Рубрики
Полезно знать

Консервация.

Консервация- процесс предупреждающий неблагоприятные метаморфозы и разрушения при хранении запчастей. Благодаря ей детали не подвержены ржавчине, коррозии и прочим процессам, происходящих с металлом, пластиком и прочими материалами. Перед консервацией детали проходят несколько этапов подготовки, такими как: * Изолирование внутренних полостей от попадания туда жидкостей и воздуха; * Очищение от грязи, коррозии и тд. и дегидратация поверхности детали; * Нагревание детали до температуры воздуха помещения, в котором проходит консервация; Очищение, например, металлических поверхностей обычно производится с помощью ветоши, смоченной растворителем No 646, а затем чистой ветошью, смоченной в бензине-растворителе, с последующей протиркой насухо. При этом температура воздуха в помещении проведения процедуры и хранения должна быть не ниже 15С, а влажность не более 70%. Консервация включает следующие стадии: — подготовка детали к консервации; — нанесение защитной смазки (выбор материала зависит от нескольких факторов, которые мы разберем ниже); — защита смазки от растекания; — упаковка в  пакет или чехол из пластика или п/э пленки. Главное учесть, что этот процесс не стоит растягивать на долго: перерыв между этапами не должен превышать 2х часов.
Виды смазок для консервации. В основном используется два вида консервационных смазок: жидкие или пластичные. Для небольших деталей с простым поверхностным рельефом, для упаковки которой используют небольшой ( около 30 см) упаковочный пакет, применяют жидкие смазки. В таких случаях растекание предотвращают наложением конденсаторной бумаги. Материалом для такой консервации служат смеси масла индустриального И-12А (или И-20А) с 15% присадки АКОР-1 или с 3% Ингибитора коррозии М1. В ванну с разогретым до 40-50С маслом на 0,5-1 мин окунаются небольшие  детали , а далее отстаиваются в течение 2-5 мин, чтобы излишки масла стекли. Для нанесения на большие поверхности простой формы, такие как капот, крыло и прочие, используются смазки с Ингибитором М1 распылителем. При возникновении проблем с вязкостью масла добавляют до 10% керосина. В качестве пластичной смазки используют пушечную смазку (или смазки ПП-95/5), состава ИВВС-ОР и смеси: — Солидол-С -70% с маслом К-17 -30% — Смазка пушечная (или ПП-95/5) -20% с маслом К-17 -80% Обычно используют смеси на основе пушечной смазки и ИВВС-ОР, а другие смеси применяются для более краткосрочной консервации, при транспортировке детали в контейнере или при условии дальнейшего хранения на закрытом складе при привальных температурных условиях и нормах влажности. ИВВС-ОР для облегчения покрытия разбавляют с помощью max 10% деионизованной (дистиллированной) воды. Пластичная смазка наносится кистью на крупные детали.  Более мелкие детали так же как и при нанесении жидких смазок окунают на 0,5-1 мин в ванну с разогретым до 80 — 100С маслом, в последствии отстаивая в течение 10-15 мин для остывания и стока излишков масла. Еще одно обязательное условие: консервационная смазка покрывается парафинированной бумагой, причем на большие поверхности предварительно накладывается конденсаторная бумага. На крупных деталях бумага закрепляется с помощью шпагата, липкой ленты и т. п. Завернутые в бумагу детали заворачивают в п/э пакет или заворачивают в стрейч-пленку толщиной не менее 0,15 мм. В пакет также закладывается этикетка со всей необходимой информацией о содержимом (внутренний номер, артикул и тд.). Далее из пакета выдавливается излишек воздуха и горловина пакета герметически заваривается.

Рубрики
Полезно знать

Распредавал

Вы уже знаете, что двигатель- один из основных и важнейших узлов автомобиля и является сложнейшим механизмом, но сегодня поговорим об одной необходимой детали, являющейся частью ГРМ- распределительном вале.

Нормальная работа двигателя напрямую  зависит от точного и стабильного функционирования распределительного вала.

Распредвал обеспечивает впуск-выпуск тактов работы двигателя.

Сам ГРМ  имеет нижнее или верхнее расположение клапанов, в зависимости от устройства и комплектации двигателя. В современных моторах  чаще встречается второй тип, в силу того, что данная конструкция ускоряет и облегчает процесс обслуживания вала, в том числе и ремонт.

