Рубрики
Полезно знать

Эволюционный путь кабин Scania c 1-ой по 6-ю серии

Первая серия коммерческих автомобилей Scania состояла из двух и трехосных бортовых автомобилей полной массой от 17 до 26.5 тонн. При помощи гидравлического механизма на этой серии впервые был реализован механизм откидной кабины.

https://a.d-cd.net/c48214as-960.jpg

 Этот процесс проводился при помощи гидравлического механизма на этой и последующих сериях скания. Кабина автомобилей Scania 1-ой серии выполнялась из прочных материалов и снабжалась усиленной шумоизоляцией, что положительно сказывалось на комфорте водителя — уровень шума в кабине грузовика не превышал порог в 75 децибел. Scania 1-ой серии первой в истории фирмы прошла испытания на прочность во время краш-тестов на заводе изготовители. Серию отличают удобный руль и горизонтальная приборная панель с небольшими  кнопками без опознавательных знаков, как в автомобилях 50-х годов XX века.http://www.britmodeller.com/walkarounds/vehicles/scanny1/peek_ts%20344.JPG
Усиленная кабина с гидравлическим подъемником, облегчающим подъем кабины в случае ремонта или обслуживания, улучшенная шумоизоляция, проработанная эргономика водительского места с регулируемым сиденьем – все это положительно сказывалось на работе водителя. Но то, что сиденье не имеет подвески, а рулевая колонка не регулируется по углу наклона, приводило к тому, что длительные поездки всегда становились серьезным испытанием для водителя.

Как и у большинства шведских автомобилей тех лет, в Scania придавалось огромное значение безопасности. Усиление кузова нового грузовика позволило ему с успехом пройти импровизированный краш-тест. Система безопасности легкового транспорта не отличается от грузового, поэтому важно знать что при дтп водитель будет целым и невредимым. 

Ссылка на видео, как проводятся краш-тесты грузовиков:

https://yandex.ru/video/preview/?text=%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%88%20%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%8B%20%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2&path=yandex_search&parent-reqid=1654698005604433-11942882122247538051-vla1-5784-vla-l7-balancer-8080-BAL-8992&from_type=vast&filmId=7687137764200832359
 

Вторая серия Scania — это коммерческие и среднетоннажные автомобили, выпускаемые в период с 1980 по 1988 год. В 1980 годах компания стала лидером среди производителей тяжелых грузовиков. Это было достигнуто за счет появления автомобилей Scania 2-series.

На данный момент вторая серия является морально устаревшей, однако на рынке стран СНГ «Сканию» 80-х годов XX века все еще можно встретить на дорогах, что служит прямым доказательством живучести и выносливости таких автомобилей. В те времена главной целью конструкторов являлось создание мощных, надежных и практичных грузовиков. 

При этом комфорту водителя уделялось довольно мало времени и затрат. В грузовиках Скания 2ой-серии инженеры хорошо поработали над безопасностью и созданием уютной атмосферы для полноценной работы водителя. И пусть на данный момент уровень комфорта Scania 2-series нельзя назвать высоким, в свое время это был эталон, на который равнялись другие производители.
Дальний рейс подразумевает проживание в кабине, и мы видим, что проектировщики и инженеры все больше и больше обращают внимание на визуальный и практический комфорт водителей.

В частности, при изготовлении панели используется

упругий черный пластик приятный на ощупь. Функция упругого пластика — защита от ударов. Также на панели приборов впервые применены большие клавиши с нанесенными на них символами в пластике. Дизайнеры обратили внимание на центральный тоннель, в котором создано отделение для хранения личных вещей. Тоннель в итоге не прижился, так как затруднял передвижение по кабине.

Отличие между первой серией и второй можно заметить как в интерьере, так и в форме кабины. В первой серии у кабины имеется характерный выступ между лобовым стеклом и решеткой радиатора, а во второй проектировщики изменили конструкцию кабины и убрали выступ, а также поменяли материалы обивки сидений и обшивки дверных карт. В сравнении с первой серией руль стал эргономичнее и удобнее. Во второй серии кабина стала более обтекаемой, приняла усовершенствованную форму. И если на Scania первой серии стекла в тыловой зоне кабины были плоскими,  то на второй стали выпуклыми, а рычаг располагается сзади и был смещен в горизонтальной плоскости, то во второй серии этих особенностей уже нет.

Третья серия грузовиков Скания отличается высокой производительностью, надежностью и улучшенными условиями работы для водителя. Автомобили Scania 3-series появились в 1988 году. Грузовики 3-й серии отличаются более современной кабиной с просторным и комфортабельным интерьером. Наиболее популярное исполнение — 2-местное с 2-мя

 полноценными, спальными местами. Расположение двигателя — традиционное, под кабиной. Поднятие кабины осуществляется с помощью гидравлического механизма. Scania 3-series — нередкий гость на просторах отечественных автомобильных дорог. Несмотря на возраст, Scania 3-серии до сих пор успешно эксплуатируются, что говорит о высокой надежности и выносливости модели.

С введением 3-й серии мы действительно видим большие изменения, впервые в автомобилях Scania применена изогнутая приборная панель. Водитель дальнобойщик буквально переместился из кабины грузовика в кокпит самолета, сейчас – это икона стиля в то время. В интерьере появляется все больше роскоши и удобств: воздушная подвеска сиденья, регулируемая рулевая колонка, обилие мягкого и более дорогого пластика.

   Отличия между второй и третьей серией Scania. Тахограф переместили за спидометр в верхнюю полку над водителем. В третьей серии изменили панель приборов, у водителя развернулась к нему и стала удобнее (округлая форма, во 2ой прямая). Панель приборов стала главным отличием 3й от 2й Scania. Изменился дизайн в салоне, благодаря современным материалам в то время. Созданное отделение для хранения личных вещей в кабине второй серии, в третьей серии модернизировали таким образом, чтобы было удобно перемещаться по кабине. Внешний вид кабины стал основным акцентом при выборе дизайна. Кабина стала насыщенной и тюнингованной в сравнении со 2ой серией.

