избежать серьезных  неприятностей в дороге.

Эти системы прямо связаны с аккумулятором и другими важными узлами. Именно поэтому, для полноценной работы грузовика, они должны работать качественно и исправно. Если вдруг выйдет из строя генератор, тягач просто не сможет завестись.

Зимой постоянно нужно проверять уровень масла двигателе грузового автомобиля, и доливать его по необходимости, также не забывайте о замене масла- зимой крайне важно.  Делать это вовремя- в соответствии с условиями эксплуатации транспорта, в зависимости от модели, года выпуска, пробега и тд. 

При соблюдении этих несложных правил зимней эксплуатации вы сможете продлить срок службы своего грузовика и обеспечить качественную работу основных систем даже в самых суровых условиях. 

Рубрики
Полезно знать

Основные «болячки» Сканиа 5 серии.

Грузовики Сканиа популярны среди грузовых автомобилей и во многом надежнее своих конкурентов. Их выбирают как водители, так и крупные перевозчики.  Однако, как и у других известных производителей грузовиков, у них есть свои достоинства и недостатки. Так, у одной из самых продаваемых серий грузовиков Сканиа есть слабые места, о которых мы поговорим в данной статье. И речь пойдет о грузовиках Сканиа 5 серии.

Некоторые двигатели у грузовых автомобилей 5 серии, а точнее модификация XPI, требуют отдельного внимания, так как они довольно привередливы. Для этих моторов необходимо использовать дизтопливо с самым высоким уровнем содержания серы в десять миллиграмм на килограмм топлива. Хотя, в отечественной солярке примерно 200 мг серы.

Из-за применения подобного топлива происходит смешивания оксида серы с парами воды и образуется серная кислота, которая попадает во впускной коллектор, а после в цилиндры. Вследствие этого двигатель в нашей стране может прослужить максимум двести тысяч километров, а потом верхние части гильз начинают повреждаться. 

Некоторые водители жалуются на крепления задних крыльев грузовика, так как этот кронштейн приходится довольно часто варить. Так же иногда можно услышать о нерегулируемой рулевой колонке и небольшом топливном баке. 

Если послушать водителей грузовых автомобилей Скания, то первые два года тягач никаких проблем им не доставляет, однако, некоторые владельцы грузовиков отмечают частую поломку задних полурессоров, хотя нагрузка на автомобиль у них не превышала 20 тонн на полуприцеп.

В редких случаях отмечается ненадежность и малая эффективность блокировки дифференциала ведущего моста и жалобы водителей понятны. Замена поломанного элемента обходится не очень дешево.

Есть еще одна слабость у грузовиков Сканиа – это насосы подъема кабины. Правда, производитель их постоянно дорабатывает и поэтому срок их службы повышается. А приобретая ремкомплект насосов и цилиндров, неисправность можно будет устранить самостоятельно.

Проблема топливных насосов и топливных заборников в том, что они часто выходят из строя, но это опять-таки из-за отечественной солярки и недостатком тягачей Сканиа это считать не совсем правильно.

В любом случае, у каждого производителя грузовых автомобилей могут быть слабые места. И Сканиа не стала исключением, но как бы то ни было, эти грузовики все равно самые популярные и занимают лидирующие позиции в перевозочном бизнесе. Многие водители тягачей Сканиа отмечают высокую надежность этих автомобилей и низкий расход топлива, что немаловажно при эксплуатации грузовика. Так же говорят, что тягачи марки Сканиа совсем не привередливы.

На сегодняшний день грузовики Сканиа все равно остаются самыми востребованными и надежными помощниками каждого перевозчика.

Рубрики
Техническая информация

Подвеска Scania. Часть 3

В нашей финальной статье речь пойдет об электронной подвеске автомобилей и кабина Скания PGR серии, где разложена схема грузовика скания по данной тематике. Система, которая применяется на грузовых автомобилях этой серии, называется ELC3 и она доступна в двух версиях: базовой и расширенной. По-другому: Basik и Fast.

Преимущества пневматической подвески по сравнению с рессорной или пружинной в скание видны и их легко выделить:

  • Первое – это отсутствие механического трения, которое возникает между мостом и рамой.
  • Второе преимущество заключается в вариациях уровня шасси.
  • Третье состоит в постоянной высоте шасси, которое держится благодаря скорой адаптации пневмобаллонов к величине нагрузки.

Как было сказано в начале статьи, так как кабина скания имеет две версии подвески. Стоит отметить дополнительные функции, которыми обладает подвеска кабины скания версии Fast. У этой версии есть дистанционное управление, которое осуществляется за счет пульта. Так же присутствует функция перераспределения нагрузки, другими словами – данная версия подвески помогает при старте грузового автомобиля , но учитывается тормозной путь. Преимуществом можно назвать подъем дополнительного моста и возможность запрограммировать дополнительные уровни шасси, которую имеет передняя подвеска кабины на сканию.

Далее  рассмотрим — схема блока управления.

 Находится он под центральным блоком предохранителей. Накрыт крышкой и расположен в ногах пассажира. Данный электронный блок управления отвечает за непрерывный контроль высоты шасси грузового автомобиля и делает он это за счет датчика уровня шасси и задействуется где стоит координатор скания. Если появляется необходимость регулировать уровень высоты шасси иным путем, то электромагнитный блок начинает изменять объем воздуха в пневмобаллонах, за счет управления электромагнитными клапанами. Из-за этих действий подвеска тягача держит необходимый уровень вне зависимости от степени нагрузки.

Сам датчик уровня шасси имеет два элемента: неподвижную катушку и подвижный сердечник. В момент изменения высоты подвески, меняется и индивидуальная катушка датчика. Импульс к датчику уровня шасси поступает от блока управления который получает кабина. ЭБУ измеряет данный импульс и определяет высоту шасси грузовика. Высота положения шасси контролируется автоматически электронным блоком раз в  минуту при скорости грузового автомобиля выше одного километра в час. А если скорость меньше или тягач полностью остановился, то время регулирования высоты происходит раз в секунду. 

