Рубрики
Полезно знать

Полурессора «Скания» 5 серия

Полурессора имеет те же особенности и функции, что и листовая рессора, только проще конструктивно и стоит дешевле. Обратите внимание, что детали Scania производятся по модульному принципу, в том числе полурессора «Скания» 5 серии подходит для модификаций Scania серий 3, 4, 6 и моделей P, G, R, T.
Назначение полурессоры «Скания»
Полурессоры, как и листовые рессоры обеспечивают систему подвески для транспортных средств. Возникнув в средние века, рессоры сначала назывались каретными или ламинированными пружинами.
Современные рессорные системы основаны на четырех основных конструкциях:
✔ листовые;
✔ винтовые;
✔ торсионы;
✔ пневморессоры.
Общая цель полурессоры — обеспечить надежную поддержку грузовых автомобилей и фургонов, перевозящих тяжелые грузы. Она обеспечивает более плавную езду, поглощая любые неровности или выбоины на дороге. Без них трейлер раскачивался бы и подпрыгивал, отрываясь от тротуара после незначительных ударов. Именно поэтому полурессоры/листовые рессоры так важны для грузовых перевозок — они повышают безопасность на дороге и защищают груз от повреждений. Если грузовик перевозит хрупкие или опасные грузы, эти элементы транспортного средства становятся особенно важными.
Установив новую полурессору, можно также относительно просто и недорого увеличить грузоподъемность грузовика.
Как устроена полурессора «Скания» 5 серия
Пружинный лист полурессоры Scania состоит из нескольких компонентов, которые соединяются вместе, образуя единую систему подвески. Это в первую очередь тонкий кусок стали дугообразной формы, скрепленный болтами. Конструкция полурессоры создает усиленный элемент, похожий на лук, который крепится к задней оси и шасси.
Рессоры имеют тенденцию изгибаться при ударе о неровность или любое другое препятствие.
Когда грузовик вернется на ровную поверхность, листовая пружина возвратится в свою первоначальную форму, чтобы приспособиться к рельефу местности.
Длина рессоры также изменяется и расширяется без растрескивания, поскольку один конец прикреплен непосредственно к грузовику, а другой закреплен на скобе для движения грузовика.
Полурессора «Скание» предотвращает деформацию оси и ее разрыв из-за создаваемого дополнительным весом давления даже в экстремальных ситуациях.
Как узнать, когда отремонтировать или заменить полурессору
У всего есть срок службы, и полурессоры не являются исключением. Коррозия и дополнительные нагрузки могут приблизить сроки замены.
Листовые рессоры, как правило, становятся липкими из-за скопления грязи. Грязь делает поездку более ухабистой.
Точки крепления полурессор необходимо чаще проверять и смазывать для расширения их функциональности.
Еще один признак того, что требуется техническое обслуживание полурессоры — грузовик кажется осевшим больше, чем обычно.
Если кузов грузовика сидит ниже на колесах, это может быть связано с небольшим изгибом листовых рессор, что происходит со временем.
Исправить это легко, нужно всего лишь заменить полурессоры на новые.
Наличие переломов и трещин также является сигналом, что рессоры подлежат замене.
Эти проблемы могут повлиять на работу грузовика, в основном при движении.
Если ваш автомобиль больше наклоняется в одну сторону даже при отсутствии нагрузки, следует проверить полурессоры.
Некоторые из других признаков включают:
✔ откидывающийся назад, перекатывающийся и ныряющий нос грузовика на разных участках местности;
✔ проблемы с рулевым управлением и боковое тяговое усилие грузовика во время движения.
Возможно также довериться профессиональному взгляду механика, чтобы определить, сломана ли полурессора Scania или нуждается в каком-либо профессиональном обслуживании. Не рекомендуется ремонтировать или заменять полурессоры «Скания» 5 серии самостоятельно, если вы не механик.
Можно ли вести грузовик со сломанной рессорой
Полурессоры изнашиваются и ломаются из-за перегрузки и износа. Каждый раз, когда это происходит или возникает какая-либо другая проблема, рекомендуется как можно скорее доставить грузовик в ближайшую автомастерскую. Поездка на короткие расстояния до дома или мастерской может быть безопасной только в течение ограниченного периода времени.
Рекомендуется двигаться медленно, чтобы без проблем управлять грузовиком, сохранить сцепление шин с дорогой и избежать любых аварий по пути и повреждений других частей автомобиля, так как поломка полурессоры также повлияет на систему рулевого управления.
Необходимость сайлентблока
Сайлентблок полурессоры — небольшой узел подвески, позволяющий деталям подвески двигаться за счет упругой деформации мягкого и практичного материала — резины или полиуретана, заключенных между двух металлических гильз. Основная функция — снижение жесткости соединения деталей подвески.
При эксплуатации даже такого замечательного грузовика, как Scania, на сайлентблоки полурессор ложится большая нагрузка, особенно на задние оси подвески. Как соединительные звенья, управляющие колесом, резинометаллические шарниры передают все динамические нагрузки. Идеально согласованные, они повышают точность рулевого управления и уменьшают разрушительную вибрацию, возникающую при торможении или при движении по неровной дороге.
Мы рекомендуем всегда иметь запас сайлентблоков в своем арсенале, особенно с учетом езды на плохих дорогах.
Интернет-магазин б/у запчастей «Скания» поможет заранее подобрать необходимый комплект запчастей. Среди них — полурессора двух листовая задняя правая «Скания» 5 серия, рессора коренная Scania (два листа) с сайлентблоком, U-образные болты, рессоры передней и задней подвески и многое другое, чтобы в пути не волноваться о состоянии подвески и общем самочувствии грузовика, выполняющего сложную работу.
Где пополнить запас деталей для Scania
Интернет-магазин б/у запчастей «Скания» продает запчасти самого высокого качества для грузовиков Scania по самым низким ценам. Мы предлагаем оптимальные комплекты запчастей Scania серии 5, P, G, R, T, чтобы поддерживать ваш автомобиль или автопарк в рабочем состоянии с минимальными затратами.
Все наши запчасти для грузовиков Scania доступны для просмотра на сайте.
Если вы не можете найти нужные вам запчасти для грузовиков «Скание» любой модификации, свяжитесь с нами. Поскольку новый товар поступает постоянно, вполне возможно, мы сразу сможем определить наличие нужной детали или сообщить вам приблизительное время прибытия запчастей на наш склад.

