Рубрики
Техническая информация

Коротко о самосвалах.

Привет , друзья ! 

Сегодня поговорим о самосвалах и как их можно классифицировать по разным параметрам . 

Вообще , самосвал — это саморазгружающийся тип автомобиля , с прицепом / полуприцепом / кузовом бункерного вида , который откидывается с помощью гидравлики . Но также можно встретить модели с принудительной шнековой разгрузкой и телескопическими подъемниками . 

В основном самосвалы используются для транспортировки сыпучих, мелкоштучных или подобных грузов . Это может быть что угодно : от доставки материалов на строительную площадку или место проведения любого другого ремонта до сельскохозяйственных целей , где их применяют для уборки урожая , заготовки кормов , при проведении мелиорации ( улучшения плодородия ). В городских условиях такой вид транспорта востребован при вывозе снега и мусора . Но также стоит упомянуть о более редком , но важном применении самосвала : работы при вскрытии и разработке полезных ископаемых карьерным ( открытым ) способом . 

Как вы могли уже понять , самосвалы – спецтехникадостаточно широкого применения . Ее многопрофильность и вариативность обусловлена определенными техническими особенностями . 
На данный момент существует следующая классификация самосвалов : 

Коротко о самосвалах.



Также самосвалы разделяют зависимо от назначения : 

*  Дорожные . 
Наиболее распространенные и наиболее замеченные нами автомобили , как минимум потому что их используют для перевозки грузов по дорогам общего пользования . Их вместимость регламентирована и обычно не превышает 40 тонн ( точный вес зависит от типа груза и его объема ).  Они подходят для строительных и ремонтных работ , для уборки территорий и в сельском хозяйстве . На этом пожалуй и все , так как они неповоротливы и непроходимы в условиях бездорожья . 
*  Карьерные . 
В этой категории находятся самосвалы с большей мощностью и грузоподъемностью , вмещающие до 450 тонн . Чаще всего они задне — и полноприводные с электромеханической трансмиссией . Они отличаются минимальной маневренностью и существенными ограничениями по скорости передвижения . На практике их в основном эксплуатируют в паре с экскаваторами при проведении горных выработок открытым способом . 
*  Сочлененные . 
По — другому землевозы . В устройство самосвала внедрена шарнирно — сочлененная рама , соединяющая кабину и кузов . Главная характеристика данных агрегатов — повышенная проходимость и великолепная маневренность . Такие автомобили способны перевозить около 10 – 50 тонн груза , двигаясь при этом с более высокой скоростью , чем у остальных типов самосвалов , даже по сложным участкам пути . 
*  Подземные . 
Эти самосвалы используют для проведения выработок в условиях небольшого градуса наклона ствола . Конструкция представляет собой тягачи с прицепом на двойной шарнирной сцепке . Модельный ряд разделяют на самосвалы малой тоннажности и большой ( от 1 до 40 тонн ). 

Основные характеристики самосвалов . 

Характеристики самосвалов напрямую зависят от их назначения . Например : 
— Грузоподъемность . Она может достигать 450 тонн , но на практике чаще эксплуатируют 40 — ка тонники . 
— Полная и снаряженная масса , . Вес техники без грузов бывает от 6 до 50 тонн . А суммарный — до 500 тонн . 
— Параметры двигателя ( Максимальная мощность двигателя ). Большинство моторов самосвалов развивают от 200 до 700 л . с . 
— Скорость передвижения — в среднем 45 – 70 км / ч . 
— Параметры колесной базы .  Наиболее популярны модели , в которых их 2 , 3 или 4 . 
— Коробка передач . Как везде — механическая или автоматическая .1 из 7

Рубрики
Техническая информация

ЗАЧЕМ НУЖЕН РЕМКОМПЛЕКТ?



Ремкомплект – небольшой набор расходников и запчастей, составленный специально для обслуживания и ремонта разных систем, узлов и агрегатов автомобиля. 
Их главное преимущество — быстрое восстановления работоспособности узла, путем замены изношенных элементов. 
В магазинах можно найти широкий модельный ряд разнообразных ремкоплектов от дорогих и не очень, начиная с оригиналов, заканчивая дешевыми китайскими подделками. Чтобы быть уверенным в качестве ремкомплекта и исправности агрегата, в который он установлен, стоит не пренебрегать рекомендациями производителя грузовика. Если вы не можете найти необходимый ремкомплект, стоит проверить детали по VIN-номеру автомобиля- так точно не ошибетесь. 

НАЗНАЧЕНИЕ. 

Необходимость ремкомплекта известна любому автомобилисту, который хоть немного разбирается в устройстве автомобиля и способен самостоятельно произвести мелкий ремонт какого-либо основного узла. В рейсе стоит всегда иметь при себе ремкомплекты на не износостойкие детали. 
Так вы сможете быстро и не сильно затратно отремонтировать авто с гарантией ей на дальнейшую эксплуатацию. 


Что обычно входит в ремкомплект: 
1. Набор уплотнителей, для замены старых изношенных деталей узла, для которого предназначен набор. 
2. Детали, подвергающиеся повышенному износу и, которые обычно меняются чаще, периоды прохождения ТО. 
3. Смазочные материалы. 
4. Крепежные элементы и прочие приспособления для регулировки рабочих параметров. 

Ремкомплекты отличаются друг от друга не только составом набора, но и материалами, из которых изготовлены элементы. Обычно уплотнительные материалы изготавливают из резины, полимеров, шеврона, резиноткани . 

ПРИМЕНЕНИЕ РЕМКОМПЛЕКТА 
Ремкомплекты применяют в случае небольших поломок, с которыми можно справиться «с малой кровью», не заменяя неисправный узел целиком . С их помощью устраняют небольшие неисправности, например: потеря герметичности мест соединения деталей устройства, разрушение подшипника, износы втулки и клапанов. Воспользовавшись ремкомплектом ,вы сможете быстро восстановить работоспособность узла заменив изношенных деталей и предотвратить более серьезные поломки автомобиля.1 из 5

Рубрики
Техническая информация

Рулевое управление: коротко и по делу

Рулевое управление любого грузовика-весьма сложная система, позволяющая водителю, управляющему транспортерным средством задавать направление, придерживаться его и изменять его, посредством преобразования угла поворота руля в пропорциональное изменение положения ведущих колес. Управляемость грузовиком во многом зависит именно от этой системы и любые, даже самые незначительные нарушения и неисправности снижают ее, что, учитывая внушительные габариты, вес и особенности строения грузовика, становится проблемой и очевидной опасностью.