Отличия базовой и расширенной версии электронной подвески Скания заключается в том, что в версии Basik управление осуществляется с помощью двух раздельных клапанов, а вот в версии Fast применяются блоки электромагнитных клапанов и соответственно координатор.

Если соединить все компоненты вместе, то получатся две схемы подвески грузовика.

Схема версии Basik, здесь электромагнитный клапан V51 используется для подачи воздуха с ресивера, а V52 используется для подъема опускания шасси.
И схема версии Fast которая имеет способность управлять подвеской первой и второй оси, а также подъемной осью (дополнительным мостом). Клапан V54 управляет подъемом и опусканием передней и задней частью шасси, V55 дополнительным мостом.
  • Чтобы избежать нежелательного напряжения в шасси тягача имеется клапан, который отпускает передний стояночный тормоз (тормозной блокатор), где координатор сообщает работу между электроникой машины. Необходимость в этом заключается в изменении межосевого расстояния, которое возникает при смене высоты шасси на грузовом автомобиле с пневматической подвеской. На схеме обозначение клапана V32 и расположен он на раме в районе ящика АКБ. Схема тормозной системы скания — клапан расположен около заднего моста и соединен управляющей магистралью с тормозным краном, а питающей магистралью — с ресиверами сжатого воздуха. 

После того, как подходит к концу регулирование уровня высоты, стояночный тормоз запускается заново. Произойти это может в случае полной неподвижности грузовика и при трех вариантах: нажата кнопка «STOP» на пульте управления (нужен чтобы стоять по команде), пульт управления выключен или через 4сек. после выполнения регулировки высоты.

Далее мы рассмотрим управление подвеской в обеих системах. В базовой системе установлена пара переключателей управления подвеской, а расширенная система включает в себя уже три переключателя и руль управления.

Переключатель  S56 можно встретить только в версии Basik и работает он для подъема и опускания шасси тягача. Если требуется изменить высоту шасси в скание, необходимо удерживать сам передний переключатель , а вот короткой нажатие вернет шасси в транспортный уровень.

Переключатель S75 считается альтернативным и используется как в базовой, так и в расширенной версии подвески грузового автомобиля. Помимо нормального уровня высоты шасси, на данном переключателе можно выбрать еще два заранее запрограммированных значения уровня высоты. Чтобы вернуть шасси  к транспортному уровню нужно установить переключатель в центральное положение.

В расширенной версии используют переключатель S105. Данный переключатель может быть установлен только в версии Fast и работает он на подъем и опускание дополнительного места.

Переключатель S106 называют переключателем перераспределения, и он является комплектующей версии Fast, выполняя функцию повышения сцепления с дорогой, чтобы обеспечить более короткий тормозной путь. Работает он на получение дополнительного тягового усилия в скание, за счет временного повышения давления в ведущем мосте. Координатор скания где стоит передаёт данные другим блокам управления. Перераспределяется нагрузка на ось только если скорость грузового автомобиля меньше, чем тридцать километров в час. При коротком нажатии на переключатель нагрузка переносится на тридцать процентов на ведущий мост.

Пульт ручного управления

Расширенная версия электронной подвески имеет в наличии пульт ручного управления. В нем восемь кнопок и два индикатора ламп.

Для того, что бы сохранить два различных уровня нужно установить нужный уровень высоты шасси, а следом нажать кнопку «Стоп» и соответствующую кнопку памяти М1 или М2. А вот в расширенной версии подвески сохранить нужный уровень высоты можно и при выключенном зажигании. Функция носит название «Standby» и включается кнопкой «STOP» в течение пяти секунд после выключения питания ключом зажигания, чтобы могла стоять вовремя. Чтобы узнать о запуске функции существует индикатор на самом пульте управления, который начинает мигать. Отменить функцию «Standby» можно несколькими способами.: нажать кнопку «STOP» в течение двух секунд, при включении зажигания, через час или при существовании каких-то неисправностей в системе ELC

21 500,00 ₽

Кронштейн амортизатора задний мост правый артикул 1428122

11 000,00 ₽

Электромагнитный клапан пневмоподвески артикул 2084509
10 000,00 ₽

Треугольная штанга (V-образная тяга) пневмоподвески заднего моста артикул 1722582
7 500,00 ₽

Стабилизатор поперечной устойчивости D=40 mm переднего моста артикул 1427214

Все необходимые элементы подвески можно приобрести на нашем сайте https://worktruck.ru/.

Рубрики
Техническая информация

Подвеска. Часть 1


 Мы решили разобраться в еще одной сложносоставной теме и разобраться в строении сложного и интересного механического узла. Речь пойдет о подвеске, а также о специфике конструкции подвески автомобилей Scania. Это первая и вводная статья из трех.  

Подвеска представляет собой комплект деталей, которые служат для крепления колеса к кузову. За счет этих деталей подвески уровень вибрации от пересечения неровной дороги значительно снижается. Также подвеска снижает уровень шума, который можно услышать во время езды. В этой статье мы подробно разберемся в конструкции данного механического узла и узнаем, чем отличаются подвески Скания от всех остальных.

Конструкция подвески.

Если мы говорим о подвеске на грузовом автомобиле, то она должна быть изготовлена из крепких материалов и иметь облегченную конструкцию. Основная цель самой подвески в том, чтобы не допустить крен, из-за которого может подняться уровень предельного наклона грузовика. Раскачка кузова не может превышать уровень максимально-допустимого наклона тягача как при резком торможении, так и при прохождении поворотов. Рулевое управление и кинематические характеристики колес должны соответствовать эксплуатационным характеристикам подвески грузового автомобиля. Оптимальная регуляция углов колес достигается благодаря качеству подвески.

Все подвески для грузовых автомобилей могут быть зависимые и независимые. Чтобы правильно выбрать подвеску для установки на ваш тягач, нужно учесть упругость основного элемента. Подвески на грузовые автомобили  могут быть также пружинные и рессорные, гидропневматические, пневматические и торсионные. У каждого типа подвесок тягачей есть свои индивидуальные преимущества эксплуатации. Стоит отметить, что конструкторами при создании модификации грузовика берутся во внимания все достоинства и недостатки. Поэтому, на сегодняшний день, часто можно встретить на передних и задних колесах  разные виды подвесок.

