Шатун

Шатун – это соединительная деталь между коленвалом и поршнем, основное назначение которой является преобразование поступательных движений поршня внутри цилиндра во вращательные движения коленчатого вала, с которого вращение передается на колеса автомобиля через трансмиссию. Служит для передачи газовых сил возвратно-поступательно движущегося поршня к вращающемуся коленчатому Шатун служит связующим звеном между поршнем и кривошипом коленчатого вала. Так… Читать далее Шатун

Разное по кривошипному механизму

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали: Подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун, коленчатый вал с подшипниками или кривошип, маховик. Неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания) и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон),… Читать далее Разное по кривошипному механизму

Маховик

Маховик – неотъемлемая часть современных бензиновых или дизельных двигателей внутреннего сгорания. Несмотря на свою простоту, эта деталь играет очень важную роль в работе мотора – его нормальное функционирование без нее невозможно. Поговорим более подробно, зачем она нужна, как устроена и какие у нее могут возникнуть неисправности. Маховик – деталь автомобиля, которая отвечает за передачу крутящего… Читать далее Маховик

Демпфер крутильных колебаний. Для чего нужен демпфер крутильных колебаний?

Гаситель колебаний (демпфер) вводят в конструкцию сцепления для предохранения трансмиссии автомобиля от резонансных крутильных колебаний, возникающих при совпадении одной из частот собственных колебаний трансмиссии с частотой действия возмущающей силы, вызываемой пульсацией крутящего момента двигателя. Гаситель крутильных колебаний (а) и его нерабочее (б) и рабочее <в) положения: 1 и 9 — накладки диска; 2 — пластинчатая… Читать далее Демпфер крутильных колебаний. Для чего нужен демпфер крутильных колебаний?

Вкладыши. Типы и характеристики вкладышей коленчатых валов. Вопросы выбора и замены вкладышей.

Подшипники скольжения коленвала делятся на типы по месту установки, назначению и ремонтным размерам. По месту установки вкладыши бывают двух типов: • Коренные;• Шатунные. Коренные подшипники скольжения устанавливаются в постели коленвала в блоке двигателя и охватывают коренные шейки коленвала, обеспечивая его свободное вращение. Шатунные подшипники скольжения устанавливаются в нижней головке шатуна и охватывают шатунную шейку коленчатого… Читать далее Вкладыши. Типы и характеристики вкладышей коленчатых валов. Вопросы выбора и замены вкладышей.

Траверса клапанов, солдатик

Траверсы – стальные, закаленные, унифицированные для впускных и выпускных клапанов. Для фиксации на клапанах траверсы имеют с одной стороны цилиндрическое гнездо, с другой стороны паз. Изобретение относится к области машиностроения. Известны траверсы для привода клапанов двигателей внутреннего сгорания, выполненные в виде штока с рычагом, применение которых позволяет устранить изгибающие усилия на штоке траверсы, возникающие из-за разной… Читать далее Траверса клапанов, солдатик

Коромысло

Коромысло служит для передачи усилия от штанги к клапану. Представляет собой стальной неравноплечий рычаг; длинное плечо расположено над клапаном, а короткое – над штангой. При работе двигателя штанга нажимает на короткое плечо коромысла, а его длинное плечо – на стержень клапана. Коромысло выполняют неравноплечим для уменьшения хода толкателя и штанги, а также снижения сил инерции.… Читать далее Коромысло

Коромысла в сборе с опорой

Коромысло служит для передачи усилия от штанги к клапану. Представляет собой стальной неравноплечий рычаг; длинное плечо расположено над клапаном, а короткое – над штангой. При работе двигателя штанга нажимает на короткое плечо коромысла, а его длинное плечо – на стержень клапана. Коромысло выполняют неравноплечим для уменьшения хода толкателя и штанги, а также снижения сил инерции.… Читать далее Коромысла в сборе с опорой

Клапана и пружины с сухарями

Впускной клапан – элемент механизма газораспределения ДВС, который отвечает за пропуск в рабочую камеру сгорания топливно-воздушной смеси или только воздуха (для дизельных ДВС или моторов с непосредственным впрыском). Впускной клапан ГРМ осуществляет открытие доступа в цилиндр двигателя, а затем перекрывает доступ перед тем моментом, когда начнется такт сжатия.   Сухари клапанов предназначены для соединения тарелки пружины клапана с клапаном таким образом,… Читать далее Клапана и пружины с сухарями

Выпускной коллектор центральный

Выпускной коллектор — часть навесного оборудования двигателя внутреннего сгорания. Выпускной коллектор предназначен для сбора выхлопных газов из нескольких цилиндров в одну трубу. На первый взгляд задача отвода выхлопных газов из цилиндров может показаться простой, не требующей каких-то особых конструкторских ухищрений. Однако двигатель внутреннего сгорания является сложным агрегатом, который функционирует при тщательно продуманном взаимодействии многих динамических систем. Хотя… Читать далее Выпускной коллектор центральный