Рубрики
Полезно знать

Поршень Scania

Поршень Scania отличается конструкцией с пониженным трением для повышения экономии топлива и уменьшения массы поршня.
Поршень Скание для двигателя DC13 113 отвечает самым высоким требованиям, которые компания Scania предъявляет ко всем компонентам своего производства.
Поршень Scania как составляющая технического прогресса
За последние десятилетия дизельные двигатели претерпели ряд серьезных технических изменений, направленных на снижение выбросов. В то время как двигатели уменьшаются в размерах, требования к мощности остаются прежними, если не увеличиваются. По мере того, как происходили изменения в двигателе, страдала экономия топлива. Единственный способ, которым производители двигателей смогли добиться экономии топлива — это увеличить давление в цилиндрах, создавая гораздо более агрессивную физическую нагрузку на головку поршня.
Традиционный алюминиевый поршень существует уже сотни лет, но не справляется с растущими физическими нагрузками, поэтому в 1980-х годах был создан шарнирно-сочлененный поршень — стальная заводная головка с алюминиевым корпусом.
Шарнирно-сочлененный поршень вскоре был заменен на стальной, чтобы противостоять продолжающемуся растущему давлению и повысить живучесть детали.
Поршень Scania DC13 113 изготавливается из прочной стали, состоящий из двух частей.
Конструкция поршня Скание постоянно эволюционирует в стремлении уменьшить вес и трение, оптимизировать функции компонентов двигателя. Плотная посадка поршней в двигателе, помимо поршневых колец, является основным источником трения и тепла в двигателе. Конструкторы Scania убрали часть поршня, сохранив при этом структурную целостность и характеристики поршня.
За счет уменьшения точек контакта поршня трение значительно снижается. Поршень способствует трению за счет сопротивления, а также за счет общей массы. Более легкий поршень автоматически передает меньшее трение в двигателе, поэтому также уменьшилась возвратно-поступательная масса.
Общий износ поршня Scania относительно незначителен, поскольку стальная конструкция увеличивает срок службы детали по сравнению с самим автомобилем.
С годами увеличились не только механическая нагрузка, давление зажигания, но и температура в двигателях.
Самой горячей частью поршня оказывается головка, где происходит распыление и сгорание топлива в точке критического давления.
Большой канал для охлаждения поршня маслом снижает температуру детали, одновременно увеличивая конструктивную прочность поршня Scania, повышая его коэффициент запаса прочности по усталости, что демонстрирует безопасность конструкции и маловероятность ее поломки.
Двигатели Scania
Поршневой двигатель Scania представляет семейство двигателей, сконструированных с целью повышения эффективности и снижения веса. С ними может быть достигнута экономия топлива до 10 процентов.
Все три уровня мощности — 220, 250 и 280 л.с. — имеют низкий уровень шума, малый вес и низкое потребление энергии.
На сегодняшний день в новое поколение грузовиков Scania было внедрено пятнадцать различных двигателей Евро-6 мощностью от 280 до 730 лошадиных сил, основанных на трех различных семействах двигателей (9, 13 и 16 литров).
Двигатели Скании, в том числе серии 3, 4, 5, а также P, G и R, имеют прочную конструкцию с оптимизированным по прочности блоком цилиндров, содержащим мокрые гильзы цилиндров, которые можно легко заменить.
Отдельные головки цилиндров с 4 клапанами на цилиндр повышают ремонтопригодность и экономию топлива.