Виды подвесок.

Итак, как уже было сказано раньше, самая подходящая для грузового автомобиля подвеска классическая, и имеет облегчённую конструкцию и высокие кинематические показатели. А вот установка такой подвески нуждается в большом свободном пространстве. Чаще всего при производстве грузовиков применяются подвески с двумя продольными или поперечными рычагами. Подобная рычажная схема в подвесках применяется для отсутствия перехода колес в определенные плоскости. Если говорить о преимуществах подвески с рычагами, то тут стоит отметить хорошую управляемость, однако цена на подобные подвески не маленькая. Она тяжелая и большая, и, дабы снизить вес такой подвески, инженеры используют различные решения. Например: часто используют сплав алюминия, который значительно снижает вес. Используются в рычажной подвеске либо амортизаторы, либо пневматические элементы.

Помимо подвески с двумя продольными или поперечными рычагами существует торсионная подвеска. В ней используется длинный стержень, который работает на кручение. Среди всех деталей торсионной подвески имеется пружина, которая устанавливается на переднюю ось и связанна с рычагами напрямую. Такая подвеска проста и надежна в функционировании, что считается ее главным преимуществом для грузовиков. Конец торсиона может присоединяться к кузову в любом удобном месте, и, как следствие, при ударе о неровности на поверхностях дороги будут гаситься даже сильные вибрации.

Эксплуатация подвески.

Для того, что бы в процессе эксплуатации подвеска сохранила все свои характеристики, следует проводить постоянные осмотры и пользоваться услугами сервиса, для того чтобы специалисты проводили необходимые диагностики проблем с подвеской. В процессе пользования грузовым автомобилем подвеска часто переносит на себе высокие нагрузки. Они могут привести к тому, что будет необходимо заменить какие-либо отдельные детали механического узла. В грузовиках подвеска имеет сложную конструкцию своей системы и перед каждым рейсом нужно проверять подвеску на механические повреждения. Через каждые 2-3 тысячи километров требуется тщательно осматривать подвеску. В грузовом автомобиле подвеска очень уязвима. В особенности, когда речь идет об интенсивных условиях эксплуатации тягача. При ремонте или замене деталей подвески у грузовых автомобилей следует помнить, что производители допускают использование только оригинальных запчастей. А для решения некоторых проблем может помочь и внешний тюнинг грузовика.Для того, чтобы разобраться в подвеске углубленно, стоит изучить ее основные элементы. Поняв, как предотвратить поломки и продлить срок эксплуатации подвески можно, узнав про каждую деталь. Хотите узнать, что может испортить стабилизаторы и чем отличаются шарниры и сайлент-блоки? Тогда переходите к прочтению следующей нашей статьи.

Рубрики
Техническая информация

Подвеска. Часть 2

В продолжении разговора о подвеске из предыдущей статьи, мы постараемся разобраться в причинах возникновения неисправностей различных элементов подвески и возможностях предотвратить выход из строя каждой детали данного узла.

Для начала стоит разобраться, из каких элементов состоит подвеска, и какую функцию исполняет каждая из них. Рычаги подвесок прикрепляются с помощью резиновых сайлент-блоков и шарниров, для гашения колебаний используются амортизаторы, для избежания кренов – стабилизаторы поперечной устойчивости, а пружины просто удерживают необходимую высоту подвески. Все составляющие подвески отличаются друг от друга как стоимостью, так и сроком износа.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Задача стабилизатора состоит в том, чтобы уменьшать крены на крутых поворотах. Торсион стабилизатора и его крепление изнашиваются в короткие сроки. Торсион требует много свободного пространства для его свободного перемещения, а установлен он в простых резиновых втулках. К рычагам подвески автомобиля торсион крепится через простые узлы, называемые стойками стабилизатора. Они представляют собой две простые детали с двумя шарнирами. Данные детали стараются сделать максимально легкими и зачастую выполняются из пластика. Поэтому изнашиваются они действительно быстро, особенно при условиях частого пересечения неровных дорог, что в России не редкость. После образования зазора в углах стабилизатора или его стоек, поломку  можно узнать по очень неприятному звуку, который можно услышать внутри кабины грузовика. Если говорить о цене, то на сами узлы она не превышает тысячи рублей, однако часто можно столкнуться с проблемой, что в продаже их нет отдельно и нужно приобрести торсион, а как следствие, для их замены необходимо разбирать почти половину грузовика. А менять их снова требуется уже через двадцать или сорок тысяч километров.

Чтобы избежать поломки стабилизатора, стоит стараться ездить по ровным дорогам, избегать абразивов и стоянок с «перекосом», и использовать усиленные компоненты.

Амортизаторы

Работа этого узла состоит в гашении всех колебаний кузова, которые возникают при прохождении поворотов и различных неровностей. Внутри у амортизатора жидкость, которая пролегает через клапаны и калибровочные отверстия в моменты любого передвижения кузова грузовика относительно дороги. Температура жидкости поднимается и рассеивает энергию раскачки. Но вот сильные и жесткие удары могут все же обеспечить заклинивания и неисправности клапанов. А если речь об экстремально высоких ударов, то тут может случиться изгибов штоков и корпусов. Тем более, такому подвержена подвеска грузового автомобиля, где амортизатор является частью несущей конструкции. Стоит сказать, что клапаны, так же как и другие элементы амортизатора, изнашиваются, но происходит это не так быстро. Поэтому, если бы амортизатор необходимо было бы менять в зависимости от срока службы клапанов, то делать это нужно было бы очень редко, так как срок эксплуатации самих клапанов довольно большой. Однако время службы амортизатора зависит от многих других его элементов. Со временем, масло в амортизаторе изменяет свои свойства. Оно становится менее вязким и теряет присадки. А присадки нужны для того, чтобы пластиковые и резиновые уплотнения и смазки штоков были в рабочем состоянии. Время службы амортизатора зависит от работы теплоотвода, который контролирует его температуру и отвечает за рассеивание энергии.