Scania 4-series / Скания 4-серии

В 1995 году стартовало производство стреднетоннажных коммерческих автомобилей — Scania 4-series. Модель получила стильный дизайн кабины и широкий список бортового оснащения. 

Над реализацией экстерьера грузовика потрудилась итальянская кузовная студия Бертоне (Bertone), которой удалось разработать принципиально новый дизайн кабин. Наиболее комфортным исполнением кабины является версия Топлайн (Topline) со спальными местами. Внешне «Сканию»     4-серии украшает стильная, огромная решетка радиатора, сливающаяся с лобовым стеклом. В интерьере новой Scania довольно просторно и уютно. Все основные элементы управления расположены «под рукой». По традиции Scania, панель приборов охватывает водителя полукругом, при этом создается впечатление полного слияния с автомобилем.

С точки зрения безопасности, кабина автомобилей Скания отличается высокой надежностью и продуманной безопасностью водителя и пассажира. Кабина получила прочную каркасную конструкцию. Задняя стенка автомобиля и его боковые стороны способны выдержать нагрузку в 1 т, что говорит о серьезной работе над безопасностью грузовика.

Отличия между третьей и четвёртой серии Scania. В 

четвёртой серии Scania по мнению дальнобойщиков, кабины не менее комфортные, чем в третьей. 

Внутри салона сложно найти кардинальные отличия 3й серии от 4й. Приборная панель практически идентичная 3й. В четвёртой серии капот и кулиса другая в сравнение третьей, а в определённых моделях ровный пол и места достаточно. При производстве кабина 4ой серии, в том числе, как и 3я серия прошла краштесты, которые подтвердили надёжность для водителей. Основные изменения произошли в виде дополнительных органайзерах, удобном кресле для водителя и спальному месту. 

На фотографиях в полной мере можно ощутить все изменения. Наглядно сравнить можете по видео с ютуба: https://www.youtube.com/watch?v=-CqUlyJYUv8 кабины 3ей серии и интерьер внутри, https://www.youtube.com/watch?v=DEa0kzcIjPY кабины 4ой серии и интерьер внутри. Если сравнить из видео визуально кабины между сериями, то увидим 2 основных различия: обтекаемость (лобовое стекло, фронтальная часть кузова, козырёк, фары) и дизайн (начиная от нижней рамы и воздухозаборов, до всей кабины целиком).

 

Преемником четвертой серии Скания является поколение R/P/G (R/P/G -series), вышедшие на рынок в 2004 г. Новое поколение пятой Scania сокращает расходы на топливо от 5% до 20%

Практически это Серия 5 или пятое поколение Скании, которому два раза присвоено звание грузовика года – в 2005 г. и в 2010 г. Звание объединяет тяжелые грузовые автомобили широкого спектра предназначения, классифицированные в три основные категории:

Серия P – грузовики для городского или регионального развоза товаров, продуктов и транспортировки на короткие расстояния, а также для работы на строительных площадках и в коммунальном хозяйстве. Стандартная комплектация с короткой, средней или тремя видами удлиненной спальной кабиной с низкой или базовой крышей.

В серию P входят развозные грузовые машины, предназначенные для ежедневной работы в торговле. Грамотно продуманные особенности интерьера и экстерьера помогают в индивидуальном порядке подобрать выверенную комплектацию, в соответствии с потребностями каждого конкретного бизнеса.

Машины серии P характерны отличным обзором и управляемостью, высоким уровнем безопасности и чувства контроля, удобным доступом в кабину, возможностью легко и быстро садиться и выходить из нее, чему способствуют большие, эргономично расположенные под наклоном ступени, и крупные удобные поручни, а также невысокий уровень пола.

Кабины компактные, двухместные. Помимо дневной кабины с дополнительным пространством позади сидений, в наличии также есть короткая кабина, позволяющая снизить габаритную длину машины. Можно заказать установку в кабине нераздельных сидений для двух пассажиров, и превратить ее в трехместную. Есть вариант кабины со спальным местом.

Серия G – тягачи или шасси для перевозок на короткие и средние расстояния. Комплектуются короткой, средней или спальной кабиной с низкой или базовой крышей, длинной или Topline (Топлайн).

Российские перевозчики любят тягачи Скания серии G. По отзывам ( http://truck.ironhorse.ru/category/euro/scania/g-series?comments=1 ), такая машина служит до миллиона километров с минимальными расходами на автозапчасти, после чего еще можно выгодно продать. Это вариант не столь дорогой, как R или S, но гораздо более комфортабельный в дальних рейсах, чем тягачи серии P. Подавляющее большинство автомобилей G-серии, зарегистрированных в России, по данным аналитического агентства «Автостат», это – седельные тягачи.

Серия R – магистральные седельные тягачи для дальних перевозок или шасси со средней или спальной кабиной с низкой или нормальной крышей, а также длинной или Topline (Топлайн). Автомобили серии R известны своей мощностью и оптимальной укомплектованностью.

На дорогах России трудятся тягачи Scania серии R сразу нескольких поколений. В процессе рестайлинга 2013 года грузовики R-серии получили дополнительное имя Streamline – подчеркнувшее дальнемагистральное исполнение данных машин. Для тягачей R-серии комфортная версия Streamline стала единственно возможной, тогда как машины G-серии продолжили выпускать и в более скромном исполнении Griffin.

Принципиальные отличия между четвертой и пятой серией состоят в существенном изменении интерьера кабин, с целью повышения их комфортабельности и эргономичности.

В пятой серии водитель почувствует комфорт, увидит много текстиля и упругого пластика, который создает приятную обстановку для работы и проживания в кабине Scania. Многие важные функции управления переместились в рулевое колесо. А где есть кресла, добавили оптимальный диапазон регулировок, в том числе тюнинговали пневматическую подвеску и интегрированные ремни безопасности для дополнительного комфорта. 

Новое поколение кабин R/P/G разрабатывалась с учетом четырех ключевых направлений:

  • условия работы водителя;
  • экономичное вождение;
  • оптимальное использование внутреннего пространства;
  • максимальная безопасность и надежность.

Эти факторы повлияли как на внутренний, так и на внешний дизайн кабин, и заметны даже в деталях.

Отличия пятой серии Scania от четвертой. 

