Рубрики
Полезно знать

Попутный груз: с кем говорить?

Попутные перевозки (перевозки выполненные на обратном пути после основного заказа) сами по себе — выгодное занятие для обеих сторон.

Попутные грузоперевозки – это, когда автомобиль, выполнивший задание основного заказчика моет взять иной груз по дороге обратно, ну или догрузить полуприцеп попутно.

В чем же плюсы?

  1. Для логистической компании преимущества очевидны- автомобиль, не едет пустым обратно или недогруженным, а зарабатывает деньги. Таким образом выгоднее можно покрыть расходы, на топливо в том числе.
  2. Отправителю дополнительного груза сама перевозка, как правило, обойдется дешевле. А как минимум он заказывает транспортировку «под ключ»: от точки отправления до площадки логиста.

Но есть одно правило- не договариваться непосредственно с водителем.

Попутный груз: с кем говорить?

Вы скорее всего видели на трассе или на стоянках грузовики с табличкой « Пустой» под стеклом

Обычно это знак остальным, что водитель хочет подзаработать и готов взять груз. Часто первая мысль у отправителя « О! Можно сэкономить!».

Если вас все таки заманила эта табличка, вспомните о рисках и одумайтесь еще раз.

А риски такие:

1. За сохранность вашего груза НИКТО не отвечает . Ну разве что только водитель и то, только на словах. Взыскать вы с с него навряд ли сможете. Может, водитель-человек вольный, живет дорогой, не привязывается ни к каким материальным ценностям, которые могли бы изъять приставы. Так что хотя бы заключайте договора и прочие документы.

2. Сроки крайне размыты- так что ничего срочного. Вы же понимаете, что если водитель взял ваш груз, навряд ли он сообщил руководству? Ну так вот, везет он ваш груз и ему звонит работодатель и просит заехать в соседний город, например забрать что-то. Так что будете ждать и ничего с этим не поделаешь. А если вы так и не заключили договор, то компенсировать смещенные сроки поставки почти невозможно.

Ну и вообще, проверить логистическую компанию на «вшивость» гораздо проще, чем обычного водителя.

А вы сталкивались с таким типом перевозок? С какой стороны вы оказались: водитель, логист июли отправитель?

Ждем ваши истории в комментариях!

Рубрики
Полезно знать

Как выбрать Б/У тягач?


В момент выбора тягача на покупку, вопрос цены стоит чуть ли не на первом месте, будь вы частником или же логистической компанией. И даже если вы обладаете достаточно большим бюджетом иногда все же стоит сэкономить, например купив хороший автомобиль с рук. 
Сегодня расскажем на что смотреть, подбирая себе рабочую лошадку. 


На что обратить внимание?

Перед тем как идти смотреть тягачи надо определить несколько факторов: 
* Тип груза.  От груза напрямую зависит выбор полуприцепа. 
* Грузоподъемность. Все опять же зависит от целей, но советуем минимум 20 тонн. 
* Расход топлива. От этого фактора зависит прибыльность вашей деятельности. Подумайте, нужны ли вам «золотые» рейсы? 
* Мощность двигателя. Определились с грузоподъемностью автомобиля? Теперь запомните, для тяжеловесных грузов нужен мотор мощностью в 400 л.с. 
* Ходовую часть и трансмиссию. 
* кабина. Просторность в кабине-важный аспект комфорта водителя, также стоит выбирать тип кабины подходящий типу перевозок: навряд ли вы возьмете авто со спальником для коротких перевозок. 
* Количество осей. Двухосные тягачи вам хоть и сэкономят на резине., но для работ в тяжелых условиях их не хватит. 

Так какой тягач выбрать? 
У нас, как вы могли заметить, популярны Европейские производители, например — Volvo, Scania (Швеция), MAN (Германия), DAF (Голландия), Renault MAGNUM и PREMIUM (Франция), Iveco (Италия), Mercedes-Benz (Германия). Они отличаются надежностью, качеством, соответствующим европейским стандартам, практичностью и безопасностью. Американцы тоже неплохи, но детали на них достать значительно сложнее и дороже. 

Выбирая седельный тягач, разумеется в первую очередь стоит обратить внимание на свой бюджет. Часто одна из причин взять б/у авто-наши дороги, ведь жалко «убить» новое дорогостоящее авто в кратчайшие сроки. Логично, что б/ у стоят гораздо меньше, но тут важно не продешевить и серьезно подойти к выбору автомобиля и купить качественный автомобиль с высоким остаточным ресурсом. Иначе вы просто разоритесь на частом ремонте и запчастях. 