Время службы амортизатора зависит от его температуры. Точнее, от теплоотвода, и, соответственно, от энергии, которую он рассеивает. 

 Во время жаркой погоды, на неровной дороге или на маленькой скорости амортизатору, конечно, приходится нелегко. Сложности так же может вызвать налипшая грязь, так как она мешает нормальному теплоотводу. Однако, это не все. Грязь попадает на уплотнение штока амортизатора и нанося ему повреждения. После этого продукты износа штока и пыли попадают в гидравлическую жидкость и масло начинает просачиваться наружу. Как вывод – амортизаторы “ не любят” ямы и грязь. И если с грязью еще можно побороться, установив резиновые пыльники штоков, то с ямами труднее. Их всех объехать точно не получится, но постараться избегать сильных ударов можно. От них амортизатор не будет сильно перегреваться.

Сайлент-блоки.

Для повышения износостойкости подвески было придумано убрать трение ее частей и сделать их перемещения за счет упругой деформации резины. В таком виде узел не требует смазки, в нем нет зазоров и он должен прослужить долго, однако и здесь есть свои нюансы. 

Со временем резина сайлент-блоков начинает трескаться и теряет свою упругость. А если разобрать состав самой резины, то это скорее не резина, а многослойный элемент из полимеров. Нередко пластичная часть отходит от основы из метала и в один момент теряет свою упругость, при этом оставляет за собой увеличивающиеся люфты. Скорость изнашивания такого узла зависит от того, насколько она деформировалась. То есть непосредственно от:

  • установки в самом начале, 
  • состояния пружин подвески, 
  • средней загрузки, 
  • температуры 
  • возраста. 

Так же на работу узла влияет все та же грязь. Влага плохо влияет на резину и метал, а соли разрушают сам полимер. Из-за всего этого сайлент-блоки быстрее стареют. Для того, чтобы увеличить срок их службы, стоит не допускать большой амплитуды перемещения самой подвески, так как большая амплитуда резко сокращает срок эксплуатации сайлент-блоков. Так же для их резины вредны очень низкие и высокие температуры, но максимальное влияние оказывает состояние амортизаторов и пружин подвески.

Шарниры

Ни одна подвеска грузового автомобиля не обходится без разного типа шарниров. В многорычажных подвесках этих шарниров большое количество. Плюсы такого узла заключаются в жесткости в одном или двух направлениях и свободное перемещение во всех остальных.  Подобные шарниры незаменимы в тягачах с большим ходом. Грязи они не боятся, в силу выхода из использования шарниров с открытой конструкцией. На смену пришли шарниры, у которых смазка заложена на все время работы узла, а сами шарниры находятся в чехле, который защищает от окружающей среды. Однако есть у такой конструкции и минусы. Шарниры, в отличии от сайлент-блоков, намного чувствительные к жестким ударам. Минусы есть и у чехла. Он тонкий и может порваться, а в этом случае проехать можно будет только несколько сотен километров. Продлить жизнь шарнирам можно, если избегать жестких ударов и следить за состоянием амортизаторов. Если их состояние плохое, это наносит вред шарнирам. Дороги также имеют отношения к сроку эксплуатации. Каждое общее перемещение подвески приводит к движению шарниров, а для них каждое движение — маленький износ. Благодаря конструкции ни грязь, ни температура, ни влажность никак не вредят.

Пружины

Изнашиваются и пружины. Их «просадка» сильно влияет на сайлент-блоки и амортизаторы. Пружина сама по себе долговечна и ломается она обычно из-за коррозии или сильной перегрузки. Чаще всего поломки случаются в холодную погоду. Продлить жизнь можно, если не перегружать грузовой автомобиль и прилагать усилия для того, чтобы аккуратно передвигаться по плохим дорогам. Уход нужен всем деталям, включая пружины. При постоянном налете грязи будут быстрее будет появляться ржавчина. Поэтому стоит их чистить и обновлять слой антикора на самих пружинах.

В подвеске помимо всех перечисленных есть и другие элементы. Например, опора амортизаторов, опоры различных подрамников, втулки и другие. Работа у них разная, но чаще всего направлена на гашение мелких перемещений. Узлы подвесок связаны друг с другом. Шарниры зависят от состояния резиновых опор подвесок, амортизаторов, и сайлент-блоков, а они, в свою очередь, от амортизаторов и от пружин. И все эти элементы зависят от дороги и манеры вождения грузового автомобиля. Плохое влияние на подвеску оказывает быстрое движение по неровной и грязной дороге при большой нагрузке на амортизаторы и постоянных ударов.

И это еще не все. В следующей статье можно будет познакомиться поближе с электронной подвеской  нового поколения автомобиля Скания и узнать, в чем же состоит ее уникальность.

Рубрики
Кабины P/G/R серии

Scania P, G, R seriеs

Scania P G R

Компания Сканиа всегда старалась организовать максимальные комфортные условия для водителей, чтобы те ощущали себя в пути как дома, однако это требует немалых усилий. Добиться хороших условий компания старается всеми способами и предоставляет большой модельный ряд кабин, каждый из которых подходит под определенные типы шасси. К тому же, много различных опций соответствует нуждам и желаниям водителя.

Все, что создает Сканиа в своих кабинах призвано дать водителю чувство уюта и комфорта в дороге. И ни имеет значение куда она ведет: будь то теплые соседние страны или дальний север. 

Абсолютно любая кабина создается с большим вниманием к деталям. Именно такой интерес ко всем тонкостям  и забота о том, кто за рулем, позволяет увеличить прибыль  перевозчиков. По мнению большинства водителей, салон кабин Scania считается одним из самых достойных рабочих мест во всем мире. В кабинах грузовиков все материалы используемые в отделке и функциональность высокого качества.

Можно смело назвать кабины Сканиа настоящей зоной комфорта, благодаря средствам, обеспечивающим безопасность, а так же новейшей аэродинамикой, с помощью которой экономится значительная часть топлива.