Двигатель оснащен разработанной Scania системой управления двигателем EMS, чтобы обеспечить контроль всех аспектов, связанных с работой двигателя.
Система впрыска — это XPI Scania (впрыск под очень высоким давлением), система Common Rail, которая в сочетании с SCR (селективное каталитическое восстановление) обеспечивает низкие выбросы выхлопных газов при хорошей экономии топлива и высоком крутящем моменте. Двигатель может быть оснащен множеством аксессуаров, таких как воздухоочистители, глушители, ПТО и маховики, чтобы соответствовать различным установкам.
Дизельный двигатель Scania DC13 113. Технические характеристики
Производитель — Scania, Швеция.
Тип двигателя — 113.
Тип действия — Механизм газораспределения.
Рабочий объем двигателя — 12,7 литра
Расположение:
✔ 6-цилиндровый;
✔ 4-тактный;
двигатель с турбонаддувом.
Диаметр цилиндра — 130,0 мм.
Ход поршня — 160,0 мм.
Мощность:
✔ 294 кВт;
✔ 400 лс @ 1800 об / мин.
Вес Scania DC13 — приблизительно 1050 кг.
Размеры двигателя Скание DC13 примерно:
✔ длина 1406 мм;
✔ ширина 889 мм;
✔ высота 1108 мм.
Степень сжатия
17.3: 1
Интернет магазин б\у запчастей «Скания»
Наша компания, расположенная в городе Москва — ведущий продавец запчастей для дизельных двигателей Scania. Наш сайт предлагает обширный перечень вариантов запчастей Scania для продажи, а команда технических экспертов, готовых помочь вам, быстро предоставит описание и спецификации необходимого товара.
Интернет-магазин б\у запчастей «Скания» поможет найти нужный вам поршень Scania для серий 3, 4, 5, в том числе поршень для двигателя Scania DC13 113. Свяжитесь с нами, чтобы приобрести необходимые запчасти, получить обслуживание или устранить проблему.
Не волнуйтесь, если не знаете, какая именно запасная часть требуется для вашего двигателя, или что вам нужно для продления службы транспортного средства. Мы действительно можем помочь. Чем раньше вы позвоните, тем скорее сможете снова продолжить работу. Наш интернет-магазин б\у запчастей «Скания», как первый в качественном отношении продавец составных компонентов двигателя Scania, помочь вам найти подходящие детали.

Рубрики
Полезно знать

Как читать шильдики Scania?

Недавно нам задали интересный вопрос : «Что значат шильдики на Scania?»

Как читать шильдики Scania?

И мы поняли, что про индексацию этих обозначений почти никто не пишет!

А зря, система обозначений у шведов очень информативна, и один раз разобравшись вы научитесь за секунды узнавать основную информацию об автомобиле.

По сути значки кодируют тип кабины (буква) и рабочий объем двигателей (цифренный код).

Если авто «одарен» с 16-литровым двигателем, то на противоположной стороне решетки расположен блестящий значок V8.

Кабины обозначаются 4 буквами: P, R, G или T.

Мощность двигателя округлена к 10 л.с.

230, 270, 310 — означает что в грузовике стоит 9-литровый двигатель с пятью цилиндрами.

340, 380 — 11-литровый двигатель с шестью цилиндрами.

420, 470 — 12-литровый двигатель с шестью цилиндрами.

500, 580 — 16-литровый двигатель V8 (восьмицилиндровый V – образный двигатель).

Типы кабин грузовиков Scania

Разберем расширенные обозначения типа кабин.

R-кабины — высокие кабины Scania, продающиеся в нескольких версиях:

CR16 Высокая, средней длины дневная кабина.

CR19L — Высокая, кабина со спальным местом, с плоской крышей, длина кабины 190мм.

CR19N — Высокая спальная кабина.

CR19H — R-ка с еще высокой крышей (+200 мм), “Scania Highline”.

CR19T — а тут уже сверх-высокая кабина(+520 мм), “Scania Topline”

Как читать шильдики Scania?

Класс эксплуатации

Каждое транспортное средство Scania различается по классу эксплуатации.