При исправном и грамотно работающем рулевом управлении, изменение. Траектории движения не требует больших усилий и производится достаточно быстро.

Данная система выполняет основные задачи:

  • Связь между управляющим транспорта и колесами (особенно заметно при поворотах и на кочках/в колеях и тд.)
  • Сохранение заданного курса за счет самовозвращения колес.
  • Исключает появление бокового скольжения.

В строении рулевого управления выделяют из трех основных узлов :

1. Рулевой механизм — замедляющая передача, преобразовывающая вращение вала рулевого колеса во вращение вала сошки. Этот механизм увеличивает прикладываемое к рулевому колесу усилие водителя и облегчает его работу.

2. Рулевой привод — система тяг и рычагов, совокупно с рулевым механизмом производящая поворот автомобиля.

3. Усилитель рулевого привода (ГУР/ЕУР-не на всех автомобилях) — узел, применяемый для уменьшения усилий, необходимых для поворота рулевого колеса.1 из 2

Рулевое управление популярных Европейских производителей грузовиков позиционируется как надежный и долговечных механизм, но опытные водители всегда обращают внимание даже на любой сбой в его работе. В первую очередь они думают об основных характерных признаках поломок системы, таких как:

  • подтекание масла из картера;
  • появление посторонних звуков при движении по небольшим кочкам;
  • текущий насос, ГУР и подводящие к ним шланги;
  • заедание руля, в том числе и эпизодическое;
  • увеличение люфтов;
  • пропадает усилие на рулевом колесе в центральном положении;
  • угол поворота руля не соответствует углу поворота колес. Автомобиль «бросает» по дороге;
  • самопроизвольный поворот рулевого колеса;
  • вибрация рулевого колеса при движении.

Выделяют несколько основных причин появления вышеперечисленных неисправностей:

  • Крайне неудовлетворительное качество дорог;
  • Нарушение правил эксплуатации (нарушение периодичности обслуживания, применение некачественных запчастей и рабочих жидкостей);
  • Неквалифицированное обслуживание и ремонт системы;
  • Предельный срок службы системы.
Рубрики
Техническая информация

Подвеска Scania. Часть 3

В нашей финальной статье речь пойдет об электронной подвеске автомобилей Скания PGR серии. Система, которая применяется на грузовых автомобилях этой серии, называется ELC3 и она доступна в двух версиях: базовой и расширенной. По-другому: Basik и Fast.

Преимущества пневматической подвески по сравнению с рессорной или пружинной видны и их легко выделить:

  • Первое – это отсутствие механического трения, которое возникает между мостом и рамой.
  • Второе преимущество заключается в вариациях уровня шасси.
  • Третье состоит в постоянной высоте шасси, которое держится благодаря скорой адаптации пневмобаллонов к величине нагрузки.

Как было сказано в начале статьи, существует две версии подвески. Стоит отметить дополнительные функции, которыми обладает подвеска версии Fast. У этой версии есть дистанционное управление, которое осуществляется за счет пульта. Так же присутствует функция перераспределения нагрузки, другими словами – данная версия подвески помогает при старте грузового автомобиля. Преимуществом можно назвать подъем дополнительного моста и возможность запрограммировать дополнительные уровни шасси.

Далее  рассмотрим блок управления.

 Находится он под центральным блоком предохранителей. Накрыт крышкой и расположен в ногах пассажира. Данный электронный блок управления отвечает за непрерывный контроль высоты шасси грузового автомобиля и делает он это за счет датчика уровня шасси. Если появляется необходимость регулировать уровень высоты шасси иным путем, то электромагнитный блок начинает изменять объем воздуха в пневмобаллонах, за счет управления электромагнитными клапанами. Из-за этих действий подвеска тягача держит необходимый уровень вне зависимости от степени нагрузки.

Сам датчик уровня шасси имеет два элемента: неподвижную катушку и подвижный сердечник. В момент изменения высоты подвески, меняется и индивидуальная катушка датчика. Импульс к датчику уровня шасси поступает от блока управления. ЭБУ измеряет данный импульс и определяет высоту шасси грузовика. Высота положения шасси контролируется автоматически электронным блоком раз в  минуту при скорости грузового автомобиля выше одного километра в час. А если скорость меньше или тягач полностью остановился, то время регулирования высоты происходит раз в секунду. 

Отличия базовой и расширенной версии электронной подвески Скания заключается в том, что в версии Basik управление осуществляется с помощью двух раздельных клапанов, а вот в версии Fast применяются блоки электромагнитных клапанов.

Если соединить все компоненты вместе, то получатся две схемы подвески грузовика.

Версия Basik, здесь электромагнитный клапан V51 используется для подачи воздуха с ресивера, а V52 используется для подъема опускания шасси.И версия Fast которая имеет способность управлять подвеской первой и второй оси, а также подъемной осью (дополнительным мостом). Клапан V54 управляет подъемом и опусканием передней и задней частью шасси, V55 дополнительным мостом.

Чтобы избежать нежелательного напряжения в шасси тягача имеется клапан, который отпускает передний стояночный тормоз. Необходимость в этом заключается в изменении межосевого расстояния, которое возникает при смене высоты шасси на грузовом автомобиле с пневматической подвеской. На схеме обозначение клапана V32 и расположен он на раме в районе ящика АКБ. 

После того, как подходит к концу регулирование уровня высоты, стояночный тормоз запускается заново. Произойти это может в случае полной неподвижности грузовика и при трех вариантах: нажата кнопка «STOP» на пульте управления, пульт управления выключен или через 4сек. после выполнения регулировки высоты.