Окей, вы определились с маркой и даже моделью, что дальше? 

А дальше вас ждет непосредственный выбор имеющихся на б/ у рынке автомобилей. О чем думать при выборе, чтобы не переплатить?

  • Соотношение комфорта и функциональности. Современные модели Гораздо удобнее своих предшественников, ведь сегодня индустрия крайне ориентирована на комфорт водителей, но нужен ли он вам? Встроенная техника, особый материал салона и прочие дон функции-за все это придется переплатить даже в б/ у автомобиле , так что подумайте на сколько встроенная кофеварка необходима для вашего типа перевозок. 
  • Ремонтопригодность. Быстрый и недорогой ремонт — чуть ли не важнейший критерий при выборе коммерческого транспорта. Покупая эксклюзивную модификацию будьте готовы к тому, что будете тратить больше времени и денег на ремонт —возможно запчасти вообще придется заказывать напрямую у производителя. Поэтому рекомендуем отдавать предпочтение популярным моделям, на которые можно легко купить детали и разобраться с легкими и средними поломками в любом грузовом  сервисе. 


    Почему мы разбираем и продаем запчасти Scania и почему советуем Вам приобрести этот Шведский тягач! 


    Шведский производитель SCANIA предлагает широкий модельный ряд тягачей для разных целей и потребностей в бизнесе. 
    Есть несколько формул колес: «4×2», «6×2», «6×4» или «6×6». 
    Владельцы этих автомобилей отмечают, что двигатель запускается даже при очень низких температурах, что крайне важно и актуально для нашего климата. 

    В последние поколения был внесен ряд изменений в эргономике кабины и водительского места- все панели мультимедиа, климат-контроля и другие расположены удобно «под рукой» 

    Еще одно немаловажное преимущество — неприхотливость в ремонте. Многие сервисы знакомы с устройством Scania, хотя мы советуем производить более серьезный ремонт в специализированных сервисах. 
    Самые популярные-седельные тягачи модели R , оборудованные 6-цилиндовым турбодвигателям и комфортабельными кабинами.  Представители Р и G также славятся своей выносливостью и надежностью среди автомобилей для грузоперевозок.
Как выбрать Б/У тягач?
Рубрики
Полезно знать

Как говорить на дороге, чтобы тебя поняли?

Передвижение по междугородней дороге становится легче с каждым пройденным километром. И кому как не дальнобойщикам знать все аспекты длительных перевозок по любым типам дорог- автомагистрали, шоссе, серпантин, город, дождь, туман и многое другое.

Их подсказки осветительными приборами могут значительно облегчить и обезопасить вам путь. Правда, только если вы их понимаете.

Сегодня поговорим про «язык» водителей.

Профессиональный язык общения есть у всех профессий: инженеров, менеджеров, музыкантов, программистов и, конечно же, у водителей.

Все, кто сдал на права, его знают- он прописан в ПДД. Его использование с другими членами дорожного движения обязательно. Однако есть не только формальный язык (дорожные знаки, линии разметки, правила ПДД), существует также «сленг»- это жесты, визуальные и звуковые сигналы. С помощью таких «маячков» водители предупреждают друг друга об опасностях, помогают в совершении маневров, приносят извинения или же благодарят.

Знание дорожного этикета помогает лучше ориентироваться в определенных дорожных ситуациях находясь в любом виде транспорта, а также понимать, что вам хотят сообщить другие водители. Разберем основные сигналы.

Как говорить на дороге, чтобы тебя поняли?

1. Сигнал правого поворота. Двигаясь за крупногабаритным транспортом, в том числе и грузовым автомобилем, у которого включен правый поворотник, вы можете начать совершать маневр обгона, так как это означает, что дорога свободна. Также, вероятно, ТС перед вами может помочь, немного снизив скорость или сместиться чуть ближе к обочине.

2. Сигнал левого поворота. Водитель грузовика, заметивший позади ваши метания, которые означают намерения пойти на обгон, может включить левый сигнал поворота.Такой сигнал предупреждает вас об опасности: об автомобиле на встречной полосе, сужении дороги или о каком-либо ином препятствии. Такие сигналы лучше не игнорировать и придерживаться их.

3. Одинарное мигание дальним светом. Такой сигнал знаком практически всем: его используют водители встречного движения, предупреждая о том, что впереди есть опасность: ДТП, ведутся ремонтные работы, пост гаи и т.п. В т таких случаях стоит сбавить скорость и быть осторожным. В ночное время такой сигнал может означать, что у вас неисправны фары и вас не видно или же наоборот-вы не выключили дальний и слепите встречных водителей.