Среди модельного ряда кабин есть кабины серии G, P и R. Данные кабины предоставлены в нескольких вариантах, которые отличаются по высоте и длине. Так же модульная система сборки позволяет адаптировать кабину «под себя» и удовлетворить потребности. А при желании еще больше улучшить кабину для комфорта, предоставляются различные аксессуары.

Сканиа производит грузовики для перевозок как на короткие, так и на длинные расстояния. Помимо этого, модельный ряд включает в себя пожарные, оборонные, коммунальные грузовики, и грузовики для работ в строительстве.

Грузовые автомобили у компании существуют в сотнях вариантах мощностью от 230 до 730 лошадиных сил.

Тягачи Скании заслужили почетное звание долговечных и мощных автомобилей, благодаря широкому использованию турбо дизельных двигателей, у которых объем с турбо наддувом.

Грузовики поколения R/P/G стали преемниками четвертой серии Сканиа и вышли на рынок в 2004 году. Это пятое по счету поколение грузовиков получили звание грузовика года дважды – в 2005 и 2010 г.

Эта линия грузовых автомобилей широкого спектра делится на три категории: R, P и G.

Кабины scania R-серии

https://a.d-cd.net/MgAAAgLqPeA-1920.jpg

Данная серия представляет седельные грузовики для перевозок на дальние расстояния или шасси со средней или спальной кабиной, у которой может быть как низкая, так и нормальная крыша.

Тягачи оборудованы рядными 5ти, 6ти и 8-цилиндровыми V-образными двигателями мощностью 230-730 л. с. Доступны разнообразные комбинации основных модулей и

подходящих КП, рам и подвесок. Данная модель грузовиков отличается своей мощностью и идеальной укомплектованностью.

В R-серия среди модельного ряда кабин есть кабины Topline. Высота потолка в самой высокой точке (от пола в центре кабины) — 220 см. Такая высота дает ощущение полного комфорта. Кабина становится вторым домом, благодаря уютному месту для водителя и высокому уровню оснащения. Это важно, когда водителю предстоит долгая дорога.

Кабины scania G-серии.

https://www.fahrzeugbilder.de/1200/scania-g-420-raiffeisen-linzrhein-109228.jpg

Грузовики или шасси этой серии прекрасно подходят для коротких и средних перевозок. Кабины в G-серии комплектуются как спальной кабиной, так и средней и короткой. Крыши так же варьируются и могут быть как нормальными, так и длинными или Topline. На  машинах данной серии располагаются рядные 5- и 6-цилиндровые дизельные двигатели. Они отвечают нормам Euro-3, Euro-4 и Euro-5 и имеют мощность от 230 до 480 лошадей. Так же есть разные варианты подвески и хороший выбор высоты рамы.

Каркас для кабин этой серии изготавливался работниками компанией Сканиа в сотрудничестве с компанией Porsche Engineering. Эти новые кабины по сборке отличаются от уже существующих линеек компании во всем, однако они сохранили и преумножили их положительные характеристики.

Длинные кабины для перевозки грузов.

Грузовики G серии считаются самым лучшим и универсальным выбором для решений в дороге всех транспортных задач. Эта кабина высокая и самая просторная в данной серии. Оборудована она может быть как одним, так и двумя спальными местами. По мимо всего прочего в кабине можно встать в полный рост и положить все необходимые вещи в дополнительные шкафчики или в удобные ниши, которые расположены над лобовым стеклом.

Короткие кабины для строительства.

Для строительных компаний такие кабины частый выбор. Эти кабины собраны для тягачей широкого применения. Оборудованы одним спальным местом и имеют наилучшие условия посадки и высадки. Так же у них выверенная эргономика, довольно много удобных мест для хранения вещей и отличная обзорность.

Кабины scania P-серии. Для городских перевозок грузов.

https://img.favcars.com/scania/p-series/scania_p-series_2011_images_13.jpg

А вот серия P идеально подходит для развоза в городах и регионах и транспортировки на короткие расстояния каких-либо товаров и продуктов. Так же подходит для работы в коммунальном хозяйстве и на строительных площадках. Комплектация здесь стандартная, кабины короткие, средние и удлиненные со спальным местом, а крыши как низкие, так и нормальные. Двигатели имеют мощность от 230 до 420 л.с.

У кабин этой серии очень высокая эффективность начиная от коротких кабин, заканчивая кабинами со спальным местом. Если покупатель занимается развозными операциями и ему необходимо много раз выходить из машины и садиться в нее обратно для постоянных погрузок и разгрузок, то именно эта серия подойдет ему идеально. Кабина дневная и не имеет спального места, так как она разработана в качестве оптимального рабочего места. По своей сути данная кабина – «офис на колесах», так как она оборудована всем самым необходимым. Кабина имеет лестницу с двумя ступеньками для того, чтобы безопасно и легко входить и выходить. Подходит для доставок товаров в торговые точки в больших городах и поставки каких-либо материалов для не капитальных строительных работ.

Отличия Scania 4 серии и Scania G, P и R серии.

Серии этих грузовиков следуют друг за другом и отличаются тем, что в пятой серии грузовики имеют более улучшенные характеристики двигателей для эксплуатации. Так же улучшены ходовые качества и усовершенствованы бортовые оборудования автомобилей.

Существенно отличились данные серии между собой интерьерами кабин. В серии Scania G, P и R повысилась комфортабельность и эргономичность.

Подробнее о грузовике Scania G400

https://live.staticflickr.com/3759/33504244982_b9f86d7e05_b.jpg

У грузовиков линейки G двигатель мощнее, чем у тягачей серии P. Кабины здесь более комфортные и имеют больше простора. Благодаря эргономике водитель не устает во время долгой дороги. В стандартную комплектацию входит набор инструментов, а так же установлена система, корректирующая уровень фар.