Далее мы рассмотрим управление подвеской в обеих системах. В базовой системе установлена пара переключателей управления подвеской, а расширенная система включает в себя уже три переключателя и пуль управления.

Переключатель  S56 можно встретить только в версии Basik и работает он для подъема и опускания шасси тягача. Если требуется изменить высоту шасси, необходимо удерживать сам переключатель , а вот короткой нажатие вернет шасси в транспортный уровень.

Переключатель S75 считается альтернативным и используется как в базовой, так и в расширенной версии подвески грузового автомобиля. Помимо нормального уровня высоты шасси, на данном переключателе можно выбрать еще два заранее запрограммированных значения уровня высоты. Чтобы вернуть шасси  к транспортному уровню нужно установить переключатель в центральное положение.

В расширенной версии используют переключатель S105. Данный переключатель может быть установлен только в версии Fast и работает он на подъем и опускание дополнительного места.

Переключатель S106 называют переключателем перераспределения, и он является комплектующей версии Fast, выполняя функцию повышения сцепления с дорогой. Работает он на получение дополнительного тягового усилия, за счет временного повышения давления в ведущем мосте. Перераспределяется нагрузка на ось только если скорость грузового автомобиля меньше, чем тридцать километров в час. При коротком нажатии на переключатель нагрузка переносится на тридцать процентов на ведущий мост.

Пульт ручного управления

Расширенная версия электронной подвески имеет в наличии пульт ручного управления. В нем восемь кнопок и два индикатора ламп.

Для того, что бы сохранить два различных уровня нужно установить нужный уровень высоты шасси, а следом нажать кнопку «Стоп» и соответствующую кнопку памяти М1 или М2. А вот в расширенной версии подвески сохранить нужный уровень высоты можно и при выключенном зажигании. Функция носит название «Standby» и включается кнопкой «STOP» в течение пяти секунд после выключения питания ключом зажигания. Чтобы узнать о запуске функции существует индикатор на самом пульте управления, который начинает мигать. Отменить функцию «Standby» можно несколькими способами.: нажать кнопку «STOP» в течение двух секунд, при включении зажигания, через час или при существовании каких-то неисправностей в системе ELC

Кронштейн амортизатора задний мост правый артикул 1428122Электромагнитный клапан пневмоподвески артикул 2084509Треугольная штанга (V-образная тяга) пневмоподвески заднего моста артикул 1722582Стабилизатор поперечной устойчивости D=40 mm переднего моста артикул 1427214
21 500,00 ₽11 000,00 ₽10 000,00 ₽7 500,00 ₽

Все необходимые элементы подвески можно приобрести на нашем сайте https://worktruck.ru/.

Рубрики
Техническая информация

Подвеска. Часть 1


 Мы решили разобраться в еще одной сложносоставной теме и разобраться в строении сложного и интересного механического узла. Речь пойдет о подвеске, а также о специфике конструкции подвески автомобилей Scania. Это первая и вводная статья из трех.  

Подвеска представляет собой комплект деталей, которые служат для крепления колеса к кузову. За счет этих деталей подвески уровень вибрации от пересечения неровной дороги значительно снижается. Также подвеска снижает уровень шума, который можно услышать во время езды. В этой статье мы подробно разберемся в конструкции данного механического узла и узнаем, чем отличаются подвески Скания от всех остальных.

Конструкция подвески.

Если мы говорим о подвеске на грузовом автомобиле, то она должна быть изготовлена из крепких материалов и иметь облегченную конструкцию. Основная цель самой подвески в том, чтобы не допустить крен, из-за которого может подняться уровень предельного наклона грузовика. Раскачка кузова не может превышать уровень максимально-допустимого наклона тягача как при резком торможении, так и при прохождении поворотов. Рулевое управление и кинематические характеристики колес должны соответствовать эксплуатационным характеристикам подвески грузового автомобиля. Оптимальная регуляция углов колес достигается благодаря качеству подвески.

Все подвески для грузовых автомобилей могут быть зависимые и независимые. Чтобы правильно выбрать подвеску для установки на ваш тягач, нужно учесть упругость основного элемента. Подвески на грузовые автомобили  могут быть также пружинные и рессорные, гидропневматические, пневматические и торсионные. У каждого типа подвесок тягачей есть свои индивидуальные преимущества эксплуатации. Стоит отметить, что конструкторами при создании модификации грузовика берутся во внимания все достоинства и недостатки. Поэтому, на сегодняшний день, часто можно встретить на передних и задних колесах  разные виды подвесок.

Виды подвесок.

Итак, как уже было сказано раньше, самая подходящая для грузового автомобиля подвеска классическая, и имеет облегчённую конструкцию и высокие кинематические показатели. А вот установка такой подвески нуждается в большом свободном пространстве. Чаще всего при производстве грузовиков применяются подвески с двумя продольными или поперечными рычагами. Подобная рычажная схема в подвесках применяется для отсутствия перехода колес в определенные плоскости. Если говорить о преимуществах подвески с рычагами, то тут стоит отметить хорошую управляемость, однако цена на подобные подвески не маленькая. Она тяжелая и большая, и, дабы снизить вес такой подвески, инженеры используют различные решения. Например: часто используют сплав алюминия, который значительно снижает вес. Используются в рычажной подвеске либо амортизаторы, либо пневматические элементы.

Помимо подвески с двумя продольными или поперечными рычагами существует торсионная подвеска. В ней используется длинный стержень, который работает на кручение. Среди всех деталей торсионной подвески имеется пружина, которая устанавливается на переднюю ось и связанна с рычагами напрямую. Такая подвеска проста и надежна в функционировании, что считается ее главным преимуществом для грузовиков. Конец торсиона может присоединяться к кузову в любом удобном месте, и, как следствие, при ударе о неровности на поверхностях дороги будут гаситься даже сильные вибрации.

Эксплуатация подвески.