Как говорить на дороге, чтобы тебя поняли?

4. Двойное мигание дальним светом. Часто что и одинарный сигнал, но в Украине так часто обозначают опасный участок дороги.

5. Сигнал дальним цветом от автомобиля позади. Такой сигнал означает просьбу уступить дорогу. Если у вас есть такая возможность и желание, то включите правый сигнал поворота и уступите дорогу.

Как говорить на дороге, чтобы тебя поняли?

6. Мигание аварийной сигнализацией. Аварийка – наиболее универсальный сигнальный инструмент для «общения» автомобилистов. Он и «спасибо», и « пожалуйста» , а так же знак аварийной остановки, экстренное торможение и многое другое.

Как говорить на дороге, чтобы тебя поняли?

Также стоит отметить , что большинство вышеперечисленных неформальных сигналов пришли к нам из Европы.

Их буквально привезли украинские дальнобойщики, которые раньше чаще всех выезжали в европейскую часть материка . Поэтому, если вы где-нибудь решите поблагодарить водителя с немецкими номерами с помощью аварийной сигнализации, он вероятно поймет вас правильно.

Все описанные сигналы сленга также являются частью системы безопасности на дорогах. Но важно помнить, что эти знаки- лишь дополнительные подсказки , и ни в коем случае нельзя подавать сигнал, вводящий в заблуждение других участников дорожного движения.

Как говорить на дороге, чтобы тебя поняли?
Рубрики
Полезно знать

Плюсы и минусы профессии ДАЛЬНОБОЙЩИК !

По отклику мы поняли, что среди вас много не только дальнобойщиков в опытом, но и новичков или тех, кто только хочет вступить на этот путь.

Сегодня разберемся какие плюсы и минусы в себе таит эта профессия! Не без вашей помощи, конечно же! Ждем ваши Аргументы в комментариях.

Начнем!

Важные личные качества без которых тебе будет тяжко!

Во-первых, прежде чем идти в дальнобойщики стоит определиться, подойдет ли тебе это: ты должен быть уравновешенным и собранным человеком, некий аскет, который спокойно сможет проводить множество часов в одиночестве. В его характере также должны превалировать стрессоустойчивость, коммуникабельность, склонность к однообразной сидячей работе. Немаловажную роль играют хорошее физическое и психологическое здоровье, надо иметь быструю реакцию и умение принимать грамотные решения во время непредвиденных ситуаций.

Какие же есть положительные и отрицательные стороны этой профессии?

Плюсы

  1. Если у тебя есть права с необходимой категорией, мед. карта, опыт- ты недолго будешь без работы.
  2. Можно без вышки. Хотя диплом по философии скрасит дорогу часами размышлений.
  3. Дальнобойщик отвечает за груз и его перевозку: документы, таможня и тд.- не его дело.
  4. Можно заработать, даже очень хорошо. Особенно в европейских компаниях. Иногда работодатель и вовсе оплачивает проживание, питание, лечение.
  5. Путешествие! Тут уж как устроишься: можешь побывать в самых отдаленных точка нашей страны или вообще побывать в других странах нашего материка.
  6. Море общения! Это сообщество очень дружное , тут все поддерживают друг друга, оказывают друг другу помощь на дороге, не задавая лишних вопросов.
  7. Вы всегда сами можете стать предпринимателем, купив свой автомобиль и полуприцеп. Это уже другой уровень заработка, но и иной уровень ответственности .
  8. Работа есть всегда, ведь всегда есть товарооборот. Проблем с поиском вакансии не будет.

Минусы

  1. Сложно и опасно. Ведь местами 90 еще живы, не так ли?
  2. Тебе ПРИДЕТСЯ статью механиком, хотя бы для малого ремонта, который придется осуществлять на любом отрезке маршрута- не всегда рядом будет сервис, до которого ты сможешь докатиться.
  3. Бюрократия и тут есть- придется собрать немаленький пакет документов.
  4. Твой дом теперь кабина. В случае работы на международных маршрутах, например, дальнобойщик может проводить в пути 2-5 месяцев и более.

Вот и все на сегодня! Есть что добавить?

Пишите в комментариях, что вы любите в своей работе и без чего вам было бы гораздо проще жить!1 из 3

Рубрики
Техническая информация

Коротко о самосвалах.

Привет , друзья ! 

Сегодня поговорим о самосвалах и как их можно классифицировать по разным параметрам . 