Устройство кабины

https://scanauto.ru/images/!scania/landing-page/trucks/truck-tractor/G400-4X2-Highline/G400-4X2-2.jpg

На тягачах у этой модели устанавливается двухместная кабина Normal roof height. При разработке шведские конструкторы смогли сделать удобные сиденья с функцией самостоятельной адаптации к весу водителя. Такие сиденья относятся к среднему классу и устанавливаются на пневматическую подвеску со стабилизатором. Место для водителя имеет регулируемый амортизатор и подогрев, а пассажирское подвеской не оснащено, однако его можно с легкостью сложить.

В кабине установлены два спальных места, благодаря котором можно отдохнуть, что не маловажно при дальних поездках. Так же в кабине установлены кондиционеры и большие зеркала заднего вида с подогревом. Такие зеркала управляются с помощью электрического привода. Ветровые стекла у кабины тонированы.

Для того, чтобы водителю было удобно, в кабине установлен раскладывающийся столик, а в крыше есть люк, который обеспечивает естественную вентиляцию. Из-под нижнего спального места выдвигаются ящики для хранения необходимых вещей, а с помощью клавиш на рулевом колесе можно управлять автомагнитолой.

На сайте WorkTruck можно приобрести кабины серии P, G и R как в сборе  ,так и отдельные необходимые оборудования для них.

Кабины в сборке

Кабина Scania CG19 H нового образца (белая) артикул 2301687Кабина Scania CG19 N(красная 1140 мм) артикул 2301687
Цена 1 300 000 рублей.Цена 1 000 000 рублей.

Отдельные необходимые комплектующие

Каркас кабины скания CR19 Topline артикул 1767898Кронштейн кабины CG/CR правый в сборе с подушкой артикул 1912829Верхнее спальное место Topline артикул 1862023
Цена 180 000 рублей.Цена 35 000 рублей.Цена 25 000 рублей.

Рубрики
Кабины 4 серии

Scania 4-series / Скания 4-серии

Scania 4-series / Скания 4-серии

Грузовик четвертой серии появился в 1996 году и моментально заслужил почетный титул «Truck of the Year’96». Итальянская кузовная студия Bertone приняла непосредственное участие в реализации данного проекта и разработала принципиально новый дизайн кабин. Машины весили от восемнадцати до сорока восьми тонн. Представлены грузовики были в более чем 300 вариантах базовых шасси «94», «114», «124» и «144». Было одиннадцать вариантов кабин и среди них было предложено более комфортное исполнение «Topline». Данная кабина была со спальными местами. Так же автомобили с индексом «L» были созданы для работы на магистральных перевозках. На местных был индекс «D», для строительства использовали «C», а вот для тяжелых условий на дорогах – индекс «G».

Шесть базовых линеек двигателей с турбонаддувом и промежуточным охлаждением были использованы в качестве силовых агрегатов. В 1998 году среди них был выпущен 24-клапанныйDC11 от 340 до 380 л.с., а также модернизированный шестицилиндровый DSC9 от 220 до 310 л.с. и улучшенный DSC14 V8 от 460 до 530 л.с.

Компания Сканиа представила в 2000 году новый дизель DC16 на 15, 6 литров и мощностью до 580 лошадиных сил. Также не может остаться без внимания другая новинка конца 90-х годов. Это система программируемого управления стандартной механической коробкой Opticruise. Она организовывает оптимальный режим работы, минимизирует как расход топлива, так и выброс токсичных газов.

Модель Скания четвертой серии получила довольно стильный дизайн кабины, а также широкий список бортового оснащения. Внешне данную модель украшает довольно стильная и большая решетка радиатора. Она сливается с лобовым стеклом.

Интерьер позволяет назвать его просторным и уютным. Все элементы управления, которые необходимы в первую очередь, находятся «под рукой» и, по традиции компании Сканиа, панель приборов, как бы, охватывает водителя полукругом. Благодаря этому панель создает ощущение полного единения с грузовиком.

Если говорить о безопасности, то кабина грузовика с гордостью несет звание кабины высокой надежности. В данной кабине четвертой серии продуманна безопасность и водителя, и пассажира. Этому способствует прочная каркасная конструкция, а задняя стенка тягача и его боковины могут выдержать вес в одну тонну. Это все говорит о том, что при разработке автомобиля над безопасностью серьезно поработали.

Высокой производительностью у данной модели отличились дизельные 6- или 8-цилиндровые моторы.

В четвертой серии трехзначное число в противоположном углу спереди обозначает мощность в лошадиных силах. Обычно это значение колеблется от 220 до 580 л.с.  

Сами формы грузовика в четвертой серии Сканиа тоже изменились. Передняя часть была квадратной, однако в новой серии вид изменился и стал иметь изогнутые и более круглые формы. 

Решетка в новой конструкции разделена на две части по горизонтали. Из-за этого нижнюю часть этой решетки можно откинуть вниз и использовать ступеньку для нормального доступа к окнам, когда их нужно будет помыть, и даже как скамейку, когда нужно присесть и чего-то подождать.

Рубрики
Кабины 3 серии

Величайший грузовик всех времен: Scania 3 серии.

«Величайший грузовик всех времен»- так отзываются о третьей серии Сканиа британские эксперты отраслевого издания Commercial Motor.

Третья серия грузовиков Скания довольно сильно выделяется среди других своей надежностью, высокой производительностью, и хорошими условиями работы для водителей. Появилась данная серия в 1988 году. Кабина в этом поколении просторна и имеет комфортный интерьер. Чаще всего в таких кабинах было 2 посадочных с двумя полноценными спальными местами. Двигатель располагался классическим образом – под кабиной. Поднять кабину можно было с помощью гидравлического механизма. На отечественных автомобильных дорогах Scania третьей серии была далеко нередким гостем. 

Тягач с такой кабиной уже не молодой, однако до сих пор очень хорошо эксплуатируется, так как уже твердо доказала свою надежность и большую выносливость.

Журнал Commercial Motor 7 мая 2015 года собрал и опубликовал сотню величайших грузовиков за всю историю автомобилестроения. На первом месте можно увидеть легендарную Сканиа третьей серии. 