Как же работает распределительный вал?

Наиболее частое конструктивное расположение распредвала- в развале блока цилиндров. В действие его приводит зубчатая (в основном у грузовиков) или цепная передача коленвала.  Вращаясь кулачки воздействуют на работу клапанов.

Данный процесс производится корректно только при строгогом соответствии с порядком работы цилиндров двигателя и фазами газораспределения.

Также кулачки распределительного вала и кривошипы коленчатого вала должны находиться в определенном положении относительно друг к друга.

Сколько распределительных валов в находится в двигателе?

Количество валов зависит от конфигурации двигателя.

Но на деле все, относительно, просто :

— Одна пара клапанов на цилиндр- один распредавал;

—  По четыре клапана на цилиндр- два;

— V-образные и оппозитные -один распредвал в развале либо два, каждый из которых находится в головке блока.

Бывают и исключения, связанные с конструктивными особенностями двигателя (например моторы грузовых автомобилей), но сегодня не об этом.

Рабочий цикл двигателя.

Рабочим циклом двигателя- период разового открытия  впускного и выпускного клапана. Обычно размер периода равен двум оборотам коленвала и одному обороту распредвала.

Основные неисправности.

Распредвалы являются так называемой «вечной деталью», то есть срок его службы рассчитан на полный срок службы авто и его поломки- проблема редкая.

Также иногда тяжело диагностировать проблему, так как признаки и симптомы поломок распредвала похожи на неисправности остальных систем двигателя.

Из-за дороговизны визуального осмотра распредвала стоит сначала исключить прочие неполадки, например ошибки топливной системы или системы зажигания.

Но стоит не забывать, что существует ряд проблем и поломок, сопутствующих его работе и поддающихся ремонту.

Сюда модно отнести:

— Износ рабочих элементов;

— Течь масла через сальник распредвала;

— Износ вкладышей;

— Смещение шестерни привода относительно метки в результате вытягивания цепи или повреждения ремня ГРМ (на легковых)

Течь масла видна при визуальной диагностике, а стук в районе распредвала говорит о износе вкладышей.

Эти неисправности должны быть устранены в кратчайшие сроки, поскольку дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к серьезным повреждениям  и, следовательно, серьезным тратам, вплоть до замены мотора.

Рубрики
Полезно знать

КАЧЕСТВЕННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ СКАНИЯ С РАЗБОРКИ

Водитель любого грузового автомобиля знает, что ремонт любой неисправности тормозной системы своей «рабочей лошадки» откладывать нельзя, ведь отправляться в рейс становится небезопасно не только для него, но и всех участников дорожного движения. 

Чаще всего в пределах этой системы выходят из строя тормозные колодки, берущие на себя основную нагрузку при остановке транспортного средства. Их качество также отвечает за эффективность и плавность торможение. 

Европейские производители рекомендуют менять данные детали на своих грузовиках раз в 8-12 тысяч километров пробега.

Но в реалиях СНГ стоит задуматься о замене раньше рекомендуемого. Есть несколько признаков, помогающих понять, что пора ехать в сервис:

  • характерный «визг», при торможении;
  • «биение» руля при резких остановках;
  • увеличенный тормозной путь;
  • неравномерное торможение;
  • наличие угольного налета на колесе (если вы еще обнаружили металлическую пыль, то можно сделать вывод, что колодка царапает диск). 

Вне зависимости от наличия характерных признаков и очевидных поломок, следует регулярно проверять тормозную систему прибегая помощи специалистов. Так  вы будете знать о возможных появляющихся проблемах заранее и обойтись «малой кровью»-заменой пары элементов. 

Оригинальные тормозные колодки Скания имеют довольно высокий ценник.

И,чтобы сэкономить на ремонте часто приобретают сомнительные некачественные аналоги. 

Но мы не устанем напоминать-лучше качественный б/у оригинал с высоким остаточным ресурсом, чем несертифицированные подделки!

К нам на разбор привозят только европейские грузовики, которы мы выкупаем напрямую без пробега по РФ.

Мы поможем произвести ремонт и восстановление максимально быстро и качественно.  При необходимости мы привезем для вас любые дефицитные комплектующие под заказ от европейских поставщиков.