М – средняя эксплуатация грузовика,(по «хорошим» дорогам).

H – тяжелая эксплуатация грузовика.

E – особо тяжелая эксплуатация.

Высота шасси

Также появилось обозначение нового диапазона высоты шасси:

H – Высокое шасси.

N – Шасси нормальной высоты.

L – Низкое шасси.

E – Особо низкое шасси.

Подвеска грузовиков Scania

Тут также есть свои обозначения:

A – передняя подвеска рессорная, задняя пневматическая.

B – полностью пневматическая подвеска.

Z – полностью рессорная подвеска.

Стоит отметить, что в большинство современных грузовиков интегрирована подвеска типа А.

Давайте разберемся на примере:

Как читать шильдики Scania?

У этого автомобиля: кабина типа S, 16-ти литровый двигатель V8, 500 лошадиных сил; тягач, имеет две оси, одна (задняя) ведущая, высокое шасси, а передняя подвеска рессорная, задняя пневматическая.

Рубрики
Полезно знать

Колесные диски для грузовика.




Так как  колесные диски являются буквально соединением между дорожным покрытием и ступицей , нагрузка на них крайне велика . Учитывая это , производство дисков является трудоемким процессом , требующим высококачественный и крепкий результат . 
А вот форма дисков  зависит от таких факторов , как : 
•  формы обода ; 
•  системы фиксации колпака ; 
•  особенностей соединения с осью ; 
•  контура тормоза ; 
•  охлаждения тормозов .

Диски для грузовика.

Также производителям необходимо учитывать технические требования к несущей способности колеса , при этом создавая необычный эстетичный внешний вид .

Все мы знаем , как долго и сложно выбрать качественные и надежные запчасти для грузовика .
Мы созданы , чтобы помочь вам !
У нас вы можете быстро и легко найти диски с высоким остаточным ресурсом .


Как владелец автотранспорта , вы понимаете , что  от грамотного выбора дисков во многом  зависит безопасность движения , поэтому мы предлагаем вам только лучшее . Наша компания WorkTruck занимается приобретением и разборкой автомобилей из Европы. Наши сотрудники всегда осуществляют тщательную техническую экспертизу всех деталей и узлов после разбора , поэтому запас прочности всех наших товаров гарантирует вам длительное использование.

Если в каталоге товаров на данный момент отсутствуют необходимые вам детали, мы привезем их под заказ .

Достаточно оставить заявку на нашем сайте.

Рубрики
Полезно знать

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Scania.

Немного теории.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – это агрегат, внутри которого происходит возгорание топлива, а точнее взрыв, который преобразуется далее в механическую энергию.

Как это все работает?

Сперва происходит подача топлива в цилиндры, посредством сжатия оно воспламеняется и происходит небольшой взрыв. С помощью избыточного давления, направленного на поршни, они начинают двигаться.Далее механизм преобразует кинетическую энергию в крутящий момент, который в свою очередь обеспечивает нормальное функционирование ДВС.Также внутри установлена система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, которая призвана обеспечить подвод специальной среды и произвести принудительный отвод избыточного тепла. С помощью такой исправно работающей системы движок просто не нагревается до критической температуры, что позволяет ему работать ровно, без ошибок, а следовательно и срок эксплуатации не будет нарушен.Кроме основной функции эта система также:• Ускоряет прогрев ДВС.• Охлаждает смазку двигателя .• Способна нагреть или охладить воздух в салоне.• Охлаждает смазку в АКПП.

Циклы ДВС.

Современные двигатели работают основываясь двух разных термодинамических циклах:• Идеальный «Цикл Отто» в бензиновом двигателе: топливо сгорает в верхней точке (ВТМ). Воспламеняющая смесь выделяет газ, которые посредством созданного давления двигает поршень. Цикл построен так, что механизм обеспечивает отвод отработанных газов, позволяя ДВС нормально работать.• В основе «цикла Дизеля» работают сходные принципы. Разница лишь в том, что смесь сгорает при движущемся поршне, что обеспечивает постоянное давление газов.В принципе можно сказать, что оба цикла функционируют по принципу смешанного подвода тепла.

Контрактный двигатель ДВС.

