Разборка грузовиков Scania – источник надежных и недорогих запчастей. Тягачи Scania популярны у российских транспортных компаний и перевозчиков благодаря надежности и модификациям под конкретные нужды, но от поломок никто не застрахован. Кроме того, каждые 500 тысяч километров пробега рекомендуется как минимум точечно ремонтировать отдельные узлы. Новые детали стоят дорого, а хорошие подержанные запчасти практически… Читать далее Разборка Scania — целый грузовик на мелкие детали
Автор: articles
Кабины Scania — описание и отличия каждой из серии T, P, R, G
Модельный ряд Scania 5 серии (поколения) включает в себя грузовики с кабинами типа G, P, R и T. Модификации отличаются по многим параметрам, но все они созданы для комфорта водителя, ведь он проводит в дороге дни и даже недели. Кабина Scania 5 серии выбирается и настраивается под конкретные задачи благодаря модульной конструкции. Дополнительные аксессуары… Читать далее Кабины Scania — описание и отличия каждой из серии T, P, R, G
#9 Прочее газораспределительного механизма
Газораспределительный механизм (ГРМ) работает следующим образом. При вращении распределительного вала его кулачки поочередно набегают на толкатели в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Усилие от толкателей через штанги передается к коромыслам, которые, поворачиваясь на оси, воздействуют на стержни клапанов, преодолевают сопротивление пружин и открывают клапаны. При дальнейшем повороте распределительного вала кулачки сходят с толкателей, которые… Читать далее #9 Прочее газораспределительного механизма
#10 Прочее подвески двигателя
При работе двигатель находится под воздействием неуравновешенных сил инерции, моментов этих сил и реактивных моментов при торможении или разгоне автомобиля.Для защиты рамы или несущего кузова от вибрации применяют упругую подвеску силового агрегата. Вибрационные свойства подвески двигателя определяются конструкцией упругих элементов и размещением опор. Упругие элементы подвески двигателей выполняются в виде массивных резиновых втулок или башмаков… Читать далее #10 Прочее подвески двигателя
#11 Виброизолятор двигателя
Виброизолятор — виброизолирующее устройство для отражения и поглощения волн колебательной энергии, распространяющихся от работающего механизма или электрооборудования, за счет использования эффекта виброизоляции. Устанавливается между телом, передающим колебания, и телом защищаемым (например, между механизмом и фундаментом). Технические задачи для виброизоляторов: Снижение структурных шумов и вибраций, то есть распространяемых от источника по жестким связям (например, по раме транспортного… Читать далее #11 Виброизолятор двигателя
#12 Шатун
Шатун – это соединительная деталь между коленвалом и поршнем, основное назначение которой является преобразование поступательных движений поршня внутри цилиндра во вращательные движения коленчатого вала, с которого вращение передается на колеса автомобиля через трансмиссию. Служит для передачи газовых сил возвратно-поступательно движущегося поршня к вращающемуся коленчатому Шатун служит связующим звеном между поршнем и кривошипом коленчатого вала. Так… Читать далее #12 Шатун
#13 Разное по кривошипному механизму
Кривошипно-шатунный механизм преобразует поступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала. КШМ состоит из поршней, шатунов, коленчатого вала и маховика. Все элементы размещены в блоке цилиндров. В дизельном двигателе топливо возгорается без искры. В камеру сгорания подаётся воздух, который разогревается до высоких температур под давлением обратного хода поршня. В разогретый воздух впрыскивается топливо, и смесь… Читать далее #13 Разное по кривошипному механизму
#14 Маховик
Маховик – неотъемлемая часть современных бензиновых или дизельных двигателей внутреннего сгорания. Несмотря на свою простоту, эта деталь играет очень важную роль в работе мотора – его нормальное функционирование без нее невозможно. Поговорим более подробно, зачем она нужна, как устроена и какие у нее могут возникнуть неисправности. Маховик – деталь автомобиля, которая отвечает за передачу крутящего… Читать далее #14 Маховик
#15 Демпфер крутильных колебаний. Для чего нужен демпфер крутильных колебаний?
Гаситель колебаний (демпфер) вводят в конструкцию сцепления для предохранения трансмиссии автомобиля от резонансных крутильных колебаний, возникающих при совпадении одной из частот собственных колебаний трансмиссии с частотой действия возмущающей силы, вызываемой пульсацией крутящего момента двигателя. Гаситель крутильных колебаний (а) и его нерабочее (б) и рабочее <в) положения: 1 и 9 — накладки диска; 2 — пластинчатая… Читать далее #15 Демпфер крутильных колебаний. Для чего нужен демпфер крутильных колебаний?
#16 Вкладыши. Типы и характеристики вкладышей коленчатых валов. Вопросы выбора и замены вкладышей.
Подшипники скольжения коленвала делятся на типы по месту установки, назначению и ремонтным размерам. По месту установки вкладыши бывают двух типов: • Коренные;• Шатунные. Коренные подшипники скольжения устанавливаются в постели коленвала в блоке двигателя и охватывают коренные шейки коленвала, обеспечивая его свободное вращение. Шатунные подшипники скольжения устанавливаются в нижней головке шатуна и охватывают шатунную шейку коленчатого… Читать далее #16 Вкладыши. Типы и характеристики вкладышей коленчатых валов. Вопросы выбора и замены вкладышей.