В зависимости от потребностей клиента, в пятой серии, как по внутреннему пространству, экономичному вождению, максимальному комфорту так и грузоподъемности уделено особое внимание.
Каркас для кабин пятой серии изготовлен из высокопрочной стали. Элементы каркаса изготовлены методом прессования или скручивания, а затем соединены с применением различных техник сварки, лазерной пайки или высокотехнологичного адгезивного оборудования. Таким образом, создается высокопрочная несущая конструкция, в связи с этим повысилась прочность на полтонны.

 

S-серия — это новый уровень комфорта, граничащего с роскошью, для езды на большие расстояния. При проектировании нового поколения грузовых автомобилей особое внимание уделялось комфорту, стилю, рабочей среде водителя, интерьеру, безопасности и надежности.

6 серия Scania: мечта любого дальнобойщика – это самая большая и комфортабельная кабина не только у Scania, но и, возможно, у всех магистральных грузовиков в целом. Чтобы попасть в эту «топовую» кабину, нужно преодолеть 4 ступеньки, 2 из которых перекрыты дверью. Внутри кабины совершенно ровный пол, внутренняя высота до потолка 207 см. Простор нереальный, даже просто водителю дотянуться до пассажира настоящая проблема. Диапазоны поистине огромные. Можно сидеть, совсем как в легковом автомобиле, полностью опустив водительское кресло на пол и максимально задрав руль, а можно и наоборот. А максимальный рост водителя, на который рассчитывали специалисты Scania целых 212 см. Это не просто другое «оперение» на старом каркасе, а действительно совершенно новая кабина, с тремя вариантами высоты крыши. Передняя часть кабины, усовершенствованная крыша и видоизмененные боковые спойлеры выглядят потрясающе, а аэродинамичный дизайн уменьшает расход топлива. Боковые обтекатели расположены выше и теперь они идеально сочетаются с легендарными очертаниями Scania.

Специалисты Scania нашли оптимальное положение водителя: чтобы на дороге у вас была максимальная обзорность, доступ ко всему необходимому и безупречный комфорт. Благодаря новой конструкции кабины, опорам двигателя и трансмиссии, измененному положению переднего моста и усовершенствованной пневматической подвеске снижена вибрация, улучшены управляемость и устойчивость автомобиля. Сиденье водителя и рулевое колесо можно отрегулировать для идеальной индивидуальной посадки, обеспечив максимальный комфорт.

Дизайн интерьера грузовых автомобилей Scania нового поколения позволяет выйти на новый уровень комфорта при работе с автомобилем. Дизайнеры создали стильный интерьер с идеально сочетающимися цветами, материалами и отделкой, которые можно сочетать по вкусу, создавая индивидуальное рабочее пространство.

Фишки Scania 6ой серии в сравнении с 5ой по кабине и по салону:

 

  • Открывание окон (если замыкаем окна, то ничего не работает, в сравнении с пятой серией)

 

  • В нативном режиме работают воздуховоды на панели приборов от 2 часов до 8 часов, в зависимости от того сколько необходимо. Подходит для водителей, которые стоят на парковке в жаркое время суток.

 

  • Омыватель стёкол, который работает при более сильном нажатии, при более лёгком срабатывают дворники. Предназначен прежде всего для удобства дальнобойщиков в дороге (при пасмурной погоде, грязном лобовом стекле, при выпадении осадков и тд)

 

  • Рычаг ручника: первое положение спущено, второе используют как парашют (экстренный тормоз), третий режим ставят на ручник; четвёртый тягач оставляют на ручнике, при этом телегу растормаживает

 

  • Солнцезащитный козырёк, у которого есть регулировка по высоте

 

  • Таймер времени на холодильнике, в отличие от 5ой серии Scania

  • Массивная решётка радиатора

 

  • LED фары, повторители (светодиодные)

 

  • Сенсорный экран в мультимедийной установке на приборной панели

  • Увеличили инструментальный люк

 

  • Улучшенная обзорность — новое положение сиденья водителя, низкая подоконная линия и большая площадьостекления, обеспечивают еще лучшую обзорность. Приборная панель также была немного опущена, чтобы улучшить обзор вперед.

И так, цитируя слова Хакана Кареби (главы отдела по утверждению внешнего дизайна Scania): “тщательно изучили все компоненты и проверили, соответствуют ли они нашему видению в отношении следующего поколения грузовых автомобилей Scania»- следует, что при разработке Scania 6ой серии инженеры тщательно подошли не только к комфорту для дальнобойщиков и владельцев тягачей Scania, но и к дизайну.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рубрики
Полезно знать