Для того, что бы в процессе эксплуатации подвеска сохранила все свои характеристики, следует проводить постоянные осмотры и пользоваться услугами сервиса, для того чтобы специалисты проводили необходимые диагностики проблем с подвеской. В процессе пользования грузовым автомобилем подвеска часто переносит на себе высокие нагрузки. Они могут привести к тому, что будет необходимо заменить какие-либо отдельные детали механического узла. В грузовиках подвеска имеет сложную конструкцию своей системы и перед каждым рейсом нужно проверять подвеску на механические повреждения. Через каждые 2-3 тысячи километров требуется тщательно осматривать подвеску. В грузовом автомобиле подвеска очень уязвима. В особенности, когда речь идет об интенсивных условиях эксплуатации тягача. При ремонте или замене деталей подвески у грузовых автомобилей следует помнить, что производители допускают использование только оригинальных запчастей. А для решения некоторых проблем может помочь и внешний тюнинг грузовика.Для того, чтобы разобраться в подвеске углубленно, стоит изучить ее основные элементы. Поняв, как предотвратить поломки и продлить срок эксплуатации подвески можно, узнав про каждую деталь. Хотите узнать, что может испортить стабилизаторы и чем отличаются шарниры и сайлент-блоки? Тогда переходите к прочтению следующей нашей статьи.

Рубрики
Техническая информация

Подвеска. Часть 2

В продолжении разговора о подвеске из предыдущей статьи, мы постараемся разобраться в причинах возникновения неисправностей различных элементов подвески и возможностях предотвратить выход из строя каждой детали данного узла.

Для начала стоит разобраться, из каких элементов состоит подвеска, и какую функцию исполняет каждая из них. Рычаги подвесок прикрепляются с помощью резиновых сайлент-блоков и шарниров, для гашения колебаний используются амортизаторы, для избежания кренов – стабилизаторы поперечной устойчивости, а пружины просто удерживают необходимую высоту подвески. Все составляющие подвески отличаются друг от друга как стоимостью, так и сроком износа.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Задача стабилизатора состоит в том, чтобы уменьшать крены на крутых поворотах. Торсион стабилизатора и его крепление изнашиваются в короткие сроки. Торсион требует много свободного пространства для его свободного перемещения, а установлен он в простых резиновых втулках. К рычагам подвески автомобиля торсион крепится через простые узлы, называемые стойками стабилизатора. Они представляют собой две простые детали с двумя шарнирами. Данные детали стараются сделать максимально легкими и зачастую выполняются из пластика. Поэтому изнашиваются они действительно быстро, особенно при условиях частого пересечения неровных дорог, что в России не редкость. После образования зазора в углах стабилизатора или его стоек, поломку  можно узнать по очень неприятному звуку, который можно услышать внутри кабины грузовика. Если говорить о цене, то на сами узлы она не превышает тысячи рублей, однако часто можно столкнуться с проблемой, что в продаже их нет отдельно и нужно приобрести торсион, а как следствие, для их замены необходимо разбирать почти половину грузовика. А менять их снова требуется уже через двадцать или сорок тысяч километров.

Чтобы избежать поломки стабилизатора, стоит стараться ездить по ровным дорогам, избегать абразивов и стоянок с «перекосом», и использовать усиленные компоненты.

Амортизаторы

Работа этого узла состоит в гашении всех колебаний кузова, которые возникают при прохождении поворотов и различных неровностей. Внутри у амортизатора жидкость, которая пролегает через клапаны и калибровочные отверстия в моменты любого передвижения кузова грузовика относительно дороги. Температура жидкости поднимается и рассеивает энергию раскачки. Но вот сильные и жесткие удары могут все же обеспечить заклинивания и неисправности клапанов. А если речь об экстремально высоких ударов, то тут может случиться изгибов штоков и корпусов. Тем более, такому подвержена подвеска грузового автомобиля, где амортизатор является частью несущей конструкции. Стоит сказать, что клапаны, так же как и другие элементы амортизатора, изнашиваются, но происходит это не так быстро. Поэтому, если бы амортизатор необходимо было бы менять в зависимости от срока службы клапанов, то делать это нужно было бы очень редко, так как срок эксплуатации самих клапанов довольно большой. Однако время службы амортизатора зависит от многих других его элементов. Со временем, масло в амортизаторе изменяет свои свойства. Оно становится менее вязким и теряет присадки. А присадки нужны для того, чтобы пластиковые и резиновые уплотнения и смазки штоков были в рабочем состоянии. Время службы амортизатора зависит от работы теплоотвода, который контролирует его температуру и отвечает за рассеивание энергии.

Время службы амортизатора зависит от его температуры. Точнее, от теплоотвода, и, соответственно, от энергии, которую он рассеивает. 

 Во время жаркой погоды, на неровной дороге или на маленькой скорости амортизатору, конечно, приходится нелегко. Сложности так же может вызвать налипшая грязь, так как она мешает нормальному теплоотводу. Однако, это не все. Грязь попадает на уплотнение штока амортизатора и нанося ему повреждения. После этого продукты износа штока и пыли попадают в гидравлическую жидкость и масло начинает просачиваться наружу. Как вывод – амортизаторы “ не любят” ямы и грязь. И если с грязью еще можно побороться, установив резиновые пыльники штоков, то с ямами труднее. Их всех объехать точно не получится, но постараться избегать сильных ударов можно. От них амортизатор не будет сильно перегреваться.

Сайлент-блоки.

Для повышения износостойкости подвески было придумано убрать трение ее частей и сделать их перемещения за счет упругой деформации резины. В таком виде узел не требует смазки, в нем нет зазоров и он должен прослужить долго, однако и здесь есть свои нюансы. 

Со временем резина сайлент-блоков начинает трескаться и теряет свою упругость. А если разобрать состав самой резины, то это скорее не резина, а многослойный элемент из полимеров. Нередко пластичная часть отходит от основы из метала и в один момент теряет свою упругость, при этом оставляет за собой увеличивающиеся люфты. Скорость изнашивания такого узла зависит от того, насколько она деформировалась. То есть непосредственно от:

  • установки в самом начале, 
  • состояния пружин подвески, 
  • средней загрузки, 
  • температуры 
  • возраста. 