Вообще , самосвал — это саморазгружающийся тип автомобиля , с прицепом / полуприцепом / кузовом бункерного вида , который откидывается с помощью гидравлики . Но также можно встретить модели с принудительной шнековой разгрузкой и телескопическими подъемниками . 

В основном самосвалы используются для транспортировки сыпучих, мелкоштучных или подобных грузов . Это может быть что угодно : от доставки материалов на строительную площадку или место проведения любого другого ремонта до сельскохозяйственных целей , где их применяют для уборки урожая , заготовки кормов , при проведении мелиорации ( улучшения плодородия ). В городских условиях такой вид транспорта востребован при вывозе снега и мусора . Но также стоит упомянуть о более редком , но важном применении самосвала : работы при вскрытии и разработке полезных ископаемых карьерным ( открытым ) способом . 

Как вы могли уже понять , самосвалы – спецтехникадостаточно широкого применения . Ее многопрофильность и вариативность обусловлена определенными техническими особенностями . 
На данный момент существует следующая классификация самосвалов : 

Коротко о самосвалах.



Также самосвалы разделяют зависимо от назначения : 

*  Дорожные . 
Наиболее распространенные и наиболее замеченные нами автомобили , как минимум потому что их используют для перевозки грузов по дорогам общего пользования . Их вместимость регламентирована и обычно не превышает 40 тонн ( точный вес зависит от типа груза и его объема ).  Они подходят для строительных и ремонтных работ , для уборки территорий и в сельском хозяйстве . На этом пожалуй и все , так как они неповоротливы и непроходимы в условиях бездорожья . 
*  Карьерные . 
В этой категории находятся самосвалы с большей мощностью и грузоподъемностью , вмещающие до 450 тонн . Чаще всего они задне — и полноприводные с электромеханической трансмиссией . Они отличаются минимальной маневренностью и существенными ограничениями по скорости передвижения . На практике их в основном эксплуатируют в паре с экскаваторами при проведении горных выработок открытым способом . 
*  Сочлененные . 
По — другому землевозы . В устройство самосвала внедрена шарнирно — сочлененная рама , соединяющая кабину и кузов . Главная характеристика данных агрегатов — повышенная проходимость и великолепная маневренность . Такие автомобили способны перевозить около 10 – 50 тонн груза , двигаясь при этом с более высокой скоростью , чем у остальных типов самосвалов , даже по сложным участкам пути . 
*  Подземные . 
Эти самосвалы используют для проведения выработок в условиях небольшого градуса наклона ствола . Конструкция представляет собой тягачи с прицепом на двойной шарнирной сцепке . Модельный ряд разделяют на самосвалы малой тоннажности и большой ( от 1 до 40 тонн ). 

Основные характеристики самосвалов . 

Характеристики самосвалов напрямую зависят от их назначения . Например : 
— Грузоподъемность . Она может достигать 450 тонн , но на практике чаще эксплуатируют 40 — ка тонники . 
— Полная и снаряженная масса , . Вес техники без грузов бывает от 6 до 50 тонн . А суммарный — до 500 тонн . 
— Параметры двигателя ( Максимальная мощность двигателя ). Большинство моторов самосвалов развивают от 200 до 700 л . с . 
— Скорость передвижения — в среднем 45 – 70 км / ч . 
— Параметры колесной базы .  Наиболее популярны модели , в которых их 2 , 3 или 4 . 
— Коробка передач . Как везде — механическая или автоматическая .1 из 7

Рубрики
Техническая информация

ЗАЧЕМ НУЖЕН РЕМКОМПЛЕКТ?



Ремкомплект – небольшой набор расходников и запчастей, составленный специально для обслуживания и ремонта разных систем, узлов и агрегатов автомобиля. 
Их главное преимущество — быстрое восстановления работоспособности узла, путем замены изношенных элементов. 
В магазинах можно найти широкий модельный ряд разнообразных ремкоплектов от дорогих и не очень, начиная с оригиналов, заканчивая дешевыми китайскими подделками. Чтобы быть уверенным в качестве ремкомплекта и исправности агрегата, в который он установлен, стоит не пренебрегать рекомендациями производителя грузовика. Если вы не можете найти необходимый ремкомплект, стоит проверить детали по VIN-номеру автомобиля- так точно не ошибетесь. 

НАЗНАЧЕНИЕ. 

Необходимость ремкомплекта известна любому автомобилисту, который хоть немного разбирается в устройстве автомобиля и способен самостоятельно произвести мелкий ремонт какого-либо основного узла. В рейсе стоит всегда иметь при себе ремкомплекты на не износостойкие детали. 
Так вы сможете быстро и не сильно затратно отремонтировать авто с гарантией ей на дальнейшую эксплуатацию. 