В этом списке нельзя встретить грузовики, которые были созданы за последние десять лет до рейтинга. Причиной тому, со слов журнала,  послужил тот факт, что «они не успели продемонстрировать свое превосходство или стать культовыми».

Однако в эту сотню вошла не только третья серия автомобилей Сканиа, а еще три модели. Так на четвертом месте оказалась модель первой серии, почетное одиннадцатое занял грузовик серии R. На двадцать шестом месте стоит модель Scania-Vabis LB.

В 1989 году грузовик получил награду «Грузовой автомобиль года», а также, после небольшой модернизации, престижный приз «Европейский грузовик года» вручили Scania 3-series .

Когда Scania третьей серии появился на рынке, его поставляли как с капотной кабиной, так и без. В случае бескапотной кабины было спальное место, а так же кабина предоставлялась в качестве дневного развозного грузовика. 

Весил такой грузовик от семнадцати до тридцати двух тонн.


Другие особенности грузовика третьей серии.

Любые требования грузоперевозчиков мог выполнить довольно широкий спектр дизельных двигателей с турбонаддувом. Тут можно увидеть и небольшие силовые агрегаты 8,5 литров мощностью от 211 до 282 л.с., и универсальные двигатели на 11 литров мощностью уже выше – от 310до 401 л.с., и, конечно же, мощные на 14,2 литра V8 мощностью от 420 до 500 л.с.

http://www.truck-spotters.eu/attachments/69550_1d15261eca2615da5d7c374c0d168caf7403d962

И именно самые мощные двигатели с объемом на четырнадцать литров в Европе впервые получили электронный впрыск топлива. Это позволило великолепную удельную топливную экономичность улучшить еще больше. И ни смотря на все это, инженеры шведской компании не собирались останавливаться. Так в 1991 году появляется новаторский турбокомпаундный двигатель. Данный двигатель весте с улучшенной аэродинамикой ощутимо снищил расход топлива еще на четыре-пять процентов.

На базе шасси Сканиа третьей серии довольно большое количество коммерческих автомобилей разного рода. Так, например, есть бортовые и седельные тягачи. А так же представлены автомобили спецтехники. 

Начиная с третьего поколения грузовиков Скания, компания стала использовать коробки передач нескольких вариантов. А точнее семи: простые механические коробки передач с числом передач 5, 8, 10 и 12, автоматическая КП 5-ти ступенчатая, механическая 9-ти ступенчатая с гидравлическим трансформатором, а также синхронизированная 9-ти ступенчатая с программируемой системой переключения передач, позволявшая передавать крутящий момент свыше 2000 Нм. Так же, при желании покупатель мог заказать колесные планетарные редукторы, 2-х ступенчатые главные передачи, передние дисковые тормоза, малолистовые параболические рессоры, систему АБС, а также пневматическую подвеску с регулированием уровня рамы в пределах 230 миллиметров. На продажу были предложены тягачи с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и несколькими типами управляемых и ведущих мостов. Как раз вместе с этим компания создает модульный метод массового производства безопасных кабин. Туда были включены модели с пневматической подвеской и либо одним, либо двумя спальными местами. По итогу, было произведено более 800 модификаций.

Производство продолжило свою продуктивную работу и завоевывала все большие рынки.  Шведская компания удивляла своих потребителей дальше и получала еще больше значимых наград и премий. Так В 1996 году появились грузовики Scania новой 4-й серии, которые сразу же завоевывали почетный титул — «Truck of the Year’96», но об этом мы расскажем в другой статье.

Рубрики
Техническая информация

Ступицы Scania.

Ступица колеса — деталь, предназначена для установки колеса автомобиля на ось, именуемой цапфой. Безопасность водителя и управляемость автомобиля обеспечивают подшипники ступицы. Они являются ключевым элементом не только ступицы, но и всей ходовой части в целом. Монтируются ступицы колеса на цапфе вала в постоянно смазываемом опорном блоке, который запечатан и предварительно затянут на заводе-изготовителе.

Ступицы предназначены для соединения между собой вала и колесного диска, тем самым передавая крутящий момент. С одной стороны ступица авто насаживается на вал, а с другой – имеет специальное посадочное место для сопряжения с колесным диском. Вращательные движения с оси коленвала на колесо передается через ступицу. В торможении она участвует из-за крепления к ней тормозного диска. А вращается колесо с помощью подшипникам ступицы.

Технические особенности Ступицы. Основные причины поломки.

Ступица – это деталь, которая являет собой подшипниковый узел, обеспечивающий соединение колес с подвеской. Иногда понятие «ступица» подразумевает под собой весь комплекс деталей, а иногда — лишь одну его часть (подшипниковый узел).

Ступица переднего колеса состоит из ступицы (9), опорного блока (7) со стопорным кольцом (8), распорной шайбы (1), самозапорной гайки ступицы (2), колпака ступицы (4), заглушки (3) и стопорного кольца (5).

Если автомобиль оборудован тормозами с АБС, на внутренней стороне ступицы устанавливается также пульсирующее кольцо (6).

Как и все детали любого автомобиля, ступица не вечна, и требует замены не только при поломке, но и при определенном уровне износа. При неисправной ступице у вас может заклинить колесо или оторваться диск от вала, что может стать причиной потери управления на скорости, а, следовательно, и аварии. Кроме того, этот неисправный  

узел очень начнет сильно нагреваться, и негативно влиять на работу тормозной системы прилегающих к ней деталей.

В силу своей прочности и конструкционных особенностей составляющих, ступица не может сломаться в один момент. Только если не было, к примеру, сильного удара от въезда в яму или в бордюр на достаточно высокой скорости. 


Есть несколько самых распространенных причин поломки ступицы, о которых надо помнить, садясь за руль:

  • Агрессивное вождение,  резкое торможение  и ускорение.
  • Неаккуратная езда по дороге с неровностями.
  • Неоднократное попадание в грязевую жижу или песок.
  • Перегрузка вашего автомобиля

По этим причинам может деформироваться и даже сломаться корпус ступицы. Так же есть вероятность того, что внешний или внутренний обод подшипника расколется, или смазка «высохнет», по причине попадания внутрь песка или грязи.