Полурессора «Скания» 5 серия

Полурессора имеет те же особенности и функции, что и листовая рессора, только проще конструктивно и стоит дешевле. Обратите внимание, что детали Scania производятся по модульному принципу, в том числе полурессора «Скания» 5 серии подходит для модификаций Scania серий 3, 4, 6 и моделей P, G, R, T.
Назначение полурессоры «Скания»
Полурессоры, как и листовые рессоры обеспечивают систему подвески для транспортных средств. Возникнув в средние века, рессоры сначала назывались каретными или ламинированными пружинами.
Современные рессорные системы основаны на четырех основных конструкциях:
✔ листовые;
✔ винтовые;
✔ торсионы;
✔ пневморессоры.
Общая цель полурессоры — обеспечить надежную поддержку грузовых автомобилей и фургонов, перевозящих тяжелые грузы. Она обеспечивает более плавную езду, поглощая любые неровности или выбоины на дороге. Без них трейлер раскачивался бы и подпрыгивал, отрываясь от тротуара после незначительных ударов. Именно поэтому полурессоры/листовые рессоры так важны для грузовых перевозок — они повышают безопасность на дороге и защищают груз от повреждений. Если грузовик перевозит хрупкие или опасные грузы, эти элементы транспортного средства становятся особенно важными.
Установив новую полурессору, можно также относительно просто и недорого увеличить грузоподъемность грузовика.
Как устроена полурессора «Скания» 5 серия
Пружинный лист полурессоры Scania состоит из нескольких компонентов, которые соединяются вместе, образуя единую систему подвески. Это в первую очередь тонкий кусок стали дугообразной формы, скрепленный болтами. Конструкция полурессоры создает усиленный элемент, похожий на лук, который крепится к задней оси и шасси.
Рессоры имеют тенденцию изгибаться при ударе о неровность или любое другое препятствие.
Когда грузовик вернется на ровную поверхность, листовая пружина возвратится в свою первоначальную форму, чтобы приспособиться к рельефу местности.
Длина рессоры также изменяется и расширяется без растрескивания, поскольку один конец прикреплен непосредственно к грузовику, а другой закреплен на скобе для движения грузовика.
Полурессора «Скание» предотвращает деформацию оси и ее разрыв из-за создаваемого дополнительным весом давления даже в экстремальных ситуациях.
Как узнать, когда отремонтировать или заменить полурессору
У всего есть срок службы, и полурессоры не являются исключением. Коррозия и дополнительные нагрузки могут приблизить сроки замены.
Листовые рессоры, как правило, становятся липкими из-за скопления грязи. Грязь делает поездку более ухабистой.
Точки крепления полурессор необходимо чаще проверять и смазывать для расширения их функциональности.
Еще один признак того, что требуется техническое обслуживание полурессоры — грузовик кажется осевшим больше, чем обычно.
Если кузов грузовика сидит ниже на колесах, это может быть связано с небольшим изгибом листовых рессор, что происходит со временем.
Исправить это легко, нужно всего лишь заменить полурессоры на новые.
Наличие переломов и трещин также является сигналом, что рессоры подлежат замене.
Эти проблемы могут повлиять на работу грузовика, в основном при движении.
Если ваш автомобиль больше наклоняется в одну сторону даже при отсутствии нагрузки, следует проверить полурессоры.
Некоторые из других признаков включают:
✔ откидывающийся назад, перекатывающийся и ныряющий нос грузовика на разных участках местности;
✔ проблемы с рулевым управлением и боковое тяговое усилие грузовика во время движения.
Возможно также довериться профессиональному взгляду механика, чтобы определить, сломана ли полурессора Scania или нуждается в каком-либо профессиональном обслуживании. Не рекомендуется ремонтировать или заменять полурессоры «Скания» 5 серии самостоятельно, если вы не механик.
Можно ли вести грузовик со сломанной рессорой
Полурессоры изнашиваются и ломаются из-за перегрузки и износа. Каждый раз, когда это происходит или возникает какая-либо другая проблема, рекомендуется как можно скорее доставить грузовик в ближайшую автомастерскую. Поездка на короткие расстояния до дома или мастерской может быть безопасной только в течение ограниченного периода времени.
Рекомендуется двигаться медленно, чтобы без проблем управлять грузовиком, сохранить сцепление шин с дорогой и избежать любых аварий по пути и повреждений других частей автомобиля, так как поломка полурессоры также повлияет на систему рулевого управления.
Необходимость сайлентблока
Сайлентблок полурессоры — небольшой узел подвески, позволяющий деталям подвески двигаться за счет упругой деформации мягкого и практичного материала — резины или полиуретана, заключенных между двух металлических гильз. Основная функция — снижение жесткости соединения деталей подвески.
При эксплуатации даже такого замечательного грузовика, как Scania, на сайлентблоки полурессор ложится большая нагрузка, особенно на задние оси подвески. Как соединительные звенья, управляющие колесом, резинометаллические шарниры передают все динамические нагрузки. Идеально согласованные, они повышают точность рулевого управления и уменьшают разрушительную вибрацию, возникающую при торможении или при движении по неровной дороге.
Мы рекомендуем всегда иметь запас сайлентблоков в своем арсенале, особенно с учетом езды на плохих дорогах.
Интернет-магазин б/у запчастей «Скания» поможет заранее подобрать необходимый комплект запчастей. Среди них — полурессора двух листовая задняя правая «Скания» 5 серия, рессора коренная Scania (два листа) с сайлентблоком, U-образные болты, рессоры передней и задней подвески и многое другое, чтобы в пути не волноваться о состоянии подвески и общем самочувствии грузовика, выполняющего сложную работу.
Где пополнить запас деталей для Scania
Интернет-магазин б/у запчастей «Скания» продает запчасти самого высокого качества для грузовиков Scania по самым низким ценам. Мы предлагаем оптимальные комплекты запчастей Scania серии 5, P, G, R, T, чтобы поддерживать ваш автомобиль или автопарк в рабочем состоянии с минимальными затратами.
Все наши запчасти для грузовиков Scania доступны для просмотра на сайте.
Если вы не можете найти нужные вам запчасти для грузовиков «Скание» любой модификации, свяжитесь с нами. Поскольку новый товар поступает постоянно, вполне возможно, мы сразу сможем определить наличие нужной детали или сообщить вам приблизительное время прибытия запчастей на наш склад.