Что обычно входит в ремкомплект: 
1. Набор уплотнителей, для замены старых изношенных деталей узла, для которого предназначен набор. 
2. Детали, подвергающиеся повышенному износу и, которые обычно меняются чаще, периоды прохождения ТО. 
3. Смазочные материалы. 
4. Крепежные элементы и прочие приспособления для регулировки рабочих параметров. 

Ремкомплекты отличаются друг от друга не только составом набора, но и материалами, из которых изготовлены элементы. Обычно уплотнительные материалы изготавливают из резины, полимеров, шеврона, резиноткани . 

ПРИМЕНЕНИЕ РЕМКОМПЛЕКТА 
Ремкомплекты применяют в случае небольших поломок, с которыми можно справиться «с малой кровью», не заменяя неисправный узел целиком . С их помощью устраняют небольшие неисправности, например: потеря герметичности мест соединения деталей устройства, разрушение подшипника, износы втулки и клапанов. Воспользовавшись ремкомплектом ,вы сможете быстро восстановить работоспособность узла заменив изношенных деталей и предотвратить более серьезные поломки автомобиля.1 из 5

Рубрики
Полезно знать

Как стать дальнобойщиком ?


Кто такой дальнобойщик ? 
Дальнобойщик – ранее чисто мужская профессия , связанная с достаточно большим риском . 
В этой профессии весьма тяжелые условия труда , ведь , будем честны , не каждый может находиться за рулем более 8 — 10 часов в день и зачастую спать либо в пригородных мотелях или прямо в кабине грузовика . 
Данная специальность с большей вероятностью понравится юношам , которые любят автомобили и управлять ими , а также хотят путешествовать . 
Несмотря на все трудности есть и плюсы : например , дальнобойщиками , которые занимаются международными грузоперевозками , неплохо платят , особенно учитывая нестабильно растущий курс доллара и евро . 


Основная задача водителя грузовика — доставить груз из пункта А в пункт Б по заранее установленному и согласованному графику и маршруту . В качестве груза может быть практически что угодно : продукты , строительные материалы , оборудование — в общем любые пищевые и непищевые товары . 


В обязанности дальнобойщика входит : 
перевозка груза по указанному , заранее согласованному маршруту ; 
Самостоятельный ремонт автомобиля   ( или с привлечением подрядчика ); заправка ТС , проверка всех тех . жидкостей , обеспечение работоспособности ТС ; помощь при погрузочно — разгрузочных работах ; соблюдение рабочего графика ; работа с сопроводительной документацией . 

Можно выделить 4 основных этапа на пути становления водителем фуры : 

1 . Обучение в автошколе 

А если быть точнее — постепенное открытие категорий . 
Допустим у вам уже открыта категория В . 
Пора переходить к категории С .  Обучение занимает около 2 — 3 месяцев . 
Вы сново будете изучать ПДД с уклоном на важные для вождения грузовиков аспекты . 
Например , в каких случаях нельзя двигаться дальше второй полосы , как правильно рассчитывать радиус поворота и при каких условиях разрешено отступать от ПДД . 
Вам расскажут про допустимую скорость ТС , процедуру буксировки , юридические опасности , подстерегающие обладателей ГАЗелей и пикапов с записью « грузовой бортовой » и так далее . 

Практические занятия почти не отличаются от категории В . 
На площадке автодрома вас ждут все те же : параллельная парковка , разворот в три приема , тронуться с места на подъеме . 
Вам расскажут , почему нельзя крутить руль на месте , что все движения должны быть плавные и без резких движений ; объяснять всю специфику пневматической тормозной системы , а так же что обзор в зеркалах сильно отличается . 

2 . Практика — практика ! 

Вы сдали экзамен , получили свою категорию . Пора найти работу . Скорее всего это будет развоз товаров в городе на самом обычном малотоннажнке . 

Другой вариант — междугородние перевозки на небольшие расстояния на той же самой машине . Если повезет у вас будет свой « скворечник »- накрышный спальник . Решение не самое удобное , но лучше с ним , чем без , иначе придется ночевать на сиденьях . 


3 . Снова в школу . 

Только отработав Год , поняв все особенности и приняв нюансы , можно опять отправляться в автошколу за категорией Е . 

Вас будут учить давать задним ходом под погрузку — ломать сцепку с левой руки на 90 градусов с застопоренным дышлом ; учиться ездить задом по прямой . Как бы это просто не звучало , будете оттачивать мастерство все время обучения . Попутно познакомитесь с поведением полного прицепа и полуприцепа , чем отличается тандем (« паровоз »), зачем « стопорить дышло » и так далее . 