Рубрики
Полезно знать

Как сидеть продуктивно ?



Хорошее водительское сидение напрямую влияет на работу водителя тягача га протяжении всего пути . Количество различных опций и регулировок : механических и пневматических , определяют уровень качества сидения , ведь именно возможности настройки сидения и спинки индивидуально под человека выделяют оригинальные сидения знаменитых производителей от альтернатив и аналогов . 

Грузовики знаменитого автомобильного концерна Скания в рейтингах по износоустойчивости , качеству сборки , надежности и долговечности находятся на лидирующих позициях и именно поэтому активно используются многими компаниями стран СНГ , перевозчиками и частниками . Их эргономичные кабины созданы для организации максимально комфортного рабочего процесса . 


Качественные сиденья — залог продуктивной работы. 


Комфорт водителя во многом зависит от удобства его рабочего места , в том числе и от кресла , на котором он проводит большую часть времени в рейсе .  Жесткость самого кресла , его анатомически продуманные правильные изгибы , независимые регулируемые подвески —  вот что отличает хорошее оригинальное сидение , произведенное лидерами рынка по производству грузовиков ,  от дешевых аналогов . 

При выборе кресла выделяют несколько основных параметров и имеющихся функций ,  на которые стоит обратить внимание . Таковыми являются : 
•  регулировка высоты кресла в нескольких плоскостях ; 
•  угла наклона спинки и сидения ; 
•  регулировка продольного положения ; 
•  наличие и регулировка подголовника ; 
•  регулировка расположения ремня безопасности ; 
•  изменение жесткости подвески . 


Также многие модели имеют подогрев сиденья , регулировку поясничной поддержки и другие , повышающие комфорт , функции . 

Эргономичность и экологичность являются основными преимуществами  оригинальных сидений , а доступная стоимость б / у экземпляров позволяет значительно сэкономить и наслаждаться высоким качеством товара . 

Рубрики
Полезно знать

НАДЕЖНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СКАНИЯ

Вспомним вкратце эволюцию транспорта.

В 18-м, 19-м веках, если вы помните конечно, транспорт делился на живой и тот, что на колесах, где второй вариант приходил в действе только благодаря элементарной механике. Дальше, разумеется, появились двигатели, работающие на топливе и постепенно в устройство автомобиля внедрялись электрические элементы.

Любой современный грузовой, и не только, автомобиль работает с использованием электричества.

Речь идет про такие электро-узлы, как:

 •   элементы, которые отвечают за зажигание рабочей смеси в двигателе;

 •   приборы, запускающие мотор стартером;

 •   питание приборов освещения;

 •   сигнализация;

 •   предохранители, включатели и провода;

 •   аккумулятор и т.д.

Вся эта система в совокупности позволяет вырабатывать энергию, передавать и использовать ее для работы тягачей. Благодаря этому большинство процессов в автомобиле автоматизированы. Вследствие повышается комфорт использования грузовика и вождение становится более безопасным.

Поэтому стоит переодически проходить диагностику электрооборудования и своевременно проводить ремонт поврежденных элементов.

Оригинальное электрооборудование с разбора

Точное электрооборудование и микросхемы должны изготавливаться на высокотехнологичных производствах, соответствовать международным нормам. В противном случае, установив дешевый аналог может произойти сбой электрооборудования авто, короткое замыкание, выход из строя основных узлов тягача.

 Часто любителей дешевых аналогов  в ремонте называют погорельцами, сами понимаете почему.

Такие детали обычно отпускают «кустарные» производства, которые не могут дать ни сертификата качества, ни гарантии.

Если вы не хотите покупать дорогостоящую новую проводку, вы можете сэкономить более 30% стоимости, купив все комплектующие со специализированной грузовой  авторазборки. Все детали будут 100% оригинальными, а значит будут соответствовать всем международным стандартам

Рубрики
Полезно знать

Сколько стоит «прокормить» грузовик?

Грузовик по своей сути- это самый обыкновенный автомобиль, который значительно ничем не отличается от легковушки. Руль, мотор, КПП, да и все остальное- такое же, но столкнувшись с техническим обслуживанием водитель легковушки может впасть в замешательство. Межсервисные пробеги, перечень необходимых регулярных работ и сами цены на услуги и детали- и о них как раз мы и поговорим.