Часто, проведя процедуру капитального ремонта большинство владельцев крайне недовольны результатом.Оно и понятно– ресурс восстановленного агрегата существенно уменьшился, а значит заплатив немалую сумму денег вы просто отложили на какое-то время еще большие траты.Многие водители знают, что зачастую лучше сразу заменить двигатель, чем производить ремонт отдельных запасных частей.Так что такое контрактный двигатель?Контрактный двигатель представляет собой демонтированный с аналогичного транспортного средства ДВС. Причин появлений таких агрегатов несколько: например автомобиль продаётся на аукционе или попросту списывается, а двигатель в рабочем состоянии просто продается отдельно.За границей часто транспортные средства, прошедшие расстояние в 50 000 км реализовывают на аукционах, где из часто выкупают автолюбители из СНГ. С такого автомобиля вполне легально демонтируются и продаются.Обычно контрактные движки поступают из Японии или Западной Европы, в силу хорошей эксплуатации ( качество топлива, масла, смазок и прочее).

Рубрики
Полезно знать

Попутный груз: с кем говорить?

Попутные перевозки (перевозки выполненные на обратном пути после основного заказа) сами по себе — выгодное занятие для обеих сторон.

Попутные грузоперевозки – это, когда автомобиль, выполнивший задание основного заказчика моет взять иной груз по дороге обратно, ну или догрузить полуприцеп попутно.

В чем же плюсы?

  1. Для логистической компании преимущества очевидны- автомобиль, не едет пустым обратно или недогруженным, а зарабатывает деньги. Таким образом выгоднее можно покрыть расходы, на топливо в том числе.
  2. Отправителю дополнительного груза сама перевозка, как правило, обойдется дешевле. А как минимум он заказывает транспортировку «под ключ»: от точки отправления до площадки логиста.

Но есть одно правило- не договариваться непосредственно с водителем.

Попутный груз: с кем говорить?

Вы скорее всего видели на трассе или на стоянках грузовики с табличкой « Пустой» под стеклом

Обычно это знак остальным, что водитель хочет подзаработать и готов взять груз. Часто первая мысль у отправителя « О! Можно сэкономить!».

Если вас все таки заманила эта табличка, вспомните о рисках и одумайтесь еще раз.

А риски такие:

1. За сохранность вашего груза НИКТО не отвечает . Ну разве что только водитель и то, только на словах. Взыскать вы с с него навряд ли сможете. Может, водитель-человек вольный, живет дорогой, не привязывается ни к каким материальным ценностям, которые могли бы изъять приставы. Так что хотя бы заключайте договора и прочие документы.

2. Сроки крайне размыты- так что ничего срочного. Вы же понимаете, что если водитель взял ваш груз, навряд ли он сообщил руководству? Ну так вот, везет он ваш груз и ему звонит работодатель и просит заехать в соседний город, например забрать что-то. Так что будете ждать и ничего с этим не поделаешь. А если вы так и не заключили договор, то компенсировать смещенные сроки поставки почти невозможно.

Ну и вообще, проверить логистическую компанию на «вшивость» гораздо проще, чем обычного водителя.

А вы сталкивались с таким типом перевозок? С какой стороны вы оказались: водитель, логист июли отправитель?

Ждем ваши истории в комментариях!

Рубрики
Полезно знать

Как выбрать Б/У тягач?


В момент выбора тягача на покупку, вопрос цены стоит чуть ли не на первом месте, будь вы частником или же логистической компанией. И даже если вы обладаете достаточно большим бюджетом иногда все же стоит сэкономить, например купив хороший автомобиль с рук. 
Сегодня расскажем на что смотреть, подбирая себе рабочую лошадку. 


На что обратить внимание?

Перед тем как идти смотреть тягачи надо определить несколько факторов: 
* Тип груза.  От груза напрямую зависит выбор полуприцепа. 
* Грузоподъемность. Все опять же зависит от целей, но советуем минимум 20 тонн. 
* Расход топлива. От этого фактора зависит прибыльность вашей деятельности. Подумайте, нужны ли вам «золотые» рейсы? 
* Мощность двигателя. Определились с грузоподъемностью автомобиля? Теперь запомните, для тяжеловесных грузов нужен мотор мощностью в 400 л.с. 
* Ходовую часть и трансмиссию. 
* кабина. Просторность в кабине-важный аспект комфорта водителя, также стоит выбирать тип кабины подходящий типу перевозок: навряд ли вы возьмете авто со спальником для коротких перевозок. 
* Количество осей. Двухосные тягачи вам хоть и сэкономят на резине., но для работ в тяжелых условиях их не хватит. 

Так какой тягач выбрать? 
У нас, как вы могли заметить, популярны Европейские производители, например — Volvo, Scania (Швеция), MAN (Германия), DAF (Голландия), Renault MAGNUM и PREMIUM (Франция), Iveco (Италия), Mercedes-Benz (Германия). Они отличаются надежностью, качеством, соответствующим европейским стандартам, практичностью и безопасностью. Американцы тоже неплохи, но детали на них достать значительно сложнее и дороже. 