Так же на работу узла влияет все та же грязь. Влага плохо влияет на резину и метал, а соли разрушают сам полимер. Из-за всего этого сайлент-блоки быстрее стареют. Для того, чтобы увеличить срок их службы, стоит не допускать большой амплитуды перемещения самой подвески, так как большая амплитуда резко сокращает срок эксплуатации сайлент-блоков. Так же для их резины вредны очень низкие и высокие температуры, но максимальное влияние оказывает состояние амортизаторов и пружин подвески.

Шарниры

Ни одна подвеска грузового автомобиля не обходится без разного типа шарниров. В многорычажных подвесках этих шарниров большое количество. Плюсы такого узла заключаются в жесткости в одном или двух направлениях и свободное перемещение во всех остальных.  Подобные шарниры незаменимы в тягачах с большим ходом. Грязи они не боятся, в силу выхода из использования шарниров с открытой конструкцией. На смену пришли шарниры, у которых смазка заложена на все время работы узла, а сами шарниры находятся в чехле, который защищает от окружающей среды. Однако есть у такой конструкции и минусы. Шарниры, в отличии от сайлент-блоков, намного чувствительные к жестким ударам. Минусы есть и у чехла. Он тонкий и может порваться, а в этом случае проехать можно будет только несколько сотен километров. Продлить жизнь шарнирам можно, если избегать жестких ударов и следить за состоянием амортизаторов. Если их состояние плохое, это наносит вред шарнирам. Дороги также имеют отношения к сроку эксплуатации. Каждое общее перемещение подвески приводит к движению шарниров, а для них каждое движение — маленький износ. Благодаря конструкции ни грязь, ни температура, ни влажность никак не вредят.

Пружины

Изнашиваются и пружины. Их «просадка» сильно влияет на сайлент-блоки и амортизаторы. Пружина сама по себе долговечна и ломается она обычно из-за коррозии или сильной перегрузки. Чаще всего поломки случаются в холодную погоду. Продлить жизнь можно, если не перегружать грузовой автомобиль и прилагать усилия для того, чтобы аккуратно передвигаться по плохим дорогам. Уход нужен всем деталям, включая пружины. При постоянном налете грязи будут быстрее будет появляться ржавчина. Поэтому стоит их чистить и обновлять слой антикора на самих пружинах.

В подвеске помимо всех перечисленных есть и другие элементы. Например, опора амортизаторов, опоры различных подрамников, втулки и другие. Работа у них разная, но чаще всего направлена на гашение мелких перемещений. Узлы подвесок связаны друг с другом. Шарниры зависят от состояния резиновых опор подвесок, амортизаторов, и сайлент-блоков, а они, в свою очередь, от амортизаторов и от пружин. И все эти элементы зависят от дороги и манеры вождения грузового автомобиля. Плохое влияние на подвеску оказывает быстрое движение по неровной и грязной дороге при большой нагрузке на амортизаторы и постоянных ударов.

И это еще не все. В следующей статье можно будет познакомиться поближе с электронной подвеской  нового поколения автомобиля Скания и узнать, в чем же состоит ее уникальность.

Рубрики
Техническая информация

Ступицы Scania.

Ступица колеса — деталь, предназначена для установки колеса автомобиля на ось, именуемой цапфой. Безопасность водителя и управляемость автомобиля обеспечивают подшипники ступицы. Они являются ключевым элементом не только ступицы, но и всей ходовой части в целом. Монтируются ступицы колеса на цапфе вала в постоянно смазываемом опорном блоке, который запечатан и предварительно затянут на заводе-изготовителе.

Ступицы предназначены для соединения между собой вала и колесного диска, тем самым передавая крутящий момент. С одной стороны ступица авто насаживается на вал, а с другой – имеет специальное посадочное место для сопряжения с колесным диском. Вращательные движения с оси коленвала на колесо передается через ступицу. В торможении она участвует из-за крепления к ней тормозного диска. А вращается колесо с помощью подшипникам ступицы.

Технические особенности Ступицы. Основные причины поломки.

Ступица – это деталь, которая являет собой подшипниковый узел, обеспечивающий соединение колес с подвеской. Иногда понятие «ступица» подразумевает под собой весь комплекс деталей, а иногда — лишь одну его часть (подшипниковый узел).

Ступица переднего колеса состоит из ступицы (9), опорного блока (7) со стопорным кольцом (8), распорной шайбы (1), самозапорной гайки ступицы (2), колпака ступицы (4), заглушки (3) и стопорного кольца (5).

Если автомобиль оборудован тормозами с АБС, на внутренней стороне ступицы устанавливается также пульсирующее кольцо (6).

Как и все детали любого автомобиля, ступица не вечна, и требует замены не только при поломке, но и при определенном уровне износа. При неисправной ступице у вас может заклинить колесо или оторваться диск от вала, что может стать причиной потери управления на скорости, а, следовательно, и аварии. Кроме того, этот неисправный  

узел очень начнет сильно нагреваться, и негативно влиять на работу тормозной системы прилегающих к ней деталей.

В силу своей прочности и конструкционных особенностей составляющих, ступица не может сломаться в один момент. Только если не было, к примеру, сильного удара от въезда в яму или в бордюр на достаточно высокой скорости. 


Есть несколько самых распространенных причин поломки ступицы, о которых надо помнить, садясь за руль:

  • Агрессивное вождение,  резкое торможение  и ускорение.
  • Неаккуратная езда по дороге с неровностями.
  • Неоднократное попадание в грязевую жижу или песок.
  • Перегрузка вашего автомобиля

По этим причинам может деформироваться и даже сломаться корпус ступицы. Так же есть вероятность того, что внешний или внутренний обод подшипника расколется, или смазка «высохнет», по причине попадания внутрь песка или грязи.