4 . В рейс . 
Долго .  Без опыта вы никому не нужны . Ну почти . Скорее всего крупная фирма возьмет вас и посадит на « уставший » староватый тягач . Учитесь . 

Благодаря состоянию машины вы узнаете много о технических особенностях автомобиля . Пообщаетесь со слесарями и механиками — наберетесь опыта . 


Масса автомобиля возраста , так что будете учить использовать горный тормоз или ретардер , поймете как оценивать свой центр тяжести , фактически научитесь ездить заново . 


Больше всего знаний вы получите в рейсе : 
Как закрепить груз и надо ли его вообще крепить ? 
Как разместить паллеты , чтобы не пробило ось на весах ? 
На какой скорости входить в поворот именно с грузом ? 
Чем лучше ретардер , нужна ли коробка -« автомат » и что такое круиз , когда им пользоваться и когда нельзя ? 

Обмен опытом в этой профессии — неотъемлемая часть вашей работы , поэтому не стесняйтесь просить совета у « старших » коллег , у механиков , в сервисах и водителей на стоянках — будьте любопытны ! 



Было полезно ? 
Или вы проходили свой путь иначе ? 
Ждем комментарии!
Рубрики
Полезно знать

Великолепный и неповторимый: Scania S500. Обзор.

Сегодня мы проведем небольшой обзор синего красавца!

Скания 2018 года выпуска. 

Поколение S с двигателем XPI тип DC13146 подготовленным под Российский рынок.1 из 2

Scania S500 2018 года получила совершенно новый облик не похожий на другие модели и предыдущие поколения. Шведские конструкторы спроектировали каркас кабины заново, каждый элемент. 

Не только каркас, но и вся кабина и ее фронтальная часть кардинально сменили свой облик. 

Решётка радиатора теперь выглядит более массивной, по сравнению с P,G,R,T. А принцип открывания капота был позаимствован у старшего поколения, а именно Скании 4 серии. 

Фары головного света и противотуманные фонари приобрели совершенно новый, более «агрессивный» вид.

Великолепный и неповторимый: Scania S500. Обзор.

Спойлера на Сканию S серия отныне сливаются воедино с кабиной и с первого взгляда даже кажутся незаметными.

Задняя часть- часть рамы, усилитель и задние крылья, привычный ресивер под задней траверсой- осталась неизменной, но это только на первый взгляд. Скания провела колоссальную работу по технической части.1 из 3

В боковой части тягача все также расположены объёмные топливные баки, которые загораживают боковыми противооткатными брусами выполненные из профилированных алюминиевых направляющих.1 из 5

Аккумуляторный ящик был видоизменён, но остался на прежнем месте, Вот только подножку под аккумуляторным ящиком концерн убрал из проекта, а зря. Подключать прицеп к тягачу стало неудобнее.

Левый боковой спойлер откидывается для доступа к АКБ и к пневматическим шлангам. Но пока вытаскиваешь из своих мест пневмо электрическое снабжение прицепа, то по любому испачкаешь рабочие треники.

Символы S500 — выглядят впечатляюще!

Великолепный и неповторимый: Scania S500. Обзор.

Владельцы прежних поколений ни раз сталкивались с покупкой шильдика на решётку радиатора по разным причинам и не понаслышке знают ему цену. И не считают ее оправданной!

Так например :
Шильдик 1538804 R420 стоит 5400руб

Шильдик 1890359 G440 стоит 5480руб

А на новый шильдик S500 стоит весьма дешевле своих братьев всего то 
3965руб. 

Великолепный и неповторимый: Scania S500. Обзор.

Сетки капота теперь выполнены в виде крупных пчелиных сот. 

Приёмные сетки состоят и 7-ми отдельных элементов 
которые крепятся к основному каркасу капота. Так же к этому каркасу крепятся и панели серебристо серого цвета которые и создают эффект объёмности. 

Сама надпись SCANIA и одноимённый значок неизменны на протяжении многих лет. 

С права и слева от решётки радиатора вы можете наблюдать 
углы кабины или лапухи, как вам нравится. Что касается боковых обтекателей, то они вернулись к своим истокам и переняли принцип Скании 4-ой серии.

Да, да! Они теперь снова откидываются в стороны!

Открываем капот — и что мы видим?

Великолепный и неповторимый: Scania S500. Обзор.