Выбирая седельный тягач, разумеется в первую очередь стоит обратить внимание на свой бюджет. Часто одна из причин взять б/у авто-наши дороги, ведь жалко «убить» новое дорогостоящее авто в кратчайшие сроки. Логично, что б/ у стоят гораздо меньше, но тут важно не продешевить и серьезно подойти к выбору автомобиля и купить качественный автомобиль с высоким остаточным ресурсом. Иначе вы просто разоритесь на частом ремонте и запчастях. 


Окей, вы определились с маркой и даже моделью, что дальше? 

А дальше вас ждет непосредственный выбор имеющихся на б/ у рынке автомобилей. О чем думать при выборе, чтобы не переплатить?

  • Соотношение комфорта и функциональности. Современные модели Гораздо удобнее своих предшественников, ведь сегодня индустрия крайне ориентирована на комфорт водителей, но нужен ли он вам? Встроенная техника, особый материал салона и прочие дон функции-за все это придется переплатить даже в б/ у автомобиле , так что подумайте на сколько встроенная кофеварка необходима для вашего типа перевозок. 
  • Ремонтопригодность. Быстрый и недорогой ремонт — чуть ли не важнейший критерий при выборе коммерческого транспорта. Покупая эксклюзивную модификацию будьте готовы к тому, что будете тратить больше времени и денег на ремонт —возможно запчасти вообще придется заказывать напрямую у производителя. Поэтому рекомендуем отдавать предпочтение популярным моделям, на которые можно легко купить детали и разобраться с легкими и средними поломками в любом грузовом  сервисе. 


    Почему мы разбираем и продаем запчасти Scania и почему советуем Вам приобрести этот Шведский тягач! 


    Шведский производитель SCANIA предлагает широкий модельный ряд тягачей для разных целей и потребностей в бизнесе. 
    Есть несколько формул колес: «4×2», «6×2», «6×4» или «6×6». 
    Владельцы этих автомобилей отмечают, что двигатель запускается даже при очень низких температурах, что крайне важно и актуально для нашего климата. 

    В последние поколения был внесен ряд изменений в эргономике кабины и водительского места- все панели мультимедиа, климат-контроля и другие расположены удобно «под рукой» 

    Еще одно немаловажное преимущество — неприхотливость в ремонте. Многие сервисы знакомы с устройством Scania, хотя мы советуем производить более серьезный ремонт в специализированных сервисах. 
    Самые популярные-седельные тягачи модели R , оборудованные 6-цилиндовым турбодвигателям и комфортабельными кабинами.  Представители Р и G также славятся своей выносливостью и надежностью среди автомобилей для грузоперевозок.
Как выбрать Б/У тягач?
Рубрики
Полезно знать

Как говорить на дороге, чтобы тебя поняли?

Передвижение по междугородней дороге становится легче с каждым пройденным километром. И кому как не дальнобойщикам знать все аспекты длительных перевозок по любым типам дорог- автомагистрали, шоссе, серпантин, город, дождь, туман и многое другое.

Их подсказки осветительными приборами могут значительно облегчить и обезопасить вам путь. Правда, только если вы их понимаете.

Сегодня поговорим про «язык» водителей.

Профессиональный язык общения есть у всех профессий: инженеров, менеджеров, музыкантов, программистов и, конечно же, у водителей.

Все, кто сдал на права, его знают- он прописан в ПДД. Его использование с другими членами дорожного движения обязательно. Однако есть не только формальный язык (дорожные знаки, линии разметки, правила ПДД), существует также «сленг»- это жесты, визуальные и звуковые сигналы. С помощью таких «маячков» водители предупреждают друг друга об опасностях, помогают в совершении маневров, приносят извинения или же благодарят.

Знание дорожного этикета помогает лучше ориентироваться в определенных дорожных ситуациях находясь в любом виде транспорта, а также понимать, что вам хотят сообщить другие водители. Разберем основные сигналы.

Как говорить на дороге, чтобы тебя поняли?

1. Сигнал правого поворота. Двигаясь за крупногабаритным транспортом, в том числе и грузовым автомобилем, у которого включен правый поворотник, вы можете начать совершать маневр обгона, так как это означает, что дорога свободна. Также, вероятно, ТС перед вами может помочь, немного снизив скорость или сместиться чуть ближе к обочине.

2. Сигнал левого поворота. Водитель грузовика, заметивший позади ваши метания, которые означают намерения пойти на обгон, может включить левый сигнал поворота.Такой сигнал предупреждает вас об опасности: об автомобиле на встречной полосе, сужении дороги или о каком-либо ином препятствии. Такие сигналы лучше не игнорировать и придерживаться их.