К сожалению, все эти повреждения трудно распознать на начальном этапе. И увидеть их можно только с помощью диагностики,  которая проводится специальным оборудованием. Обнаружить первые признаки поломки можно самому, например, когда появляется характерный звук, похожий на гул от самолета, и, бывает, сопровождается скрежетом, а иногда и хрустом.

Выходит из строя ступица постепенно и распознать, что она нуждается во внимании и, возможно, деформировалась можно по нескольким признакам. Есть ряд проявлений, которые помогут определить, как долго возможно еще проехать на дефектном подшипнике:

  • «Зимний» шум

Когда водители слышат характерный шум, чаще всего его игнорируют, так как он очень похож на шум от зимней резины. Но вопрос совсем не в ней. Проблема в реагентах, которые рассыпают по нашим городским дорогам. Снег из-за них превращается в кашу, а которая очень быстро тает. Смешиваясь с грязной водой, химикаты попадают на автомобиль и образуют коррозию металлических частей кузова, а также в ступицу колеса. В следствии оттуда вымывается смазка, и подшипник начинает работать уже на сухую. Вся ходовая часть автомобиля прогревается, и звук из-за этого может усиливаться. Именно поэтому этого звука может не быть в первые часы поездки.

  • Звук шарканья, будто что-то приклеилось на колесо. 

Постепенно, во время движения грузовика по трассе, звук перетекает в вой. Если вы слышите похожий звук, скорее всего у вас заклинило шарики из-за попавшей внутрь грязи. К сожалению, вернуть подшипники к жизни не получится.  

  • Звук щелчков

Подобные звуки слышатся в момент того, как грузовик начинает трогаться или разгоняться. Если вы заметили звуки щелчков со стороны колесных узлов, то подшипник практически полностью вышел из строя. Скорее всего, развалилась внутренняя обойма. Это может произойти, если заклинило шарики, и обойма остановилась и сломалась. Ездить с таким состоянием подшипника крайне опасно.

  • Писк

Звук писка говорит о финальной стадии. Обычно появляется сильный люфт и стук. А так же хруст подшипника при смещении колеса. Ездить при данном звуке очень опасно и в этом случае необходимо очень осторожно доехать до ближайшего ТО.

Одним из основных элементов ступицы для Scania является опорный блок, как для передних, так и для задних колес. Это конструкция из двух роликовых подшипников, объединенных единым наружным кольцом имеющих пару беговых дорожек. 

Опорный блок состоит из двух конусных роликовых подшипников с единым наружным кольцом и отдельными беговыми дорожками, удерживаемыми вместе с помощью стопорного кольца. Когда необходимо  заменить подшипник колеса, снимается весь блок.        

Широкий выбор запчастей для ремонта ступицы Scania.

Приобрести ступицы для грузовиков Скания можно как у нас на авторазборке, так и на сайте WorkTruck. Мы поможем вам немного сэкономить, так как мы предлагаем широкий выбор оригинальных б/у ступиц задней и передней оси с высоким остаточным ресурсом по более низкой цене, чем новые детали. Наши сотрудники на разборке Ворк Трак помогут вам не только приобрести нужные ступицы, но и колесные диски, резину, бортовой редуктор, рем комплект и многое другое, необходимое при ремонте колесных узлов вашего грузовика.

Данные модели представлены на сайте WORKTRUCK

Ступица задняя под бортовой редуктор (в сборе) артикул 2290553Ступица заднего колеса артикул 1814366
Это изображение имеет пустой атрибут alt; его имя файла - Снимок-экрана-2020-12-02-в-15.59.04-1.png
Это изображение имеет пустой атрибут alt; его имя файла - Снимок-экрана-2020-12-02-в-15.59.15.png
40.000 рублей 25.000 рублей  
Ступица заднего колеса (с бортовыми) артикул 1814214Подшипник ступицы в сборе артикул HDA212
20.000 рублей11.300 рублей
Рубрики
Техническая информация

Технология двигателя SCANIA: системы впрыска. XPI, PDE, HPI

Эволюция двигателей не стоит на месте. С момента первого появления двигателей внутреннего сгорания инженеры стараются сделать его надежнее, экономичнее и быстрее. Таким образом в конце 60-х годов Роберт Хубер — немецкий биохимик, разработал образец системы Common Rail. Через годы появилась разработка ECD-U2, которая использовалась для судостроительной, паровозной и большегрузной техники. В наше время система Common Rail является самой современной системой с прямым впрыском топлива и имеет, в отличии от традиционных дизелей, рампу, куда под большим давлением подается дизельное топливо. После этого оно распространяется между электрическими форсунками с соленоидными клапанами.

А теперь разберемся подробнее про саму систему Common Rail. Если говорить проще, это «дизельный инжектор».

Говоря про обычный двигатель можно сказать, что в нем каждая секция насоса высокого давления нагнетает топливо в «индивидуальный» топливопровод. Его стенки довольно толстые, однако, когда по нему проходит порция горючего, топливопровод сильно раздувается, а потом, когда солярка уходит – сжимается снова. В след заданной порции к форсунке подкачивается еще лишняя доза и именно она увеличивает расход горючего. Так же повышается шумность работ от пульсации отдельных трубопроводов.

Если говорить о преимуществах, то стоит отметить, что впрыскивать топливо в камеру сгорания цилиндра двумя точными порциями раньше было невозможно, однако именно компьютерное управление подачей топлива это позволяет сделать. Сначала идет маленькая доза, которая позволяет избежать резкого скачка давления в камере сгорания топлива. Для дизеля с воспламенением топлива от сжатия это важная вещь. Система Common Rail позволяет этому давлению нарастать плавно. Но самое главное, это то, что данная система позволяет полностью исключить перерасход горючего из-за той самой маленькой «досыпной» порции топлива. Расход в этом случае сокращается на 20 %, а так же значительно понижается содержание сажи в выхлопе.

Что же касается форсунок , то они открываются теперь гидромеханическим способом и электронным – от сигнала, подаваемого на соленоид форсунки. Специальные датчики сообщают компьютеру информацию о положении педали акселератов, а так же о нагрузке и температурном режиме двигателя. В итоге компьютер назначает сам нужное количество и топливопровод не «сходит с ума от постоянной качки», а спокойно работает в соответствии с решениями электронного мозга.