Рубрики
Полезно знать

Поршень Scania

Поршень Scania отличается конструкцией с пониженным трением для повышения экономии топлива и уменьшения массы поршня.
Поршень Скание для двигателя DC13 113 отвечает самым высоким требованиям, которые компания Scania предъявляет ко всем компонентам своего производства.
Поршень Scania как составляющая технического прогресса
За последние десятилетия дизельные двигатели претерпели ряд серьезных технических изменений, направленных на снижение выбросов. В то время как двигатели уменьшаются в размерах, требования к мощности остаются прежними, если не увеличиваются. По мере того, как происходили изменения в двигателе, страдала экономия топлива. Единственный способ, которым производители двигателей смогли добиться экономии топлива — это увеличить давление в цилиндрах, создавая гораздо более агрессивную физическую нагрузку на головку поршня.
Традиционный алюминиевый поршень существует уже сотни лет, но не справляется с растущими физическими нагрузками, поэтому в 1980-х годах был создан шарнирно-сочлененный поршень — стальная заводная головка с алюминиевым корпусом.
Шарнирно-сочлененный поршень вскоре был заменен на стальной, чтобы противостоять продолжающемуся растущему давлению и повысить живучесть детали.
Поршень Scania DC13 113 изготавливается из прочной стали, состоящий из двух частей.
Конструкция поршня Скание постоянно эволюционирует в стремлении уменьшить вес и трение, оптимизировать функции компонентов двигателя. Плотная посадка поршней в двигателе, помимо поршневых колец, является основным источником трения и тепла в двигателе. Конструкторы Scania убрали часть поршня, сохранив при этом структурную целостность и характеристики поршня.
За счет уменьшения точек контакта поршня трение значительно снижается. Поршень способствует трению за счет сопротивления, а также за счет общей массы. Более легкий поршень автоматически передает меньшее трение в двигателе, поэтому также уменьшилась возвратно-поступательная масса.
Общий износ поршня Scania относительно незначителен, поскольку стальная конструкция увеличивает срок службы детали по сравнению с самим автомобилем.
С годами увеличились не только механическая нагрузка, давление зажигания, но и температура в двигателях.
Самой горячей частью поршня оказывается головка, где происходит распыление и сгорание топлива в точке критического давления.
Большой канал для охлаждения поршня маслом снижает температуру детали, одновременно увеличивая конструктивную прочность поршня Scania, повышая его коэффициент запаса прочности по усталости, что демонстрирует безопасность конструкции и маловероятность ее поломки.
Двигатели Scania
Поршневой двигатель Scania представляет семейство двигателей, сконструированных с целью повышения эффективности и снижения веса. С ними может быть достигнута экономия топлива до 10 процентов.
Все три уровня мощности — 220, 250 и 280 л.с. — имеют низкий уровень шума, малый вес и низкое потребление энергии.
На сегодняшний день в новое поколение грузовиков Scania было внедрено пятнадцать различных двигателей Евро-6 мощностью от 280 до 730 лошадиных сил, основанных на трех различных семействах двигателей (9, 13 и 16 литров).
Двигатели Скании, в том числе серии 3, 4, 5, а также P, G и R, имеют прочную конструкцию с оптимизированным по прочности блоком цилиндров, содержащим мокрые гильзы цилиндров, которые можно легко заменить.
Отдельные головки цилиндров с 4 клапанами на цилиндр повышают ремонтопригодность и экономию топлива.
Двигатель оснащен разработанной Scania системой управления двигателем EMS, чтобы обеспечить контроль всех аспектов, связанных с работой двигателя.
Система впрыска — это XPI Scania (впрыск под очень высоким давлением), система Common Rail, которая в сочетании с SCR (селективное каталитическое восстановление) обеспечивает низкие выбросы выхлопных газов при хорошей экономии топлива и высоком крутящем моменте. Двигатель может быть оснащен множеством аксессуаров, таких как воздухоочистители, глушители, ПТО и маховики, чтобы соответствовать различным установкам.
Дизельный двигатель Scania DC13 113. Технические характеристики
Производитель — Scania, Швеция.
Тип двигателя — 113.
Тип действия — Механизм газораспределения.
Рабочий объем двигателя — 12,7 литра
Расположение:
✔ 6-цилиндровый;
✔ 4-тактный;
двигатель с турбонаддувом.
Диаметр цилиндра — 130,0 мм.
Ход поршня — 160,0 мм.
Мощность:
✔ 294 кВт;
✔ 400 лс @ 1800 об / мин.
Вес Scania DC13 — приблизительно 1050 кг.
Размеры двигателя Скание DC13 примерно:
✔ длина 1406 мм;
✔ ширина 889 мм;
✔ высота 1108 мм.
Степень сжатия
17.3: 1
Интернет магазин б\у запчастей «Скания»
Наша компания, расположенная в городе Москва — ведущий продавец запчастей для дизельных двигателей Scania. Наш сайт предлагает обширный перечень вариантов запчастей Scania для продажи, а команда технических экспертов, готовых помочь вам, быстро предоставит описание и спецификации необходимого товара.
Интернет-магазин б\у запчастей «Скания» поможет найти нужный вам поршень Scania для серий 3, 4, 5, в том числе поршень для двигателя Scania DC13 113. Свяжитесь с нами, чтобы приобрести необходимые запчасти, получить обслуживание или устранить проблему.
Не волнуйтесь, если не знаете, какая именно запасная часть требуется для вашего двигателя, или что вам нужно для продления службы транспортного средства. Мы действительно можем помочь. Чем раньше вы позвоните, тем скорее сможете снова продолжить работу. Наш интернет-магазин б\у запчастей «Скания», как первый в качественном отношении продавец составных компонентов двигателя Scania, помочь вам найти подходящие детали.

Рубрики
Полезно знать

Как читать шильдики Scania?

Недавно нам задали интересный вопрос : «Что значат шильдики на Scania?»

Как читать шильдики Scania?

И мы поняли, что про индексацию этих обозначений почти никто не пишет!

А зря, система обозначений у шведов очень информативна, и один раз разобравшись вы научитесь за секунды узнавать основную информацию об автомобиле.

По сути значки кодируют тип кабины (буква) и рабочий объем двигателей (цифренный код).

Если авто «одарен» с 16-литровым двигателем, то на противоположной стороне решетки расположен блестящий значок V8.

Кабины обозначаются 4 буквами: P, R, G или T.

Мощность двигателя округлена к 10 л.с.

230, 270, 310 — означает что в грузовике стоит 9-литровый двигатель с пятью цилиндрами.

340, 380 — 11-литровый двигатель с шестью цилиндрами.

420, 470 — 12-литровый двигатель с шестью цилиндрами.

500, 580 — 16-литровый двигатель V8 (восьмицилиндровый V – образный двигатель).

Типы кабин грузовиков Scania

Разберем расширенные обозначения типа кабин.

R-кабины — высокие кабины Scania, продающиеся в нескольких версиях:

CR16 Высокая, средней длины дневная кабина.

CR19L — Высокая, кабина со спальным местом, с плоской крышей, длина кабины 190мм.

CR19N — Высокая спальная кабина.

CR19H — R-ка с еще высокой крышей (+200 мм), “Scania Highline”.

CR19T — а тут уже сверх-высокая кабина(+520 мм), “Scania Topline”

Как читать шильдики Scania?

Класс эксплуатации

Каждое транспортное средство Scania различается по классу эксплуатации.