В первую очередь бросается в глаза расширительный бачок, он стал визуально больше. Теперь проконтролировать уровень охлаждающей жидкости будет проще, все из-за более плоского вертикального исполнения.

Стало значительно меньше шлангов системы охлаждения автомобиля! Это может реально упростить жизнь водителям- ведь раньше 
чуть ли ни каждый третий сталкивался с проблемой перетирания шлангов друг об друга.

Расположение амортизаторов подвески кабины расширенно. Теперь верхнее крепление зажимается на кронштейне кабины с помощью бугеля, двумя болтами. Хоть и выглядит это не очень надёжно -выводы сделать тяжело, надо смотреть на практике!
Нижнее крепление оставили прежним, на так называемых «капельках».

Интеркулер и радиатор вытянуты поперёк автомобиля и располагаются между лыжами рамы, за стабилизатором кабины и крепятся спереди на двух алюминиевых опорах.

Интеркулер наконец-то защищён анти москитной сеткой!

Корпус печки разместили компактно.

Нужно отметить тот факт, что проводки, заходящей в кабину, стало значительно меньше. Теперь она расположена в левой стороне по ходу движения и частично спрятана была под «нераскрытыми» боковыми лапухами.. С правой стороны, где раньше располагалась панель электро-разъёмов, теперь ничего нет- её просто-напросто убрали! 1 из 2

Ну вот и подошли к боковым обтекателям кабины. Чуть выше мы упоминали о том, что они вернулись к своим истокам и сконструированы по принципу механизма Скания 4-й серии и так же откидываются в стороны. На внутренней стороне лопухов установлены кронштейны монтажки, сама монтажка разделена на две части.

С правой стороны теперь визуально пустовато! Корпуса воздушного фильтра нет, соответственно нет и воздухозаборников которые крепились на Скании 5 серии справа на каркасе кабины.

Великолепный и неповторимый: Scania S500. Обзор.

Решётка радиатора стала напоминать капот легкового автомобиля а центральные накладки теперь на пластиковых защёлках.1 из 3

Основные кронштейны передней подвески кабины стали ещё больше и крепятся они к передней части каркаса кабины 
8-ю болтами.

Теперь дополнительно к основным алюминиевым кронштейнам, которые являются исключительно верхним упором амортизатора через маленькие бугеля, будут поставляться ещё и отдельные кронштейны опоры сайлентблока передней траверсы кабины, которую так же среди водителей называют «качалка» или «торсион».

Подъём и опускание кабины Сканиа теперь можно осуществить с помощью съёмного пульта управления. Он закреплён на специальном кронштейне под левым откидным лопухом.

Взяв пульт в руки, водитель с лёгкостью может дистанционно поднять кабину, контролирую процесс со всех сторон тягача, ведь пружинный провод растягивается до необходимого для этого размера!1 из 8

Мы рассказали вам все основные особенности SCANIA S500, которые можно заметить визуально, без какой-либо технической документации. 

Пишите, как вам такой тягач? Хотели бы на нем прокатиться? Как думаете, почему их так мало на дорогах России?

Рубрики
Полезно знать

Почему ты никогда не видел капотник ?


В американских боевиках част о есть экшн-сцены на магистрали участием грузовиков, но могли заметить, что тягачи совсем непохожи на эксплуатируемые в Европе, а уж тем более в России. 
Вы уже, наверняка, поняли о чем мы- капот или же его отсутствие. 
Давайте разберемся, почему мы лишены разнообразия на дорогах: мода или технические требования? 

Почему ты никогда не видел капотник ?



Если открыть каталоги самых популярных производителей магистральных тягачей Европы и Америки мы увидим какие кабины приоритетны в модельном ряду. 

Конечно в США есть чисто американские, что очевидно по экстерьеру, грузовики с плоским капотом, но, все таки, большинство представителей этого класса имеют характерный «нос» с фронтальной полноразмерной металлической решеткой. 

Типичные «Американцы»



В первую очередь « капотники », не эксплуатируемые не только в странах СНГ, но и в Европе имеют техническую особенность, обуславливающую наличие капота. 
В Привычных нам кабинах силовой агрегат устанавливается «под водителем», а в Америке используют и «европейский» вариант установки, и тот вариант, при котором коробка и двигатель сдвигаются вперед, где последний узел оказывается под капотом, как у обычных легковушек. 

"Европейская" компоновка, "американский" дизайн
«Европейская» компоновка, «американский» дизайн


Плюсы и минусы «американцев» и «европейцев». 


Так вышло, что плюсы капотника- это минусы «европейца». 
Поэтому мы расскажем про первого, а вы сами сможете сопоставить характеристики со вторым. 