3. Одинарное мигание дальним светом. Такой сигнал знаком практически всем: его используют водители встречного движения, предупреждая о том, что впереди есть опасность: ДТП, ведутся ремонтные работы, пост гаи и т.п. В т таких случаях стоит сбавить скорость и быть осторожным. В ночное время такой сигнал может означать, что у вас неисправны фары и вас не видно или же наоборот-вы не выключили дальний и слепите встречных водителей.

Как говорить на дороге, чтобы тебя поняли?

4. Двойное мигание дальним светом. Часто что и одинарный сигнал, но в Украине так часто обозначают опасный участок дороги.

5. Сигнал дальним цветом от автомобиля позади. Такой сигнал означает просьбу уступить дорогу. Если у вас есть такая возможность и желание, то включите правый сигнал поворота и уступите дорогу.

Как говорить на дороге, чтобы тебя поняли?

6. Мигание аварийной сигнализацией. Аварийка – наиболее универсальный сигнальный инструмент для «общения» автомобилистов. Он и «спасибо», и « пожалуйста» , а так же знак аварийной остановки, экстренное торможение и многое другое.

Как говорить на дороге, чтобы тебя поняли?

Также стоит отметить , что большинство вышеперечисленных неформальных сигналов пришли к нам из Европы.

Их буквально привезли украинские дальнобойщики, которые раньше чаще всех выезжали в европейскую часть материка . Поэтому, если вы где-нибудь решите поблагодарить водителя с немецкими номерами с помощью аварийной сигнализации, он вероятно поймет вас правильно.

Все описанные сигналы сленга также являются частью системы безопасности на дорогах. Но важно помнить, что эти знаки- лишь дополнительные подсказки , и ни в коем случае нельзя подавать сигнал, вводящий в заблуждение других участников дорожного движения.

Как говорить на дороге, чтобы тебя поняли?
Рубрики
Полезно знать

Плюсы и минусы профессии ДАЛЬНОБОЙЩИК !

По отклику мы поняли, что среди вас много не только дальнобойщиков в опытом, но и новичков или тех, кто только хочет вступить на этот путь.

Сегодня разберемся какие плюсы и минусы в себе таит эта профессия! Не без вашей помощи, конечно же! Ждем ваши Аргументы в комментариях.

Начнем!

Важные личные качества без которых тебе будет тяжко!

Во-первых, прежде чем идти в дальнобойщики стоит определиться, подойдет ли тебе это: ты должен быть уравновешенным и собранным человеком, некий аскет, который спокойно сможет проводить множество часов в одиночестве. В его характере также должны превалировать стрессоустойчивость, коммуникабельность, склонность к однообразной сидячей работе. Немаловажную роль играют хорошее физическое и психологическое здоровье, надо иметь быструю реакцию и умение принимать грамотные решения во время непредвиденных ситуаций.

Какие же есть положительные и отрицательные стороны этой профессии?

Плюсы

  1. Если у тебя есть права с необходимой категорией, мед. карта, опыт- ты недолго будешь без работы.
  2. Можно без вышки. Хотя диплом по философии скрасит дорогу часами размышлений.
  3. Дальнобойщик отвечает за груз и его перевозку: документы, таможня и тд.- не его дело.
  4. Можно заработать, даже очень хорошо. Особенно в европейских компаниях. Иногда работодатель и вовсе оплачивает проживание, питание, лечение.
  5. Путешествие! Тут уж как устроишься: можешь побывать в самых отдаленных точка нашей страны или вообще побывать в других странах нашего материка.
  6. Море общения! Это сообщество очень дружное , тут все поддерживают друг друга, оказывают друг другу помощь на дороге, не задавая лишних вопросов.
  7. Вы всегда сами можете стать предпринимателем, купив свой автомобиль и полуприцеп. Это уже другой уровень заработка, но и иной уровень ответственности .
  8. Работа есть всегда, ведь всегда есть товарооборот. Проблем с поиском вакансии не будет.

Минусы

  1. Сложно и опасно. Ведь местами 90 еще живы, не так ли?
  2. Тебе ПРИДЕТСЯ статью механиком, хотя бы для малого ремонта, который придется осуществлять на любом отрезке маршрута- не всегда рядом будет сервис, до которого ты сможешь докатиться.
  3. Бюрократия и тут есть- придется собрать немаленький пакет документов.
  4. Твой дом теперь кабина. В случае работы на международных маршрутах, например, дальнобойщик может проводить в пути 2-5 месяцев и более.

Вот и все на сегодня! Есть что добавить?

Пишите в комментариях, что вы любите в своей работе и без чего вам было бы гораздо проще жить!1 из 3

Рубрики
Полезно знать

Как стать дальнобойщиком ?