М – средняя эксплуатация грузовика,(по «хорошим» дорогам).

H – тяжелая эксплуатация грузовика.

E – особо тяжелая эксплуатация.

Высота шасси

Также появилось обозначение нового диапазона высоты шасси:

H – Высокое шасси.

N – Шасси нормальной высоты.

L – Низкое шасси.

E – Особо низкое шасси.

Подвеска грузовиков Scania

Тут также есть свои обозначения:

A – передняя подвеска рессорная, задняя пневматическая.

B – полностью пневматическая подвеска.

Z – полностью рессорная подвеска.

Стоит отметить, что в большинство современных грузовиков интегрирована подвеска типа А.

Давайте разберемся на примере:

Как читать шильдики Scania?

У этого автомобиля: кабина типа S, 16-ти литровый двигатель V8, 500 лошадиных сил; тягач, имеет две оси, одна (задняя) ведущая, высокое шасси, а передняя подвеска рессорная, задняя пневматическая.

Рубрики
Полезно знать

Колесные диски для грузовика.




Так как  колесные диски являются буквально соединением между дорожным покрытием и ступицей , нагрузка на них крайне велика . Учитывая это , производство дисков является трудоемким процессом , требующим высококачественный и крепкий результат . 
А вот форма дисков  зависит от таких факторов , как : 
•  формы обода ; 
•  системы фиксации колпака ; 
•  особенностей соединения с осью ; 
•  контура тормоза ; 
•  охлаждения тормозов .

Диски для грузовика.

Также производителям необходимо учитывать технические требования к несущей способности колеса , при этом создавая необычный эстетичный внешний вид .

Все мы знаем , как долго и сложно выбрать качественные и надежные запчасти для грузовика .
Мы созданы , чтобы помочь вам !
У нас вы можете быстро и легко найти диски с высоким остаточным ресурсом .


Как владелец автотранспорта , вы понимаете , что  от грамотного выбора дисков во многом  зависит безопасность движения , поэтому мы предлагаем вам только лучшее . Наша компания WorkTruck занимается приобретением и разборкой автомобилей из Европы. Наши сотрудники всегда осуществляют тщательную техническую экспертизу всех деталей и узлов после разбора , поэтому запас прочности всех наших товаров гарантирует вам длительное использование.

Если в каталоге товаров на данный момент отсутствуют необходимые вам детали, мы привезем их под заказ .

Достаточно оставить заявку на нашем сайте.

Рубрики
Полезно знать

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Scania.

Немного теории.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – это агрегат, внутри которого происходит возгорание топлива, а точнее взрыв, который преобразуется далее в механическую энергию.

Как это все работает?

Сперва происходит подача топлива в цилиндры, посредством сжатия оно воспламеняется и происходит небольшой взрыв. С помощью избыточного давления, направленного на поршни, они начинают двигаться.Далее механизм преобразует кинетическую энергию в крутящий момент, который в свою очередь обеспечивает нормальное функционирование ДВС.Также внутри установлена система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, которая призвана обеспечить подвод специальной среды и произвести принудительный отвод избыточного тепла. С помощью такой исправно работающей системы движок просто не нагревается до критической температуры, что позволяет ему работать ровно, без ошибок, а следовательно и срок эксплуатации не будет нарушен.Кроме основной функции эта система также:• Ускоряет прогрев ДВС.• Охлаждает смазку двигателя .• Способна нагреть или охладить воздух в салоне.• Охлаждает смазку в АКПП.

Циклы ДВС.

Современные двигатели работают основываясь двух разных термодинамических циклах:• Идеальный «Цикл Отто» в бензиновом двигателе: топливо сгорает в верхней точке (ВТМ). Воспламеняющая смесь выделяет газ, которые посредством созданного давления двигает поршень. Цикл построен так, что механизм обеспечивает отвод отработанных газов, позволяя ДВС нормально работать.• В основе «цикла Дизеля» работают сходные принципы. Разница лишь в том, что смесь сгорает при движущемся поршне, что обеспечивает постоянное давление газов.В принципе можно сказать, что оба цикла функционируют по принципу смешанного подвода тепла.

Контрактный двигатель ДВС.

Часто, проведя процедуру капитального ремонта большинство владельцев крайне недовольны результатом.Оно и понятно– ресурс восстановленного агрегата существенно уменьшился, а значит заплатив немалую сумму денег вы просто отложили на какое-то время еще большие траты.Многие водители знают, что зачастую лучше сразу заменить двигатель, чем производить ремонт отдельных запасных частей.Так что такое контрактный двигатель?Контрактный двигатель представляет собой демонтированный с аналогичного транспортного средства ДВС. Причин появлений таких агрегатов несколько: например автомобиль продаётся на аукционе или попросту списывается, а двигатель в рабочем состоянии просто продается отдельно.За границей часто транспортные средства, прошедшие расстояние в 50 000 км реализовывают на аукционах, где из часто выкупают автолюбители из СНГ. С такого автомобиля вполне легально демонтируются и продаются.Обычно контрактные движки поступают из Японии или Западной Европы, в силу хорошей эксплуатации ( качество топлива, масла, смазок и прочее).

Рубрики
Полезно знать

Попутный груз: с кем говорить?

Попутные перевозки (перевозки выполненные на обратном пути после основного заказа) сами по себе — выгодное занятие для обеих сторон.

Попутные грузоперевозки – это, когда автомобиль, выполнивший задание основного заказчика моет взять иной груз по дороге обратно, ну или догрузить полуприцеп попутно.

В чем же плюсы?

  1. Для логистической компании преимущества очевидны- автомобиль, не едет пустым обратно или недогруженным, а зарабатывает деньги. Таким образом выгоднее можно покрыть расходы, на топливо в том числе.
  2. Отправителю дополнительного груза сама перевозка, как правило, обойдется дешевле. А как минимум он заказывает транспортировку «под ключ»: от точки отправления до площадки логиста.

Но есть одно правило- не договариваться непосредственно с водителем.

Попутный груз: с кем говорить?

Вы скорее всего видели на трассе или на стоянках грузовики с табличкой « Пустой» под стеклом

Обычно это знак остальным, что водитель хочет подзаработать и готов взять груз. Часто первая мысль у отправителя « О! Можно сэкономить!».