Сканиа разработали концепцию модульных камер сгорания топлива. Благодаря этому потенциал топливной эффективности увеличился и снизился выброс углекислого газа. Так же это позволило снизить показатель крутящего момента. Каждый, абсолютно каждый двигатель спроектирован так, что бы обеспечить максимальную пользу от сгорания топлива.

При создании каждого нового двигателя сотрудники компании Скания начинают работу с создания оптимизированного цилиндра. Сканиа рассматривает много различных вариаций конструкций, оценивает все характеристики и делает все для усовершенствования их показателей. Таким образом, компания добилась получения мощности с нужными и желанными характеристиками.

Уже десятилетиями Scania усовершенствуют конструкции двигателей. Двигатели имеют одинаковые камеры сгорания и имеют общие компоненты, такие как газораспределительные механизмы, штанги толкателей, поршневые кольца и кулачковые толкатели клапана. Из-за этого автомобили легче поддаются техническому обслуживанию.

Обобщая можно сказать, что система управления двигателем Scania — это интеллектуальный центр вашего автомобиля Scania, который находится полностью под вашим контролем.

Итак, системы впрыска существуют 3 видов: XPI, PDE, HPI.

  • Обстоятельства могут меняться, но производительность и экономия топлива — никогда. И это речь о системе XPI.

Подача топлива и давление впрыска устанавливаются вне зависимости от скорости двигателя, но исключительно точно. И это благодаря системе XPI от Сканиа. Эта довольно сложная система и она постоянно перенастраивается. Данная система не позволит ни одной лишней капли пропасть зря. Она адаптируется к изменениям скорости и использует до трех впрысков топлива. А так же благодаря качественному и тщательному выбору времени осуществления данных впрысков, уменьшается количество вредных выбросов во время рабочего цикла двигателя.

Как уже сказано выше, благодаря точному дозированию горючего в камеру сгорания, топливо расходуется максимально эффективно.

  • Про систему PDE можно сказать просто — усовершенствованное сгорание с насосами-форсунки высокого давления.

Насос-форсунки высокого давления по системе PDE обеспечивают необходимое давление тогда, когда необходимо доставить топливо. Давление контролируется в каждом цилиндре и благодаря этому уменьшается расход топлива и количество токсических выбросов. При вождении тягача или грузовика, можно заметить стабильные и плавные вращения двигателя при различных маневрах в моментах оживленного транспортного потока.

Топливоподкачивающий насос подает топливо через фильтр, забирая его из бака и подавая его в топливную рампу. Так же имеется ручной насос, который используют для удаления воздуха из топливной системы. Регулятор давления расположен на топливной рампе и служит для поддержания постоянного давления топлива. Если вдруг уровень топлива слишком высокий, то регулятор открывается и начинает перепускать часть топлива в бак. Топливная рампа занимается распределением топлива между насосами-фурсинками двигателя. Моментом и временем впрыска топлива в цилиндры двигателя занимается блок управления двигателем. Это управление происходит как раз за счет форсунок с электромагнитным клапаном.

  • Когда речь идет о впрыске топлива, своевременность значит все. А значит, это про систему HPI.

Система HPI обеспечит оптимальную подачу топлива в любых условиях, благодаря постоянным корректировкам. Сокращение потребления топлива и вредных выбросов происходит из-за того, сто данная система изменяет объемы и время впрыскивания. При этом, показатели крутящего момента не понижаются.

Давление в топливной системе постоянно поддерживается перепускным клапаном и при частоте вращения холостого хода должно быть 14,5 бар. За тем, сколько топлива насос-форсунка должна впрыснуть в цилиндр, и тем, когда насос-форсунка должна впрыскивать топливо несет ответственность система электронного управления. Эта система и есть блок управления двигателем. Электромагнитные клапаны регулируют топливо для впрыска в цилиндры и топливо для регулирования опережения впрыска, которое поступает в насос-форсунки. Цикловую подачу топлива регулирует одна пара электромагнитных клапанов. Другая же регулирует топливо, которое, в свою очередь, регулирует опережение впрыска. Получается, по одному электромагнитному клапану на каждый ряд цилиндров. Время, в котором электромагнитные клапаны находятся в открытом состоянии, определяет объем топлива, поступающего в насос-форсунку. Давление топлива не изменяется, а вот длительность фазы регулируется. Длительность импульса указывается блоком управления двигателем. Данный блок компенсирует проявления те неравномерности, которые возникают в работе двигателя. Так же блок управления выполняет функции мозга самой системы управления двигателем. Блок управления обрабатывает не только сигналы от различных устройств и датчиков, а так же данные, которые мы получаем от блоков управления других различных систем самого автомобиля. После обработки этой информации блок посылает сигналы электромагнитным клапанам. Эти электромагнитные клапаны управляют подачей топлива к насосам-форсункам и опережением впрыска. В итоге блок управления двигателем компенсирует количество топлива, так как предает ускорение маховику.

Как можно понять, все насосы-форсунки имеют насосы высокого давления, каждый из которых находится под контролем в моменты впрыска топлива. Так же каждая система впрыска контролирует расход топлива и заботится об окружающей среде из-за уменьшения расходов токсичных выбросов. Однако каждая имеет свои особенности. К примеру, у HPI четыре трубки, а у остальных двух систем по две. И это из-за большей производительности, которым обладает насос в системе HPI. Так же внутренний тест-драйв автомобиля Сканиа с топливной системой XPI выигрывает по экономичности и производительности перед PDE. Показатели автомобиля с системой XPI говорят о наибольшем комфорте при эксплуатации и наиболее лучшей динамике характеристик. Так и расход топлива сократился на 6%. Дмитрий Миклашевич — менеджер департамента продаж грузовых автомобилей «Скания-Русь» сказал: «Конструкции двигателей с топливными системами PDE и XPI (например, DC13 143 450 и DC13 153 440) одинаковы – разница только в системе впрыска топлива. Такой подход соответствует глобальному принципу модульной сборки Scania, который сокращает число компонентов, облегчает ТО, ремонт и подбор запчастей для ремонта, упрощает процесс модернизации»