Грузовик – дорогое удовольствие?

Да, весьма.Для наглядности возьмем грузовой автомобиль Scania серии P , G , R . Грузовики данного поколения довольно востребованы, поэтому на их примере можем оценить порядок цен на некоторые основные детали, периодически требующие замены:

При попытке сэкономить и «добить» детали до задиров, придется менять весь узел в сборе. Вот тут придется по-настоящему «раскошелиться». Например коленвал на Mercedes Actros будет стоить около 110 тысяч рублей, а на тягач Scania замена коленчатого вала на 12 литровый двигатель обойдется примерно в 120 000 рублей.

Дальше- больше.

Межсервисный интервал —около 60 000 км в зависимости от производителя и условий/региона эксплуатации.Удивляет, не правда ли? При замене масла через 60 000 км. Пробега на легковой машине, можно поставить крест на двигателе, который зачастую составляет более половины стоимости авто.Периодичность замены масла действительно кажется огромной. В России новые грузовые машины рекомендуют загонять в сервис на замену масла раз в 40 тысяч километров. А если посмотреть на грузовики «большой семерки» — MAN, Mercedes-Benz, Volvo, DAF, Iveco, Scania и Renault, эксплуатируемые в Европе – то менять масло рекомендуют раз 150 000 километров. Это сложно принять даже самому заядлому дальнобойщику, знающему о грузовиках, казалось бы, все, однако это не рекламный ход. В Европе действительно существует такой регламент. Правда, ТО все же стоит проходить раз в 60 000 км.

Для таких заявлений есть 3 основные причины

· Особенность конструкции мотора тягача;

· Условия работы двигателя;

· Химические особенности масла, используемого в европейских странах.

А теперь по порядку.

Основное отличие грузового дизеля – его рабочий объем: десять-тринадцать, вместо привычных легковых полутора-двух. Большая разница- большие затраты при замене- тут не обойтись парой канистр. Необходимый объем будет стоить несколько десятков тысяч рублей. Дешевле, конечно, найти можно, но рисковать мотором не стоит. Мы не советуем.

Далее: большую часть времени мотор у грузовика работает в узком диапазоне оборотов и составляет полторы или две тысячи оборотов в минуту. В легковом автомобиле оборотов больше и именно поэтому в рамках одного и того же километража поршень у тягача проходит меньшее расстояние, чем поршень у легковушки. А как вывод – масло теряет свои свойства медленнее.

Про особенности европейского масла можно и не говорить, как и про качество их топлива. Скажем одно- оно качественнее.

Рубрики
Наш Блог YouTube

Как мы собираем тягачи Scania

Рубрики
Полезно знать

УХОД И РЕМОНТ ЗА КАБИНОЙ АВТОМОБИЛЯ SCANIA

Большинство элементов в конструкции кабины современного грузовика выполнены из пластика.

Качество этого материала обычно зависит от марки авто и от стандартов производителя. Пластик для кабины грузовиков Scania отличается высокой износостойкостью и соответствует высоким шведским стандартам. Однако в условиях постоянной эксплуатации в экстремальных условиях даже самый прочный пластик может заметно изнашиваться. Для того чтобы поддерживать машину в рабочем состоянии, следует вовремя проводить замену пластиковых частей кабины или производить своевременный ремонт.

Какие элементы кабины нуждаются в обслуживании?

В конструкции грузовиков Scania предусмотрены  такие пластиковые элементы, как:

 •   накладки дверей кабины;

 •   защитные элементы и панели фар;

 •   пластиковые крепления и кронштейны;

 •   центральный бампер и угол бампера;

 •   крылья и ступени;

 •   крышка кабины;

 •   повторители поворота;

 •   короба в подножке кабины.

Пластик для кабины грузовиков Scania также используется в конструкции ключевых элементов авто, которые поддаются большой нагрузке (например накладки для фар и бампера), потому что они находятся с внешней стороны кабины, Такие детали чаще всего требуют своевременного ремонта или замены.

Опытные водители знают, что пластик для кабины выгоднее всего покупать с авторазборки. Это  решение в большинстве случаев обосновано крайне высокими ценами на новые оригинальные комплектующие.

На нашем сайте вы можете подобрать все необходимые комплектующие для вашего тягача.