Если вас все таки заманила эта табличка, вспомните о рисках и одумайтесь еще раз.

А риски такие:

1. За сохранность вашего груза НИКТО не отвечает . Ну разве что только водитель и то, только на словах. Взыскать вы с с него навряд ли сможете. Может, водитель-человек вольный, живет дорогой, не привязывается ни к каким материальным ценностям, которые могли бы изъять приставы. Так что хотя бы заключайте договора и прочие документы.

2. Сроки крайне размыты- так что ничего срочного. Вы же понимаете, что если водитель взял ваш груз, навряд ли он сообщил руководству? Ну так вот, везет он ваш груз и ему звонит работодатель и просит заехать в соседний город, например забрать что-то. Так что будете ждать и ничего с этим не поделаешь. А если вы так и не заключили договор, то компенсировать смещенные сроки поставки почти невозможно.

Ну и вообще, проверить логистическую компанию на «вшивость» гораздо проще, чем обычного водителя.

А вы сталкивались с таким типом перевозок? С какой стороны вы оказались: водитель, логист июли отправитель?

Ждем ваши истории в комментариях!

Рубрики
Полезно знать

Как выбрать Б/У тягач?


В момент выбора тягача на покупку, вопрос цены стоит чуть ли не на первом месте, будь вы частником или же логистической компанией. И даже если вы обладаете достаточно большим бюджетом иногда все же стоит сэкономить, например купив хороший автомобиль с рук. 
Сегодня расскажем на что смотреть, подбирая себе рабочую лошадку. 


На что обратить внимание?

Перед тем как идти смотреть тягачи надо определить несколько факторов: 
* Тип груза.  От груза напрямую зависит выбор полуприцепа. 
* Грузоподъемность. Все опять же зависит от целей, но советуем минимум 20 тонн. 
* Расход топлива. От этого фактора зависит прибыльность вашей деятельности. Подумайте, нужны ли вам «золотые» рейсы? 
* Мощность двигателя. Определились с грузоподъемностью автомобиля? Теперь запомните, для тяжеловесных грузов нужен мотор мощностью в 400 л.с. 
* Ходовую часть и трансмиссию. 
* кабина. Просторность в кабине-важный аспект комфорта водителя, также стоит выбирать тип кабины подходящий типу перевозок: навряд ли вы возьмете авто со спальником для коротких перевозок. 
* Количество осей. Двухосные тягачи вам хоть и сэкономят на резине., но для работ в тяжелых условиях их не хватит. 

Так какой тягач выбрать? 
У нас, как вы могли заметить, популярны Европейские производители, например — Volvo, Scania (Швеция), MAN (Германия), DAF (Голландия), Renault MAGNUM и PREMIUM (Франция), Iveco (Италия), Mercedes-Benz (Германия). Они отличаются надежностью, качеством, соответствующим европейским стандартам, практичностью и безопасностью. Американцы тоже неплохи, но детали на них достать значительно сложнее и дороже. 

Выбирая седельный тягач, разумеется в первую очередь стоит обратить внимание на свой бюджет. Часто одна из причин взять б/у авто-наши дороги, ведь жалко «убить» новое дорогостоящее авто в кратчайшие сроки. Логично, что б/ у стоят гораздо меньше, но тут важно не продешевить и серьезно подойти к выбору автомобиля и купить качественный автомобиль с высоким остаточным ресурсом. Иначе вы просто разоритесь на частом ремонте и запчастях. 


Окей, вы определились с маркой и даже моделью, что дальше? 

А дальше вас ждет непосредственный выбор имеющихся на б/ у рынке автомобилей. О чем думать при выборе, чтобы не переплатить?

  • Соотношение комфорта и функциональности. Современные модели Гораздо удобнее своих предшественников, ведь сегодня индустрия крайне ориентирована на комфорт водителей, но нужен ли он вам? Встроенная техника, особый материал салона и прочие дон функции-за все это придется переплатить даже в б/ у автомобиле , так что подумайте на сколько встроенная кофеварка необходима для вашего типа перевозок. 
  • Ремонтопригодность. Быстрый и недорогой ремонт — чуть ли не важнейший критерий при выборе коммерческого транспорта. Покупая эксклюзивную модификацию будьте готовы к тому, что будете тратить больше времени и денег на ремонт —возможно запчасти вообще придется заказывать напрямую у производителя. Поэтому рекомендуем отдавать предпочтение популярным моделям, на которые можно легко купить детали и разобраться с легкими и средними поломками в любом грузовом  сервисе. 


    Почему мы разбираем и продаем запчасти Scania и почему советуем Вам приобрести этот Шведский тягач! 


    Шведский производитель SCANIA предлагает широкий модельный ряд тягачей для разных целей и потребностей в бизнесе. 
    Есть несколько формул колес: «4×2», «6×2», «6×4» или «6×6». 
    Владельцы этих автомобилей отмечают, что двигатель запускается даже при очень низких температурах, что крайне важно и актуально для нашего климата. 

    В последние поколения был внесен ряд изменений в эргономике кабины и водительского места- все панели мультимедиа, климат-контроля и другие расположены удобно «под рукой» 

    Еще одно немаловажное преимущество — неприхотливость в ремонте. Многие сервисы знакомы с устройством Scania, хотя мы советуем производить более серьезный ремонт в специализированных сервисах. 
    Самые популярные-седельные тягачи модели R , оборудованные 6-цилиндовым турбодвигателям и комфортабельными кабинами.  Представители Р и G также славятся своей выносливостью и надежностью среди автомобилей для грузоперевозок.
Как выбрать Б/У тягач?
Рубрики
Полезно знать

Как говорить на дороге, чтобы тебя поняли?

Передвижение по междугородней дороге становится легче с каждым пройденным километром. И кому как не дальнобойщикам знать все аспекты длительных перевозок по любым типам дорог- автомагистрали, шоссе, серпантин, город, дождь, туман и многое другое.

Их подсказки осветительными приборами могут значительно облегчить и обезопасить вам путь. Правда, только если вы их понимаете.