Кто такой дальнобойщик ? 
Дальнобойщик – ранее чисто мужская профессия , связанная с достаточно большим риском . 
В этой профессии весьма тяжелые условия труда , ведь , будем честны , не каждый может находиться за рулем более 8 — 10 часов в день и зачастую спать либо в пригородных мотелях или прямо в кабине грузовика . 
Данная специальность с большей вероятностью понравится юношам , которые любят автомобили и управлять ими , а также хотят путешествовать . 
Несмотря на все трудности есть и плюсы : например , дальнобойщиками , которые занимаются международными грузоперевозками , неплохо платят , особенно учитывая нестабильно растущий курс доллара и евро . 


Основная задача водителя грузовика — доставить груз из пункта А в пункт Б по заранее установленному и согласованному графику и маршруту . В качестве груза может быть практически что угодно : продукты , строительные материалы , оборудование — в общем любые пищевые и непищевые товары . 


В обязанности дальнобойщика входит : 
перевозка груза по указанному , заранее согласованному маршруту ; 
Самостоятельный ремонт автомобиля   ( или с привлечением подрядчика ); заправка ТС , проверка всех тех . жидкостей , обеспечение работоспособности ТС ; помощь при погрузочно — разгрузочных работах ; соблюдение рабочего графика ; работа с сопроводительной документацией . 

Можно выделить 4 основных этапа на пути становления водителем фуры : 

1 . Обучение в автошколе 

А если быть точнее — постепенное открытие категорий . 
Допустим у вам уже открыта категория В . 
Пора переходить к категории С .  Обучение занимает около 2 — 3 месяцев . 
Вы сново будете изучать ПДД с уклоном на важные для вождения грузовиков аспекты . 
Например , в каких случаях нельзя двигаться дальше второй полосы , как правильно рассчитывать радиус поворота и при каких условиях разрешено отступать от ПДД . 
Вам расскажут про допустимую скорость ТС , процедуру буксировки , юридические опасности , подстерегающие обладателей ГАЗелей и пикапов с записью « грузовой бортовой » и так далее . 

Практические занятия почти не отличаются от категории В . 
На площадке автодрома вас ждут все те же : параллельная парковка , разворот в три приема , тронуться с места на подъеме . 
Вам расскажут , почему нельзя крутить руль на месте , что все движения должны быть плавные и без резких движений ; объяснять всю специфику пневматической тормозной системы , а так же что обзор в зеркалах сильно отличается . 

2 . Практика — практика ! 

Вы сдали экзамен , получили свою категорию . Пора найти работу . Скорее всего это будет развоз товаров в городе на самом обычном малотоннажнке . 

Другой вариант — междугородние перевозки на небольшие расстояния на той же самой машине . Если повезет у вас будет свой « скворечник »- накрышный спальник . Решение не самое удобное , но лучше с ним , чем без , иначе придется ночевать на сиденьях . 


3 . Снова в школу . 

Только отработав Год , поняв все особенности и приняв нюансы , можно опять отправляться в автошколу за категорией Е . 

Вас будут учить давать задним ходом под погрузку — ломать сцепку с левой руки на 90 градусов с застопоренным дышлом ; учиться ездить задом по прямой . Как бы это просто не звучало , будете оттачивать мастерство все время обучения . Попутно познакомитесь с поведением полного прицепа и полуприцепа , чем отличается тандем (« паровоз »), зачем « стопорить дышло » и так далее . 


4 . В рейс . 
Долго .  Без опыта вы никому не нужны . Ну почти . Скорее всего крупная фирма возьмет вас и посадит на « уставший » староватый тягач . Учитесь . 

Благодаря состоянию машины вы узнаете много о технических особенностях автомобиля . Пообщаетесь со слесарями и механиками — наберетесь опыта . 


Масса автомобиля возраста , так что будете учить использовать горный тормоз или ретардер , поймете как оценивать свой центр тяжести , фактически научитесь ездить заново . 


Больше всего знаний вы получите в рейсе : 
Как закрепить груз и надо ли его вообще крепить ? 
Как разместить паллеты , чтобы не пробило ось на весах ? 
На какой скорости входить в поворот именно с грузом ? 
Чем лучше ретардер , нужна ли коробка -« автомат » и что такое круиз , когда им пользоваться и когда нельзя ? 

Обмен опытом в этой профессии — неотъемлемая часть вашей работы , поэтому не стесняйтесь просить совета у « старших » коллег , у механиков , в сервисах и водителей на стоянках — будьте любопытны ! 



Было полезно ? 
Или вы проходили свой путь иначе ? 
Ждем комментарии!