К сожалению, все эти повреждения трудно распознать на начальном этапе. И увидеть их можно только с помощью диагностики,  которая проводится специальным оборудованием. Обнаружить первые признаки поломки можно самому, например, когда появляется характерный звук, похожий на гул от самолета, и, бывает, сопровождается скрежетом, а иногда и хрустом.

Выходит из строя ступица постепенно и распознать, что она нуждается во внимании и, возможно, деформировалась можно по нескольким признакам. Есть ряд проявлений, которые помогут определить, как долго возможно еще проехать на дефектном подшипнике:

  • «Зимний» шум

Когда водители слышат характерный шум, чаще всего его игнорируют, так как он очень похож на шум от зимней резины. Но вопрос совсем не в ней. Проблема в реагентах, которые рассыпают по нашим городским дорогам. Снег из-за них превращается в кашу, а которая очень быстро тает. Смешиваясь с грязной водой, химикаты попадают на автомобиль и образуют коррозию металлических частей кузова, а также в ступицу колеса. В следствии оттуда вымывается смазка, и подшипник начинает работать уже на сухую. Вся ходовая часть автомобиля прогревается, и звук из-за этого может усиливаться. Именно поэтому этого звука может не быть в первые часы поездки.

  • Звук шарканья, будто что-то приклеилось на колесо. 

Постепенно, во время движения грузовика по трассе, звук перетекает в вой. Если вы слышите похожий звук, скорее всего у вас заклинило шарики из-за попавшей внутрь грязи. К сожалению, вернуть подшипники к жизни не получится.  

  • Звук щелчков

Подобные звуки слышатся в момент того, как грузовик начинает трогаться или разгоняться. Если вы заметили звуки щелчков со стороны колесных узлов, то подшипник практически полностью вышел из строя. Скорее всего, развалилась внутренняя обойма. Это может произойти, если заклинило шарики, и обойма остановилась и сломалась. Ездить с таким состоянием подшипника крайне опасно.

  • Писк

Звук писка говорит о финальной стадии. Обычно появляется сильный люфт и стук. А так же хруст подшипника при смещении колеса. Ездить при данном звуке очень опасно и в этом случае необходимо очень осторожно доехать до ближайшего ТО.

Одним из основных элементов ступицы для Scania является опорный блок, как для передних, так и для задних колес. Это конструкция из двух роликовых подшипников, объединенных единым наружным кольцом имеющих пару беговых дорожек. 

Опорный блок состоит из двух конусных роликовых подшипников с единым наружным кольцом и отдельными беговыми дорожками, удерживаемыми вместе с помощью стопорного кольца. Когда необходимо  заменить подшипник колеса, снимается весь блок.        

Широкий выбор запчастей для ремонта ступицы Scania.

Приобрести ступицы для грузовиков Скания можно как у нас на авторазборке, так и на сайте WorkTruck. Мы поможем вам немного сэкономить, так как мы предлагаем широкий выбор оригинальных б/у ступиц задней и передней оси с высоким остаточным ресурсом по более низкой цене, чем новые детали. Наши сотрудники на разборке Ворк Трак помогут вам не только приобрести нужные ступицы, но и колесные диски, резину, бортовой редуктор, рем комплект и многое другое, необходимое при ремонте колесных узлов вашего грузовика.

Данные модели представлены на сайте WORKTRUCK

Ступица задняя под бортовой редуктор (в сборе) артикул 2290553Ступица заднего колеса артикул 1814366
Это изображение имеет пустой атрибут alt; его имя файла - Снимок-экрана-2020-12-02-в-15.59.04-1.png
Это изображение имеет пустой атрибут alt; его имя файла - Снимок-экрана-2020-12-02-в-15.59.15.png
40.000 рублей 25.000 рублей  
Ступица заднего колеса (с бортовыми) артикул 1814214Подшипник ступицы в сборе артикул HDA212
20.000 рублей11.300 рублей
Рубрики
Полезно знать

КАЧЕСТВЕННЫЕ СЕПАРАТОРЫ ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ

Топливная система является одним из важнейших узлов любого грузового автомобиля, поэтому крайне важно обеспечить чистоту дизельного топлива, которым вы заправляетесь. С очисткой от различных мелких частиц и воды отлично справляются топливные  фильтры или, как их еще называют, сепараторы . Такое оборудование очищает и исключает загустение топлива, которое может повлечь за собою вывод из строя дорогостоящей системы.

Как выбрать топливный фильтр-сепаратор?

На рынке представлены сепараторы для грузовиков от многих именитых брендов-аналогов. У каждого производителя свои технологии и свое качество изготовления. Но в целом все системы очистки от известных производителей более менее одинаковые и справляются с поставленной задачей .

Разумеется, качественные комплектующие стоят довольно дорого. А приобретение дешевых вариаций – просто зря потраченные деньги и время,   ведь скорее всего всё закончится серьезными вложениями в ремонт топливной системы.

Лучшие б/у запчасти – для тех, кто хочет сэкономить не теряя качество!

Покупая сепараторы для тягача у официального дилера вы получаете немало весомых преимуществ: например, вы получаете 100% оригинальную запчасть, на которую вам дают гарантию. Тем не менее стоимость детали  при этом очень высокая. 

Но всегда есть возможность сэкономить, а в данном случае приобрести деталь с разбора по цене сильно ниже новой.

Компания WorkTruck специализируется на продаже б/у комплектующих с высоким остаточным ресурсом. Мы предлагаем запчасти  отличающиеся своим высоким шведским качеством с разобранных SCANIA с пробегом исключительно по Европе. 

С нашей помощью вы сможете быстро  отремонтировать свой грузовик по разумной стоимости. Мы самостоятельно разбираем машины, поэтому отвечаем за качество каждой комплектующей. 

Чтобы заказать нужную деталь, достаточно найти ее в нашем каталоге и связаться с менеджером. Если у вас есть вопросы, то задать их можно по телефону: 8-800-550-96-36.