Сегодня поговорим про «язык» водителей.

Профессиональный язык общения есть у всех профессий: инженеров, менеджеров, музыкантов, программистов и, конечно же, у водителей.

Все, кто сдал на права, его знают- он прописан в ПДД. Его использование с другими членами дорожного движения обязательно. Однако есть не только формальный язык (дорожные знаки, линии разметки, правила ПДД), существует также «сленг»- это жесты, визуальные и звуковые сигналы. С помощью таких «маячков» водители предупреждают друг друга об опасностях, помогают в совершении маневров, приносят извинения или же благодарят.

Знание дорожного этикета помогает лучше ориентироваться в определенных дорожных ситуациях находясь в любом виде транспорта, а также понимать, что вам хотят сообщить другие водители. Разберем основные сигналы.

Как говорить на дороге, чтобы тебя поняли?

1. Сигнал правого поворота. Двигаясь за крупногабаритным транспортом, в том числе и грузовым автомобилем, у которого включен правый поворотник, вы можете начать совершать маневр обгона, так как это означает, что дорога свободна. Также, вероятно, ТС перед вами может помочь, немного снизив скорость или сместиться чуть ближе к обочине.

2. Сигнал левого поворота. Водитель грузовика, заметивший позади ваши метания, которые означают намерения пойти на обгон, может включить левый сигнал поворота.Такой сигнал предупреждает вас об опасности: об автомобиле на встречной полосе, сужении дороги или о каком-либо ином препятствии. Такие сигналы лучше не игнорировать и придерживаться их.

3. Одинарное мигание дальним светом. Такой сигнал знаком практически всем: его используют водители встречного движения, предупреждая о том, что впереди есть опасность: ДТП, ведутся ремонтные работы, пост гаи и т.п. В т таких случаях стоит сбавить скорость и быть осторожным. В ночное время такой сигнал может означать, что у вас неисправны фары и вас не видно или же наоборот-вы не выключили дальний и слепите встречных водителей.

Как говорить на дороге, чтобы тебя поняли?

4. Двойное мигание дальним светом. Часто что и одинарный сигнал, но в Украине так часто обозначают опасный участок дороги.

5. Сигнал дальним цветом от автомобиля позади. Такой сигнал означает просьбу уступить дорогу. Если у вас есть такая возможность и желание, то включите правый сигнал поворота и уступите дорогу.

Как говорить на дороге, чтобы тебя поняли?

6. Мигание аварийной сигнализацией. Аварийка – наиболее универсальный сигнальный инструмент для «общения» автомобилистов. Он и «спасибо», и « пожалуйста» , а так же знак аварийной остановки, экстренное торможение и многое другое.

Как говорить на дороге, чтобы тебя поняли?

Также стоит отметить , что большинство вышеперечисленных неформальных сигналов пришли к нам из Европы.

Их буквально привезли украинские дальнобойщики, которые раньше чаще всех выезжали в европейскую часть материка . Поэтому, если вы где-нибудь решите поблагодарить водителя с немецкими номерами с помощью аварийной сигнализации, он вероятно поймет вас правильно.

Все описанные сигналы сленга также являются частью системы безопасности на дорогах. Но важно помнить, что эти знаки- лишь дополнительные подсказки , и ни в коем случае нельзя подавать сигнал, вводящий в заблуждение других участников дорожного движения.

Как говорить на дороге, чтобы тебя поняли?
Рубрики
Полезно знать

Плюсы и минусы профессии ДАЛЬНОБОЙЩИК !

По отклику мы поняли, что среди вас много не только дальнобойщиков в опытом, но и новичков или тех, кто только хочет вступить на этот путь.

Сегодня разберемся какие плюсы и минусы в себе таит эта профессия! Не без вашей помощи, конечно же! Ждем ваши Аргументы в комментариях.

Начнем!

Важные личные качества без которых тебе будет тяжко!

Во-первых, прежде чем идти в дальнобойщики стоит определиться, подойдет ли тебе это: ты должен быть уравновешенным и собранным человеком, некий аскет, который спокойно сможет проводить множество часов в одиночестве. В его характере также должны превалировать стрессоустойчивость, коммуникабельность, склонность к однообразной сидячей работе. Немаловажную роль играют хорошее физическое и психологическое здоровье, надо иметь быструю реакцию и умение принимать грамотные решения во время непредвиденных ситуаций.

Какие же есть положительные и отрицательные стороны этой профессии?

Плюсы

  1. Если у тебя есть права с необходимой категорией, мед. карта, опыт- ты недолго будешь без работы.
  2. Можно без вышки. Хотя диплом по философии скрасит дорогу часами размышлений.
  3. Дальнобойщик отвечает за груз и его перевозку: документы, таможня и тд.- не его дело.
  4. Можно заработать, даже очень хорошо. Особенно в европейских компаниях. Иногда работодатель и вовсе оплачивает проживание, питание, лечение.
  5. Путешествие! Тут уж как устроишься: можешь побывать в самых отдаленных точка нашей страны или вообще побывать в других странах нашего материка.
  6. Море общения! Это сообщество очень дружное , тут все поддерживают друг друга, оказывают друг другу помощь на дороге, не задавая лишних вопросов.
  7. Вы всегда сами можете стать предпринимателем, купив свой автомобиль и полуприцеп. Это уже другой уровень заработка, но и иной уровень ответственности .
  8. Работа есть всегда, ведь всегда есть товарооборот. Проблем с поиском вакансии не будет.

Минусы

  1. Сложно и опасно. Ведь местами 90 еще живы, не так ли?
  2. Тебе ПРИДЕТСЯ статью механиком, хотя бы для малого ремонта, который придется осуществлять на любом отрезке маршрута- не всегда рядом будет сервис, до которого ты сможешь докатиться.
  3. Бюрократия и тут есть- придется собрать немаленький пакет документов.
  4. Твой дом теперь кабина. В случае работы на международных маршрутах, например, дальнобойщик может проводить в пути 2-5 месяцев и более.

Вот и все на сегодня! Есть что добавить?

Пишите в комментариях, что вы любите в своей работе и без чего вам было бы гораздо проще жить!1 из 3