— Безопасность. Исследования показывают, что такая модель более безопасна для водителя в случае ДТП. 
— В силу расположения двигателя, такой тягач проще и удобнее обслуживать. 
— Считают, что в такой кабине просторнее и комфортнее, вдобавок есть возможность выбрать интерьер с расширенным жилым модулем. 
— 
— Плохой обзор. 
— Весьма большая масса авто. 
— Исходя из пункта выше- больший расход топлива 
— Сложность в управлении. Хотя данный аспект весьма субъективен для каждого водителя, все зависит от того, к чему он привык. 



Наверняка вы и так знали все вышеперечисленное, ну или почти все, но Главный вопрос остался без ответа, почему же в России и Европе нельзя использовать « капотные » грузовики? 


Все просто, в Европе большая часть магистралей- извилистые и узкие участки. В силу своих габаритов эксплуатация капотных грузовиков просто-напросто небезопасна. Хоть их и хотели и изначально использовать для грузоперевозок, но после проведенных измерений, эксперты сделали вывод, что грузовой автомобиль необходимо сократить в длину (современный стандарт 16,5 метров). Чтобы не терять в объеме рабочего пространства полуприцепа, производители были вынуждены «отрезать» капот. 

В скором данный регламент был принят и у нас. 
Стоит заметить, что ранее «американцы» были весьма популярны в России, так как их массово завозили в РФ, под небольшую пошлину, в большинстве своем они были с небольшим пробегом и сроком эксплуатации и очень ценились на рынке в силу своей надежности и долговечности. 
Но дальнейшее влияние кризиса 2008 и ввод запретительных пошлин на американский импорт снизило количество ввоза капотные тягачей. 
С тех пор объем рынка, занятый американцами (а это была почти треть) плавно пошло вниз. И эстафету по захвату российского рынка грузоперевозок подхватили грузовики европейских брендов.1 из 2

Рубрики
Техническая информация

Рулевое управление: коротко и по делу

Рулевое управление любого грузовика-весьма сложная система, позволяющая водителю, управляющему транспортерным средством задавать направление, придерживаться его и изменять его, посредством преобразования угла поворота руля в пропорциональное изменение положения ведущих колес. Управляемость грузовиком во многом зависит именно от этой системы и любые, даже самые незначительные нарушения и неисправности снижают ее, что, учитывая внушительные габариты, вес и особенности строения грузовика, становится проблемой и очевидной опасностью.

При исправном и грамотно работающем рулевом управлении, изменение. Траектории движения не требует больших усилий и производится достаточно быстро.

Данная система выполняет основные задачи:

  • Связь между управляющим транспорта и колесами (особенно заметно при поворотах и на кочках/в колеях и тд.)
  • Сохранение заданного курса за счет самовозвращения колес.
  • Исключает появление бокового скольжения.

В строении рулевого управления выделяют из трех основных узлов :

1. Рулевой механизм — замедляющая передача, преобразовывающая вращение вала рулевого колеса во вращение вала сошки. Этот механизм увеличивает прикладываемое к рулевому колесу усилие водителя и облегчает его работу.

2. Рулевой привод — система тяг и рычагов, совокупно с рулевым механизмом производящая поворот автомобиля.

3. Усилитель рулевого привода (ГУР/ЕУР-не на всех автомобилях) — узел, применяемый для уменьшения усилий, необходимых для поворота рулевого колеса.1 из 2

Рулевое управление популярных Европейских производителей грузовиков позиционируется как надежный и долговечных механизм, но опытные водители всегда обращают внимание даже на любой сбой в его работе. В первую очередь они думают об основных характерных признаках поломок системы, таких как:

  • подтекание масла из картера;
  • появление посторонних звуков при движении по небольшим кочкам;
  • текущий насос, ГУР и подводящие к ним шланги;
  • заедание руля, в том числе и эпизодическое;
  • увеличение люфтов;
  • пропадает усилие на рулевом колесе в центральном положении;
  • угол поворота руля не соответствует углу поворота колес. Автомобиль «бросает» по дороге;
  • самопроизвольный поворот рулевого колеса;
  • вибрация рулевого колеса при движении.

Выделяют несколько основных причин появления вышеперечисленных неисправностей:

  • Крайне неудовлетворительное качество дорог;
  • Нарушение правил эксплуатации (нарушение периодичности обслуживания, применение некачественных запчастей и рабочих жидкостей);
  • Неквалифицированное обслуживание и ремонт системы;
  • Предельный срок службы системы.