Подбор таких важных улов автомобиля как двигатель, требует большого  внимания к деталям, особенно если вы покупаете его  б/у на грузовой авторазборке. Для того, чтобы выбрать двигатель и запчасти нужно знать какой именно двигатель подходит вашему тягачу. Поэтому при возникновении такой проблемы  Вам  стоит заглянуть на сайт worktruck.ru. Каталог ворк трак оснащен удобной поисковой системой с помощью которой вы точно подберете необходимые комплектующие: в поиске вбивайте название любой из трех систем впрыска или же вин-номер вашего автомобиля. Сайт подберет и покажет  запчасти, необходимые именно вашему автомобилю, а наши менеджеры помогут вам оформить покупку двигателя максимально быстро и легко.

Порядок выполнения работы:

  1.  Форматирование текста.
  2.  Создание стиля.
  3.  Мастера и шаблоны

Форматирование текста

Формат — это внешний вид документа. К нему относятся тип и размер шрифта, его написание (курсив, полужирный , подчёркнутый), расположение (по центру, слева, справа), цвет шрифта и фона, межстрочное и межбуквенное расстояния, отступ и т.д. Для этих параметров форматирования специально созданы поля инструментов, находящиеся во вкладке Главная, которая содержит список шрифтов, инструменты для написания, подчёркивания, расположения, раскрашивания символов и т.п.

Форматирование бывает ручное и автоматическое.

Ручное форматирование

Ручное форматирование выполняется с помощью команд разделов Шрифт, Абзац и Стили вкладки Главная.

РазделШрифт: Основные команды раздела Шрифт -списки Шрифтразмер шрифта, кнопки Ж-полужирный, К-курсив, Ч-подчеркивание, цвет выделения текста и др.). С помощью этих кнопок можно изменить тип, размер, написание, цвет шрифта и фона текста, преобразовать строчные символы в прописные, ввести индекс или показатель степени, очистить формат текста и др. – рисунок 15.

1. Форматирование cимвола:

Рубрики
Техническая информация

ОРИГИНАЛЬНЫЙ Б/У ВОЗДУХОЗАБОРНИК ДЛЯ ГРУЗОВИКА СКАНИЯ

Воздухозаборник грузового автомобиля отвечает за бесперебойный забор воздуха и подачу его к различным внутренним системам. Неисправности данного элемента могут повлечь серьезные неприятности с основными узлами транспортного средства.
Если вы заметили во время эксплуатации, что двигатель существенно нагревается или появились какие-либо другие признаки того, что прохладный воздух не попадает во внутренние системы, то срочно требуется проведение технического осмотра. При необходимости воздухозаборник Scania нужно заменить на новый.
Обычно, в большинстве случаев, ремонт данной детали не имеет смысла – это долго, относительно дорого и временно.
В таком случае лучше установить оригинальные детали, которые вас не подведут. Но зачастую новые запчасти просто не по карману многим водителям.
Для решения данной проблемы мы советуем выбрать б/у воздухозаборник для вашей Скании в каталоге на сайте WorkTruck. Там вы сможете найти достойную альтернативу новой детали по разумной стоимости. 

Качественные запчасти на разборке от Worktruck.


В каталоге на нашем сайте представлен воздухозаборник Скания с разборки европейских грузовиков. Мы тщательно выбираем тягачи для работы, и самостоятельно осуществляем демонтаж и проверку качества каждой детали.

Покупая запчасти у нас, вы получаете:
* Гарантию на любые. Купленные комплектующие;
* Оригинальные запчасти по умеренной цене;
* Профессиональный сервис – мы оперативно найдем вам необходимую деталь и отправим в тот же день;
* Доставку в любую точку мира и более пяти филиалов в разных регионах России.


Выбирая сотрудничество с WorkTruck ,вы выбираете надежного партнера, который поставит вам все необходимые для ремонта вашего грузовика детали по доступным ценам.

Рубрики
Техническая информация

Ремонт ГБЦ Scania с использованием б/у деталей.

Головка блока цилиндров – это верхняя часть двигателя, которая монтируется на блок цилиндров, запирая их, и образуя замкнутые камеры сгорания.Ее неисправность может привести к серьезным проблемам двигателя вашего автомобиля. Поэтому ремонт ГБЦ в основном сводится к одному- необходима замена всех вышедших из строя комплектующих

Самая распространенная проблема- выход и строя прокладки ГБЦ, которая стоит недорого. Но если окажется, что повреждена сама головка, то будьте готовы к  серьезным затратам.

Если вдруг Вы заметили повышение температуры двигателя, неравномерную работу цилиндров, изменение внешнего вида выхлопных газов, то это повод для незамедлительной поездки в сервис


Возможные причины поломки ГБЦ
Выход из строя ГБЦ вашей Scania возможен из-за нескольких причин:

— перегрева;

— проникновения отработанных газов;

— утечки масла или охлаждающей жидкости;

— неравномерного сгорания топлива и т.д.


По этим причинам могут появляться микротрещины на плоскости головки, выгорание каналов, люфты направляющих клапанных втулок, износ клапанов, прорыв газов , срыва крепежа, трещины между сёдлами, выпадение седла, износ посадочного диаметра под распредвал или толкатели обломы крепежа, срыв резьб под свечу или болты, трещины вне газового стыка и другие серьезные проблемы. В большинстве случаев требуется замена ГБЦ на новую.


К сожалению, оригинальные запчасти для двигателей Scania очень дорогие и по карману не каждому владельцу. Коммерческого транспорта.
Но Вы можете сэкономить 30-50% от стоимости нового изделия, приобретая б/у комплектующие на грузовой авторазборке Worktruck. При этом эксплуатационные качества комплектующих будут на высоком уровне, так как мы заказываем на разбор кабины напрямую из Европы и производим контроль качества каждой детали.